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Škoda Kodiaq 2.0TSI 4x4試駕,帶來美好旅遊體驗的全面型SUV!

近年在台灣汽車市場最熱門的車款就是SUV,包括國產與進口車型在內,有體型緊湊的跨界SUV,或是選擇性最多的中型五人座SUV,亦有像是Skoda Kodiaq這樣的5+2人座SUV,種類可說是包羅萬象;我自己也曾擁有過一輛SUV,其中最喜愛的功能就是充足的乘坐與載物空間,而較高的底盤設定在前往郊外或是道路品質不佳的路段,也不必擔心底盤觸底的情形,回想起來確實是一輛能夠長久陪伴且上山下海的出遊夥伴。

為了回味那種開著車、心情放鬆的公路旅行記憶,這次特別借了一輛Skoda Kodiaq 2.0TSI 4x4車型讓我可以用比較充足的時間進行試駕,正好小惡魔汽車版近期規劃了許多預計執行的報導,將在花蓮一帶找尋拍攝與試駕地點,於是我就與這輛Kodiaq前往花蓮開啟勘景之旅!


有「棕熊」之稱的Kodiaq,是目前Skoda旗下體型最大的SUV,雖說是最大,但實際車身尺碼為4697mm x 1882mm x 1655mm,軸距為2791mm,比市場主流的中型SUV略大一些,卻擁有5+2人座規劃,即使在都會區中使用也不會造成太大的負擔。本次試駕車型為「尊榮版」等級,搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎,最大動力輸出為180hp、32.7kgm。


目前國內5+2人座SUV的選擇較少,除了Kodiaq之外,價格相近的產品另有Mazda CX-9、Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander、Kia Sorento等車;根據今年1~10月的新車銷售數據統計,Kodiaq以總量破千輛的成績成為此級距銷售表現最佳的車款;然而大改款Hyundai Santa Fe即將推出改以進口方式引進的大改款車型,加上Sorento小改款亦在今年稍早時推出,到時我們會再規劃評比,提供有意購車的網友們參考。


外觀方面的主要配備共有主動轉向LED頭燈+日行燈、LED尾燈、車頂行李架、電動啟閉尾門、全景式天窗、19吋鋁圈等。主被動安全與駕駛輔助配備十分齊全,共有包括駕駛座膝部在內的九具氣囊、ESC車身穩定系統、XDS+主動式電子限滑差速器、胎壓偵測、升坡輔助系統、MSR引擎循跡控制、MKB二次碰撞預煞等,加上ACC、AEB、Area View環景系統、車側盲點警示系統等配備,整體配備水準十分到位。


Kodiaq搭載的ACC為全速域設定,操作巡航速度與前車之間的距離須透過方向盤左後方的撥桿,雖然操作還算順手,但我個人還是比較偏好位於方向盤上的按鈕設計(至少手指頭不用伸這麼長);開啟ACC功能時,Kodiaq可以跟隨前車到停止狀態,即使靜止時間較長,前車移動時僅需輕踩油門即可恢復跟車狀態,對於高速公路行駛或是走走停停的塞車路況都很便利。


路途中經過了太魯閣國家公園,開著Kodiaq感受其鬼斧神工的大自然之美,台8線位於太魯閣處的路段,兩側皆為高聳的峽谷與斷崖,穿梭群山間的公路,偶爾會遇到遊覽車從對向迎面而來,Kodiaq的車身體型適中不笨重,在比較狹窄的道路交會處不會讓人感到有壓力,大型天窗的配置亦可在車內一覽外頭的險峻山景。




全景式電動天窗的前半段可電動開啟,天氣炎熱時亦能利用電動遮陽簾隔絕外頭烈日。


Kodiaq車門旁設置便利的雨傘收納空間,平時可將折疊傘放在裡頭,下雨時就可以派上用場。(試駕車所附的折疊傘暫時先收起來,因此先用寶特瓶示意)


這次行程沒有其他人可以幫忙示範乘坐空間,因此先借用先前試駕文章中的照片示意Kodiaq的二、三排乘坐空間表現。可以看到第二排座椅具有前後滑移功能,照片中女性身高為162公分,當坐椅移到最前面時,膝蓋快頂到前方椅背,但若退回原本的座椅位置,就可看到無論膝部或頭部空間皆十分寬裕。




Kodiaq的第三排座椅空間雖然比不上正七人座車型如此充裕,但對於短距離載運用途來說,也足以提供有水準的乘坐空間,照片中第二排座椅調整至膝部約剩餘1.5個拳頭的空間,第三排身高約163公分的女性就可以保有正常的坐姿,但由於椅面較短,長途乘坐可能就會感覺到大腿支撐度不足的情形。


副手座前方擁有兩處置物空間,放置出遊時所需準備的清潔小物、飲料等皆很實用。


中央扶手掀開後,內部設置了多功能置物架,可以依照分類放置飲料罐、鑰匙、零錢等物品。


中央扶手具備前後滑移功能,高度設定與面積皆屬出色,長途行駛時能提供手肘休憩的空間。


花蓮市區內有幾處保有歷史風貌的建築物,例如興建於二戰時期的松園別館即是頗有代表性的文化地標之一,可惜車輛並無法接近松園別館的建築物本體,但一旁的自來水公司服務所,同樣被大片的松林圍繞,近看可說是十分壯觀。




在花蓮近年興起的貨櫃星巴克附近,有一座私人經營的「台開心農場」,目前為自由參觀不收費用,天氣好時可以見到農場主人正為馬匹沖涼清潔,也是在都市中難得一見的場景。


鄰近太平洋的花蓮,其實有許多私房景點能夠一覽海景,但由於岸邊通常為非鋪裝路面,這時候高底盤設定的SUV就能派上用場;照片中位於花蓮遠雄海洋公園附近的「嶺頂沙丘」,能在Google Maps中找到導航點,但不建議駕駛底盤較低的轎車前往,以免較差的路況撞傷底盤。


傍晚時分來到花蓮觀光漁港(一旁為向日廣場),臨海卻能遠眺夕陽沈入山谷內的景象,也可說是東台灣獨享的景色之一;不過,雖然是非假日來到這裡,遊客本來就比較稀少,但周邊硬體設備缺乏規劃,無法好好發揮其地利優勢是比較可惜的地方。




目前Kodiaq僅引進汽油引擎車型,本回試駕車搭載2.0升渦輪增壓引擎,180hp、32.7kgm的動力輸出,可輕鬆應付長途旅行的需求,沿途行經高速公路、上下起伏的蘇花公路以及部分越野路段,整體動力表現令人滿意,搭配的七速DSG變速箱型號為「DQ500」濕式雙離合器自手排設定,具備順暢的換檔品質與良好的動力傳輸效果,驅動Kodiaq 2.0TSI 4x4約1738公斤的車重,仍可以8.2秒完成0~100km/h加速。


Kodiaq 2.0TSI的七速自手排變速箱不僅動力傳導效率出色,還提供S運動換檔模式與方向盤換檔撥片。


Kodiaq搭載的8吋螢幕多媒體資訊娛樂系統,內建Apple CarPlay、Android Auto等連結功能,與手機相連後就可以開啟內建的導航App,設定目的地進行導航。


結束花蓮的行程後北返,中途來到位於南澳的「神秘沙灘」,天然形成的海蝕洞是此處最吸引人的景觀,但由於此處路面以沙灘與碎石所組成,未搭載四輪驅動系統的車款可能會因此受困動彈不得,但Kodiaq 2.0TSI 4X4具有充足的驅動力道,進入神秘沙灘探訪海蝕洞的路途輕鬆克服,也印證本車的地形穿越力頗有水準。



Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:180hp/3900~6000rpm
最大扭力:32.7kgm/1400~3940rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/50R19
車身尺寸:4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距:2791mm
車重:1738kg
油箱容量:60公升


Škoda Taiwan在不久前推出了2020年式Kodiaq,外型方面將車尾廠徽改成品牌字體橫列於車尾,同時將盲點偵測系統設計加以升級,偵測位置從原先的後視鏡面上,移到後視鏡外殼的內側,偵測範圍並從先前的20公尺大幅擴增至70公尺,讓駕駛者能夠提早預判變換車道的狀況;而在動力配置方面,同樣採用1.4升TSI與2.0升TSI兩款設定。
2019-11-28 10:12 發佈
艾薩克 wrote:
近年在台灣汽車市場最...(恕刪)

寶特瓶造型雨傘

J個是什麼飲料呢?麥仔茶?

說正經的~~~
希望原廠中文導航能夠引進(搭配虛擬儀表超讚),並同時把車機,儀表介面語言改為繁體中文台灣話(台灣福斯是這樣標示的,還有青天白日滿地紅國旗),現在很少歐洲品牌沒有給中文介面了,就連冷門的雪鐵龍跟標緻都有給

尾標由LOGO改成字母排列,一開始不習慣,現在愈看愈順眼,愈看愈帥
麵左鈍 wrote:
尾標由LOGO改成字母排列,一開始不習慣,現在愈看愈順眼,愈看愈帥

有同感 但2.0 稅金不優
外觀 有帥氣

內裝 卻很老氣 (很像是10年前的設計).

但是,
有實用性
LU660104 wrote:
外觀 有帥氣內裝 卻...(恕刪)


外觀我是無法接受鳥牌的招牌水箱罩造型...
一直覺得它像某個卡通一台老汽車的鬍子
還有內裝真的不行.....
車長多個15-20 cm ,

全部增加在車內空間,

第三排空間比較好坐!
他對應的最大對手,就是福斯的Tiguan Allspace (5+2)
根本就網內互打

基本上兩款車幾乎都快一模一樣,除了一些小細節,

行車系統的中英文化差別,我覺得這是福斯原廠故意的,

另外就是產地,棕熊是捷克產,Allspace是墨西哥產,
對於有產地情節的人來說,這也會是很大差異點,
un3354 wrote:
車長多個15-20 cm...(恕刪)



歐洲產地除了德國,其他國家的組裝品質我都覺得很普通

例如小弟家中有台匈牙利進來的SX4

组裝品質真的很鳥


福斯我還是覺得德國比較好>>>>(自己的偏見)
Kodiaq除了內裝較老氣以外
各項表現來看覺得還是有競爭力的
上個月去德國時, 正好遇到兩同事開Skoda 的公司車 (Wagon 跟這台休旅車), 有問他們的意見, 他有提到剛開始他會覺得, 東歐生產的車他有點沒信心, 但開這一年起來他覺得還不錯,

難怪在德國的市佔率逐年攀升, 這有點跟台灣情況有點類似
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