商用車或許大多數的網友或是消費者並不算非常熟悉，但是即便沒有親身接觸過，肯定也在路上看過各式各樣的商用車奔馳而過，其中「小發財」這種沒有車頭的貨車，更是最常見的車款之一。小發財，或是「發財仔」基本上是國內對於此種三噸半以下小貨車的簡稱，由來是從當初三陽工業於五六十年代所推出的TN360小貨車，其中文名稱便是發財二字，當時也正逢台灣錢淹腳目的時代，國內中小型企業的興起，發財車也順理成章成為小貨車的代名詞。
有點扯遠了，今天試駕的主角Kia卡旺K2500，是Kia在國內唯一一部純商用車型，雖然在國內的能見度不算是非常的高，但其實已經在台灣默默販售了近20個年頭，累積了不少忠實的客群。為了強化品牌與提升售後服務品質，Kia台灣總代理森那美汽車與嘉樂寶在去年進行了整合，由森那美負責總代理的部分，總經銷則是由深耕多年的嘉樂寶負責，並於今年3月推出全新2022年式的卡旺K2500。
試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
如果要說新年式卡旺K2500的重點，主要在於新增了全新的五速手自排變速箱，並導入了符合六期環保法規的柴油引擎。有著自排變速箱的加入，再加上本身就具備單廂、大單廂、雙廂三種車身配置，讓卡旺K2500車系編成變得相當多元，共有八種不同的車型可供消費者選擇、對症下藥，而豐富多元的選擇，也是筆者認為卡旺K2500最吸引人之處。詳細車型編成可參考下列圖表。
2022年式卡旺K2500車型編成表
| 二輪傳動 | ||||||
| 規格 | 單廂手排 | 單廂自排 | 大單廂 手排 |
大單廂 自排 |
雙廂手排 | 雙廂自排 |
| 建議售價 | 76.8萬 | 80.8萬 | 79.8萬 | 83.8萬 | 93.8萬 | 98.8萬 |
| 四輪傳動 | ||
| 規格 | 單廂手排 | 雙廂手排 |
| 建議售價 | 92.8萬 | 102.8萬 |
在外觀上卡旺K2500不論單廂、大單廂、雙廂，車頭的造型都為相同的設計，包括非常顯眼的Kia家族設計語彙虎鼻水箱護罩，水箱護罩上方碩大的廠徽，也一併換上了全新的式樣，讓人輕易就可以區分出新年式的與眾不同。
頭燈組採用了鹵素燈泡，下方的前霧燈則是新年式後新增的配備。
卡旺K2500此類沒有車頭的貨車，引擎的位置都被安放在副駕駛座下方，不過為了簡易保養時的便利性，原廠特別將千斤頂、雨刷水等相關添加液的位置設在車頭，打開車頭蓋後就可以輕鬆使用。
卡旺K2500的乘坐感已經跳脫菱利或是TwonAce等小貨車，高人一等的坐姿加上頗具份量的車格，都讓本車有著較多的視覺死角，不過Kia非常貼心的幫大家設置了車頭專用的觀察鏡，車頭盲點清晰可見。
位於車身兩側的後視鏡也是大有玄機，除了標準的後視鏡之外，下方體積較小的後視鏡則為鏡面更外凸的曲面鏡，讓駕駛者可以輕鬆查閱後方死角，同時也可以兼顧到後輪的位置，可以說是行車安全最重要的利器。
輪胎的規格為195R15C-8PR，並採用了前碟後鼓的煞車型式。
筆者本次試駕的車款為雙廂四輪驅動車型，因此車長是整個卡旺K2500車系當中最短的一位（沒錯，雙廂比單廂短，就不難想像貨斗有多大），但還是來到了4米8的水準，對於一部發財車來說確實非常魁梧，本車確切的車身尺碼為4810 x 1740 x 2150mm，軸距則是有著2415mm，空車重為1969公斤，具備了1391公斤的乘載重量，而它的總載重量也為3360公斤，剛好落在3噸半貨車的級距以內，所以一般的乘用車駕照即可駕駛。
車尾部分最大的改動也在於用上了全新的品牌廠徽，碩大的KIA字樣頗為顯眼。
四圓尾燈可不是法拉利的專利，卡旺K2500同樣也是四圓尾燈的配置（我知道很牽強），但這張照片的重點在於貨斗上方的4WD字樣，這也是卡旺K2500可以成為同級唯一的存在。
位於後牌照下方的黑色鐵桿可不只是防撞或裝飾用途，而是讓人可以更輕鬆上下車的踏板。
- 雙廂四傳貨台
- 單廂二傳貨台
單位：mm
| 卡旺 K2500 2WD | 卡旺 K2500 4WD | ||||||
| 單廂 | 大單廂 | 雙廂 | 單廂 | 雙廂 | |||
| 貨斗尺寸 | 貨斗尺寸 | ||||||
| 3,110x1,630 | 2,860x1,630 | 2,185x1,630 | 2,810x1,630 | 1,870x1,630 | |||
| 離地高 | 離地高 | ||||||
| 733 | 855 | ||||||
- 貨斗空間-1
- 貨斗空間-2
鐵床有著專屬的前方擋板，可以有效防止貨物向前傾倒，也可以做為固定的樁腳使用。後擋風玻璃的面積也算是相當大片。
卡旺K2500的貨斗開啟卡扣採用黑色塗裝，使用起來與其他的發財車沒有差異。
- 側邊安全鎖門閂-1
- 側邊安全鎖門閂-2
- 側邊安全鎖門閂-3
- 加油孔
- 尿素補充孔
原廠宣稱卡旺K2500的車艙為「豪華轎車式內裝」，對於看習慣一般乘用車的消費者而言，肯定會覺得哩喜勒供XX，但是如果把標準放到市售的貨車上頭，就會發現Kia所言其實不假。整個卡旺K2500的內裝採用了偏向駕駛者導向的處理，中控台都略為向左邊傾斜，讓司機大哥更容易操作。用料方面不需要特別贅述，畢竟商用車的考量就是耐用好清潔，卡旺K2500當然也是相同的思路，全車幾乎都是硬質塑料鋪陳，不過在門把與中控飾板上還是用上了霧銀色的硬質飾板，讓整體視覺不會太過單調。
雙幅方向盤的盤徑相當大，看起來很有小巴的既視感，右側則是設有調整儀表板的快捷按鍵，也是一般貨車較少看到的配置。
此具儀表板應該就是豪華轎車式內裝的重點之一，標準的雙環搭配中央的資訊顯示幕，和目前Kia旗下的許多車型相當類似，不過功能還是有所不同，卡旺K2500僅能提供油耗、里程、時速、尿素剩餘量等資訊。
- 里程顯示
- 當下車速
- 尿素容量
- 平均油耗
中控台也算是卡旺K2500內裝的強項，三環的傳統空調介面相當實用，重點是冷度確實了得，這對於在外打拼的頭家來說，絕對是內裝最重要的環節啊！除了空調之外，位於中控台中央的7吋多媒體影音系統也算是同級之最，而且功能性還非常強大。
- Carplay
- 中控螢幕
- 倒車顯影
- 前後鏡頭
- 後鏡頭位置
在實用機能方面，卡旺K2500具備了前座三組USB充電孔，以及一組Aux in 3.5mm音訊孔，又是再度打爆全場。負責連結智慧手機功能的USB為左上方的USB孔，其餘則是負責供電使用。
至於豪華轎車式內裝的另一項重點，則是車內的空間布局。由於卡旺K2500雙廂為六人座的配置，前、後座最多都可以乘坐三名成人，前座中央位置可以將椅背向前傾倒，成為超大型的中央扶手，同時也設有兩組置杯架與可上掀的額外置物空間。座椅方面卡旺K2500雙前座皆為四向手動調整，座椅的配置相當寬敞，乘坐起來也頗為舒適，唯一需要特別提出的是本車由於車高與離地高的關係，整體的坐姿和一般的小貨車相比來得更高，也確實非常像是小巴司機。
- 中央扶手-1
- 中央扶手-2
手套箱的空間相當方正，同時也設有專門放筆與免洗筷的長條形置物區域，貼心！
- 前座空間-1
- 前座空間-2
- 前座空間-3
擁有獨立的後座可以說是雙廂車型的最大優勢，極度寬敞的後座空間，頭部與腿部都可謂開闊，不過後座就沒有電動升降的車窗了，還是必須使用手搖。後座椅方面卡旺K2500採用的是接近平面的設計，讓乘坐空間最大化，不過椅背的角度較為直挺，但還不至於影響乘坐的舒適度。
- 後座實際乘坐
- 後座寬度
後座椅墊可以上掀，下方為額外的小型置物空間，後座的安全帶也被預先收納在此。
如果有看本篇試駕影片的網友們，應該就會知道羅學長怎麼拐筆者來試駕這部卡旺K2500，當時他的說詞表示卡旺K2500是一部韓國來的WRX（畢竟是前車主），四門手排四輪驅動，如果單看動力系統，此言也確實沒有任何錯誤。後驅的貨車並不稀奇，因為幾乎所有的發財車都是採用後輪驅動的配置，這也讓卡旺K2500變得相當特別，因為他是台灣同級唯一的四驅小貨車（3噸半以下），在一般道路來說差異或許不大，但行經產業道路或是對於在山野中移動的頭家來說，就有著實質上的差異。
位於副駕駛下方的引擎為六期的2.5升四缸柴油渦輪引擎，擁有130匹/3600轉最大馬力、26公斤米/1250~3500轉最大扭力，如果單看動力輸出數據，大家或許會詫異，以往強調大扭力的柴油引擎，而且還搭配上渦輪共軌直噴系統，為何僅有26公斤米的輸出性能？最主要的原因是因為卡旺K2500為貨車，相較於瞬間爆發的大扭力，雖時隨地都有最佳的輸出曲線才是重點，因此本車從1250轉就可以爆發的最大扭力，可以一路延續到3500轉，基本上已經涵蓋了本車八成的轉速區間，而這個區間也是柴油車型最常使用的部分，如此的調校也讓卡旺K2500無論在何種路況或是載重狀態，幾乎都有著最大扭力以供驅策。
雖說新年式卡旺K2500的重點在於自排變速箱，但是由於車型配置的關係，本車的四驅只有配備六速手排變速箱，自排則僅供2WD使用。值得一提的是，卡旺K2500應該是筆者開過檔位最為清晰的貨車，相較於之前試駕過的菱利，本車的手排變速箱確實相當不簡單，換檔的行程雖然長，但卻有著非常紮實的手感，1、3、5檔的間隔明確。另外，油壓設計的離合器踏板非常Q彈，即便山路或是塞車，久未訓練的左腳也不會感到痠痛，因此筆者給予卡旺K2500動態表現的第一個評價就是，好開！
除了四輪驅動系統之外，加力箱才是卡旺K2500最厲害的武器。本車所搭載的手動加力箱可以提供2H、4H、4L三種不同的驅動模式，分別為二驅高速（一般狀態下使用）、四驅高速（可以一般行駛的四驅）、四驅低速（載重爬坡、脫困使用）。2H、4H狀態下，變速箱齒比為相同的設定，卡旺K2500屬於較為綿密的齒比設定，4H只是將驅動力分配50%至兩條前輪。4L則是強化低檔位的扭力狀態，加大低檔位的齒比讓車輛的最大扭力可以呈倍數成長，但由於倍數成長的扭力，僅限於極低的車速使用，因此唯一的用途就是脫困或是載重時的起步（切記啊）。
在一般道路上駕駛，卡旺K2500開起來就像是一部9人座的小巴，雙A臂的前懸吊行程頗長，搭配後方葉片彈簧的懸吊型式，整體的懸吊作動相當和緩（畢竟要為了載重考量），因此在貨斗空無一物的狀態下，就會有著相當明顯的上下晃動感。另一方面，卡旺K2500方向盤的轉動圈數相當多，因此在過彎時真的相當匆忙，但是有開過小貨車的駕駛者們，相信不會太介意此等駕駛感受，畢竟每台發財車都是接近的調性設定，卡旺K2500只不過是更大台了一些。
除了開起來像小巴一樣，卡旺K2500的動力輸出表現其實和一般的房車不會差別太大，六速手排變速箱的搭配相當合宜，離合器踏板的行程很長，但是接點非常適中，只要找到離合器的接點，即便沒有補油車輛也可以慢慢向前滑動，對於新手來說相當友善，老手基本上可以瞬間上手，完全沒有任何的壞脾氣。130匹/26公斤米的動力看起來不大，開起來也確實沒有特別多的衝勁，但各位不要忘記這是一部強調載貨的商用車，平順的行駛就是最大的賣點，拉轉也沒有特別多的意義，畢竟過了3600轉之後動力就會開始衰退，線性油門、確實升檔才是和本車相處的最佳解答。
讓我們總結一下卡旺K2500。對於很多頭家來說，卡旺K2500或許不是入手小發財的第一首選，畢竟價格的差距就擺在那邊，但卡旺K2500卻是筆者認為定位最為明確的小貨車。主打同級唯一四驅車型，讓卡旺K2500有著難以被取代的優勢，許多中南部在山區工作的消費者，四驅並不僅是一個單單吸引人的配備，而是絕對必要的條件，在得利卡停產四輪驅動車款之後，3噸半以下的四驅貨車，卡旺K2500是唯一的選擇。
另一個重點優勢在於雙廂，雙廂對於小貨車來說也相對稀有，可以滿載六人的空間，讓工班出勤可以僅用一台車就搞定，無須增添額外的車輛與交通成本，吸引力也是相當大，這也是為什麼我們最常看到的卡旺K2500，就是黃色的中華電信與台電工程車，我們在試駕的過程當中，就進行了一次車聚，相信就是最好的證明。
更別提四驅的卡旺K2500車內配備也算是一時之選，支援Carplay、Android auto智慧手機連結、三組USB、前後顯影、上坡起步輔助等，配備之豐富、之豪華，都讓同場的學長們（包括我在內），都自嘆不如啊！所以如果你想要四驅、又想要雙廂，還想要配備豐富，那麼現在有一個參在一起做撒尿牛丸的韓國肉圓（車頭真的很圓），何嘗不是個好選擇呢！
Kia卡旺K2500雙廂四傳 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪柴油
排氣量：2497c.c.
最大馬力：130匹/3600rpm
最大扭力：26公斤米/1250～3500rpm
驅動方式：2H、4H、4L分時四輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：前輪碟煞、後輪鼓煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：195R15C-8PR
車身尺寸：4810mm x 1740mm x 2105mm
軸距：2415mm
最小迴轉半徑：5.64m
空車重：1969公斤
總車重：3360公斤
載重量：1391公斤
油箱容量：65公升
貨斗尺碼：1870mm x 1630mm
建議價格：102.8萬元
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