B牌的沒事 GY牌的爛掉
這可以很明顯比較出來哪條胎我們能用
因為我們不是專業車手
我們只能去輪胎行花錢換胎
什麼也不懂
當然不可能去跟輪胎行的師傅要求胎壓要多少 CAMBER要多少
我們跟師傅講了我們的用車習慣
之後師傅怎麼幫我們設定 我們就是這樣開
但如果這師傅設定錯誤呢?
得到的結論就是 F1A3 能夠承受的錯誤包容值比較小
如果我的 F02 750 裝 F1A3
以這車的重量 加上超過400匹的馬力
然後師傅胎壓又設定錯誤
那我跑北宜 跑106 跑東眼山 甚至連跑直線北二高 應該都會七天後才到家
至於你們質疑樓主用胎方法不對 我看的有點莫名其妙
樓主只是針對 B牌可以 為什麼同樣條件 GY牌做不到 給予分享
一直攻擊樓主虐胎導致這樣的結果很沒意義
樓主就是虐胎啊
但是
同樣條件
B牌被他虐沒事
GY牌被他虐有事
講白了
若要用GY牌
要找對好的師傅給予好的設定
然後還不能有太大的錯誤風險值在裡面(人為因素 車輛設定 天候狀況)
因為是街胎
所以任何道路狀況 任何天候都會遇到
那就必須要有能力可以應付在任何環境下用胎
至少
在嚴苛的條件之下
能容許胎的性能降低
但不能容許胎會分解
原本看了國外網站的評比
F1A3表現真的可圈可點
想說下一條就是它了
但這胎能不能用
我爬了33頁的文
以我偶爾晚上轉轉山 高速都是18格以上的開法
我還是回去 PSS 的懷抱好了
多花點錢 性命重要
F1A3耗損過度胎塊剝落
RE003耗損但還正常
這是事實.
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扣除不同廠牌給予的預設胎壁強度不同
所以冷胎壓需要根據當時狀況調整(車輛設定/天氣/賽道狀況)
那是否有其它檢討空間?
本來下賽道做單圈就是Trial & Error才有辦法慢慢進步
若想做出最佳成績 除了硬體工具 使用方式也必須跟著現況調整
前面幾位給的建議就是著眼在這
在無法大幅更改硬體工具的情況下
車況控管(此例指輪胎)本來就是車手該做的
水溫油溫過高會知道要冷卻
輪胎過操也要適當控制
樓主有沒有反向想過
相同駕駛相同車輛設定(胎壓差2psi)
抓地力高一階的F1A3反而跑出來的單圈比自己用RE003慢2秒?
兩種選擇~
不管怎樣都想維持相同觀念相同開法
=> F1A3試過一次了 不適合這個階段的樓主
=> 可以繼續選擇胎壁較硬的B牌較高抓胎如S001 , 或是595/NS2R之類的省錢更高抓胎
=> 個人不負責猜測 單圈應該可以再縮那一丁點
想要知道怎樣發揮輪胎抓地力又保胎
=> 可以聽聽前面的意見試試看是否有改善
=> 加上樓主的單圈成績以車輛戰力來說算不慢了
=> 若沒有做些改變 下次哪組胎又被虐爆了也是遲早的事...
老實說 都願意花錢下去一趟繞繞了 就會想拼個人單圈進步
多花個幾百一千做個定位 才能發揮輪胎的完整抓地力
否則用再好的胎 沒辦法在彎中確實貼地 這才浪費跑下去一趟的開銷
再次不負責猜測 camber只要外八下去 (駕駛方式不變)
RE003給你縮個1s+
F1A3大概能比RE003再多縮個2s+ (等於比這次的不良耗損經驗縮4s!!!)
若真猜對 這樣要說RE003是爛胎嗎? 本來定位就比F1A3低也沒錯阿~
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對於原廠代理商的回應我不予置評,若不是製程本身瑕疵,也得不到什麼好回應
(要代理商主動承認是製程本身瑕疵 這機率也很低..)
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