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Škoda Superb 小改款奧地利試駕,有顏值又有內涵的品牌旗艦!

2015年推出的第三代 Škoda Superb,是我個人相當喜愛的歐系大型房車之一,先簡單講幾個原因:首先在外型設計方面,第三代 Superb 的誕生,可說是將 Škoda 旗下車款的設計風格帶往全新領域的先鋒,不僅將燈組設計成功融合捷克著名的水晶玻璃工藝,外型也擺脫以往的務實風格,改為更為動感、搶眼的車身線條;空間規劃亦是 Superb 的強項,房車版採用斜背設計、旅行車版的行李廂空間奇大無比,幾次在歐洲出差的機會搭乘 Superb 接駁車往返機場,強大的空間機能可同時容納多組旅行箱與乘客;此外,Superb 的性能與操控表現也頗有水準,所謂的「性價比」數字亮眼,實際駕馭心得都不會讓人失望;綜合來說就是「有顏值又有實力」!

Škoda 原廠在不久前為第三代 Superb 車系推出小改款版本,我們也趁此機會前往歐洲進行試駕體驗,同時與大家分享小改款 Superb 的進化內容。


於西元2001年問世的 Škoda Superb 車系,有些人看到車名會叫成「 Super B 」,但其實「 Superb 」這個單字就是「比好還要再好」的意思,例如看到眼前壯闊令人讚嘆的美景,這時候用「 Nice view! 」來形容可能還不夠,若說出「 The view was superb! 」,就能感受到內心的澎拜激昂;回到車名的主題,第一代 Superb 車系誕生之初是以中國長軸版 VW Passat 的底盤為基礎進行開發,也因此「大半號」的尺碼設定成為 Superb 的產品特性之一,順利成章擔任 Škoda 品牌的旗艦級車款;自2002年第一代 Superb 正式銷售以來,直到現行第三代車型推出小改款之前,全球共銷售約128萬輛 Superb,證明本車是一款相當成功的大型房車/旅行車。

進行試駕前,原廠簡報中提到幾個我們認為相當有趣的統計數字,包括 Superb 在歐洲的銷售比例,多達82%為商務與企業用戶,18%為個人用戶;另外旅行車的銷售比例約54%、房車為46%,也因多數為商務用途,所以黑、銀、鐵灰這三種比較務實保守的顏色,佔整體 Superb 銷售的54%。


小改款Superb在外型方面的主要變動,在於進一步強化旗艦級的氣勢與質感,包括原本未與水箱罩相連的頭燈,如今已經緊密結合,頭燈內部燈具重新排列,並標配LED頭燈;前保桿下方亦重新設計,原本採用鹵素燈具的前霧燈,則改成LED燈具;此外,原廠還提供選配Matrix LED矩陣式頭燈,內建智慧型光束動態調整。

車尾部分,順應全新家族設計風格,將Škoda字樣改為置中車尾的設計,原本就頗具特色與辨識度的LED尾燈,同樣將內部燈具重新設計,顯現更出色的視覺質感。


先來看看房車版本,這次我們試駕的車型為「L&K」等級,前葉子板上加入Laurin& Klement專屬字體,水箱罩、窗框與車門下方飾條都採用閃亮的鍍鉻材質,試駕車還選配了新樣式低風阻鋁圈。


雖然歸類為四門房車,但Superb Sedan的設計亮點在於後擋與行李廂蓋相連,形成斜背式偽門的結構,開啟時擁有頗大的開口面積,載運大型物品時相當便利,拿取廂內放置較深的物品也不必狼狽地爬進行李廂內。


全新設計的LED尾燈質感出色,高辨識度仍是Superb車系的特色之一。


另一輛Superb Combi試駕車則是Sportline等級,水箱罩、車頂行李架、窗框、後視鏡外殼等皆採用亮黑色塗裝,試駕車所搭配的黑色鋁圈也有畫龍點睛的效果。




除了剛才提到的Škoda字體排列之外,Superb Combi還在尾燈之間加入黑色飾條,呼應頭燈與水箱罩相連的設計;另外就是排氣管總算不是隱藏式的裝飾外蓋,而是真正的雙管設計。




內裝整體鋪陳沒有大幅度的變動,主要在於中控台螢幕已升級至9.2吋,儀錶板則改為全數位液晶螢幕;駕駛輔助功能方面,在本次的小改款Superb中加入簡稱PCC的Predictive Cruise Control主動式巡航系統、Lane Assist車道維持系統、升級版車側盲點系統等(可以仔細看後視鏡內側的提示燈號設計與小改款前不同);其中PCC系統可說是升級版的ACC功能,能透過即時路況與導航地圖內的資料等進行分析,自動調整最適合的巡航速度,系統若偵測駕駛人可能處於無法駕駛的狀態時,會先發出警告提醒,若駕駛人持續未有反應,車輛就會自動判斷路況接著停靠在路旁。


小改款Superb所搭載的10.25吋液晶儀錶板可以切換不同的顯示模式,除了兩側的水溫與油量顯示錶之外,中央畫面提供豐富且辨識度高的各種車輛資訊,例如上圖的雙環錶搭配中央導航地圖,ACC速度設定、道路標誌辨識、方位、車外溫度、檔位等都在容易辨別的位置上顯示。


駕駛人也可切換成照片中的全螢幕地圖模式,導航路線更能一目瞭然。


也可切換成這種以導航地圖為主視覺的畫面模式。


9.2吋液晶螢幕與邊框採用全平面無接縫設計,實際質感相當好,內建多媒體播放、藍牙通訊、車輛設定、衛星導航、Škoda Connect、SmartLink、即時路況等功能。


本車內建駕駛模式切換功能,共有Eco、Comfort、Normal、Sport與Individual自訂模式。


在自訂模式選單中,可以見到4x4版本的車款標配的DCC主動式電子懸吊系統設定,另外包括方向盤轉向輔助、動力輸出模式、ACC作動模式、動態轉向輔助燈、空調系統效率等皆可進行調整。


方向盤造型與改款前相同,L&K車型為照片中的設計,SportLine車型則是平底式方向盤,本回試駕的2.0TSI 4x4等級配置了方向盤換檔撥片。


引擎啟動按鍵位於方向機柱旁。


ACC功能控制桿位於方向盤左後方,這也與改款前相同,與前車後方的距離設定在撥桿上方,上下撥則是速度控制;試駕時我們也體驗了一下小改款Superb新增的PCC主動式巡航系統,搭配車道維持系統,能帶來Level 2駕駛輔助等級的便利性,啟動PCC與車道維持功能的行駛期間,系統作動的時機相當即時,例如進入市區路段速限降低時,PCC就會主動降低行駛速度,駕駛人就不必額外手動設定速度或踩煞車,降速過程平順不突兀,而車道維持功能也相當準確,面對微幅轉彎的狀況,放在方向盤上的雙手也能感覺到轉向過程順暢線性,未有令人不安的扯動感。


本回試駕車型為2.0TSI 4x4等級,搭配變速箱為七速DSG序列式濕式雙離合器自手排系統。


排檔座旁設置了駕駛模式切換按鍵。


排檔座前方設置了無線充電板,一旁另有12V與USB插孔;小改款Superb的USB插孔並未如Scala等新車款換上Type-C規格。


同樣搭載電子式手煞車,並附Auto Hold功能。


試駕車同時選配了方向盤加熱、座椅加熱與通風功能。


文前所提到的Superb在歐洲大多為商務使用,副駕駛座旁設置的座椅調整按鈕就是一項專為商務使用的功能,便於駕駛人(司機)或後座乘客直接調整前方座椅位置,以騰出更大的乘坐空間。


L&K車款配備舒適型皮革座椅,同時具有電動調整與座椅記憶功能。


前車門旁的置物空間表現同樣出色,而在車門旁還設置了放置折疊傘的空間,也是Škoda車系所強調的Simply Clever設計之一。


中央扶手內的空間相當充足,內部還有一組USB插孔。


另一輛SportLine試駕車配備跑車型座椅,並採用麂皮材質包覆,座椅兩側的隆起包覆性相當好,而且同樣具有電動調整功能。


後車門配備手動式遮陽簾,這對於陽光照射強烈的台灣來說是項很實用的配備。


L&K車型的後座同樣採用舒適型皮椅配置,前座後方的兩包配件為旅行用毛毯,後座乘客小憩時可以避免著涼。


後座空調具有獨立溫控功能,試駕車還搭載了後座椅加熱功能,下方另有電源插孔與兩組USB。




Superb的後座空間是其強項之一,乘坐時的伸展空間寬敞無比,後座椅面前方特別向前延伸,使得大腿擁有極佳的支撐性。


Superb房車版透過斜背式設計,擁有極大的行李廂開口面積,在一般狀態下的行李廂容積為625公升,後座椅背向前傾倒時擴增至1760公升,都是極為出色的表現。

此外,行李廂內還有許多貼心的設計,包括行李廂隔板下方的置物網,能放置些小型容易滾動的物品,以及行李廂兩側的後座椅背傾倒拉柄、可拆卸成為手電筒的LED照明燈、隱藏式掛勾等。


Superb Combi擁有更大的行李廂空間,一般狀態下的容積為660公升,後座傾倒後增至1950公升,可媲美休旅車的空間表現。


本回的兩輛試駕車都是搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎,最大動力輸出為272ps、35.7kgm,以2.0升的排氣量來說,動力輸出效率十分出色,對應車身尺寸不小的Superb,也能提供充足的性能實力;而針對Superb小改款車型,原廠同時將原本1.4升TSI引擎的配置改為1.5升TSI,最大動力輸出為150ps、25.5kgm,還具備ACT引擎歇止功能,能在低負載狀態下以雙缸方式運行,與國內已經販售的Karoq採用相同的動力系統,過去我們曾進行環島油耗測試,同時印證了這具引擎的省油實力。

此外,Škoda原廠趁著Superb推出小改款車型,追加旗下首套Plug-in Hybrid動力系統,命名為Superb iV,以1.4升TSI引擎搭配可輸出115ps最大動力的電動馬達,綜效輸出為218ps、40.8kgm,純電續航力為55公里,能同時兼顧省油表現與降低碳排放量。


實際上路行駛,這套2.0升TSI引擎搭配4x4四驅系統已非首度體驗,動力輸出表現依然令人滿意,無論是低中速域的平順加速感受,或在高速公路的再加速力道,0~100km/h加速僅需5.6秒的表現,有資格將Superb 2.0TSI視為運動型房車;雖然L&K與SportLine車型的外形設計略有差異,但採用相同動力系統的兩輛試駕車,底盤設定與回饋沒有明顯差異,一般行駛狀態能兼顧乘坐舒適度與平穩性,但面對較為激烈的操駕,車身的側傾幅度與重心變化還是偏舒適取向,以沈穩方式駕駛Superb才是最適宜的態度。

至於國內何時會引進小改款Superb?我們認為最快時間點會是年底的台北車展,而文前提到的許多小改款車型所推出的新功能,目前得知僅有部分項目會在初期引進台灣,包括新一代盲點偵測系統、LED頭燈與尾燈的配置、液晶儀錶板等,而RCC主動式巡航、車道維持、Matrix LED矩陣式頭燈、9.2吋中控台螢幕等,則暫時不會導入國內販售車型。



Skoda Superb 2.0TSI 4x4 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:272ps/5500~6500rpm
最大扭力:35.7kgm/2000~5400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4869mm x 1864mm x 1468mm
軸距:2841mm
車重:1645kg
油箱容量:66公升



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2019-10-28 9:34 發佈
覺得誠意滿滿
有點想退掉已下訂的GV7.5改等這台~
對本篇 Škoda Superb 小改款的觀點:

內裝質感又提升不少,大型房車又不失帥氣外型,很均衡的一部車!
後座遮陽簾覺得超實用,又有通風椅!如果價格壓在140下又滿配,應該會爆單吧
艾薩克 wrote:
2015年推出的第三...(恕刪)


前鎮子都在看車
Superb Combi這台
是唯一入座後 老婆跟小孩就叫我買的一台車~
改款後心又養了
副駕駛座旁設置的座椅調整按鈕這個設計還蠻貼心的
主要就是質感提升不少,另外像是後座空調具有獨立溫控功能,還搭載了後座椅加熱功能,下方另有電源插孔與兩組USB,這對後座時常需要載人的家庭非常加分!另外想請問KAMIQ跟SCALA有消息嗎?
我對本篇 Škoda Superb 小改款的小小想法:

內裝一樣相當不錯,大型運動系房車又不失帥氣外型,很棒!

在台灣的夏天來說~後座遮陽簾很超實用!

希望年底車展在台灣可以看到實車!

我的小發控比可以準備思考一下進階了...........
艾薩克 wrote:
2015年推出的第三...(恕刪)

PCC台灣不大可能進,連S系列都沒有......加上台灣連導航也不給,連大哥福斯也開始走回頭路,把導航拔掉...

不知到下次大改會不會把ACC控制放在方向盤上,Skoda的方向盤還是略顯陽春還有何時才要加入繁體中文介面!
Škoda Superb 小改款的觀點

一直以來都有在關注Škoda Superb
不過都是看五門的
這是四門後行李箱改成掀背的
我覺得很不錯
當初考慮五門就是四門的行李箱
我比較傾向掀倍的開啟方法
沒考慮過四門的車款
不過這次改成這樣我覺的四門也可以納入我的選項中
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