本次新推出的E-VO在外觀上取自於近年本田持續發展的Neo Cafe設計風格，將現代造型設計手法與經典意象精華兩相結合，打造出自成一脈的車款世界觀，也或許是近年Cyberpunk蔚為風潮，年輕族群對於這類探索未來可能性為基調的設計風格相當買單，在本田的許多新世代「Side Project」產品上都能看到這種造型趨勢，除了前述幾例電動車款，還有一度大受炒作的Honda Motocompacto也是。
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外觀上看去雖然有幾分Cafe Racer的味道在，但實際上從側邊觀察，可以發現車身中段以上，往車頭方向的造型走勢是越來越高，與其說像Cafe Racer，或許更像隔壁棚Husqvarna的Norden 901那種現代風格多功能車一般，不過這樣的視覺感受實際上是一種錯覺，因為E-VO座高較低（765mm），而且「油箱」造型採用大塊斜面，進而使得把手位置看起來有如多功能車般高聳，然而騎乘姿勢實際上就跟普通的街車無異。
外觀設計上採用大量的垂直、水平線條做出車殼分割，並以大量的圓角處理折角的過度，方中帶圓且儘可能減少斜向的線條，創造出一種刻意的、人工的無機感般，強而有力的在你的腦海中留下深刻的一筆，而本田為E-VO帶來兩種車色，分別是以黑色主調搭配紅色拉線與深灰色內裝到極道黑，以及米色與淡駝色為主調，搭配上亮眼的銀色內裝的奶杏白，兩款車色在配色邏輯上都非常合理且吸睛。
- 極道黑
- 奶杏白
E-VO採用充電式設計，充電插座位於車身右側，插座支援1,800W家用快充與3,400交流快充，充電一小時分別可增加50公里、80公里續航里程。
E-VO沒有提供額外性能方案，但是有提供電池模組方案，分別是雙電版、三電版，而兩個版本的電池規格分別為74V/56Ah、74V/84Ah，電力容量差距為1.5倍，基本上就是裝了兩組電池包或是三組的差別，並且強調熱失控後的安全性，此外中國目前已有至少兩百一十五萬組充電樁，規模上相當可觀，也代表騎乘E-VO出門不太需要擔心充電問題，家用充電器之外也能使用汽車充電樁，相當便利。
順帶一提，E-VO的車架採用鋁合金環抱配下搖籃設計，讓電池模組可以穩定的固定在車上，搖臂部分同樣採用鋁合金鑄件，透過種種努力下將整車重量壓在143公斤（雙電版）、156公斤（三電版）。
- 電池安全性１
- 電池安全性２
- 兩百一十五萬組充電樁
只靠充電可能沒辦法真的騎那麼遠，畢竟測試值終究與實際用車樣態有所差異，要讓電動車可以騎得更遠就得靠各種手段降低能耗，又或是透過減速階段的電機回充來增加續航能力，而E-VO也同樣具備動能回收功能。
此外E-VO也搭載了前後ABS系統，並配備TCS來增加騎乘的安全性，畢竟E-VO搭載的萬轉高功率扁線馬達峰值輸出達到15.8kw（約21.5匹馬力），雖然不算特別大，但別忘了電動車最可怕的從來不是馬力，而是來得又快又多的扭力啊！而這點本田也幫你想到了，透過獨家開發的扭矩控制單元PCU，讓騎士可以輕鬆掌握大動力。
- 回充與TCS、ABS示意
- 高功率中置扁線馬達
- 扭矩控制技術PCU
而隨著電池組數的增加，續航里程也從雙電版的120公里提升到三電版的170公里，售價也從29,999元人民幣提升到36,999元人民幣，而多花七千塊還能將最高速從雙電版的110公里提升到三電版的120公里。
此外雙電版與三電版的規格差異除電池外還額外增加了行車記錄器後鏡頭模組，加七千塊人民幣可以多50公里的續航里程，行車記錄器功能性也有所升級，但考慮到中國配件市場與人工費用，升級三電版的費用主要還是花在電池上，後鏡頭比較接近附帶品。
隨車安裝專用的行車記錄器還不夠猛，E-VO還搭載了專屬的WI LINK 7吋TFT全彩智慧儀錶，除了基本的行車資訊外，還同時肩負導航機、車輛狀態檢測（三電版增加胎壓監測）等功能，打方向燈還會把後鏡頭畫面秀在儀錶上。
搭配左把手開關上的多向功能鍵，還可以用來操控DJI運動攝影機，可說是滿足了中國目前正流行的「騎乘娛樂文化」，讓你出門騎車拍攝影片更加便利，說到玩花樣，大概沒有幾個國家比中國更懂箇中精髓了。
- Wi LINK專屬智慧儀錶
- 與DJI設備聯動
至於那個看起來很像油箱的部分，除了裝飾性之外還有什麼功能嗎？其實那塊是個蓋子，打開之後可以把手機放進去...至於能不能充電，官網並未說明，但照這個世代的車輛設計來說應該最少也要有個USB TypeC吧？
其實還有許多細節可以說，但礙於官網的照片實在稀缺，比如說E-VO搭載ECO、Normal、
Sport三種騎乘模式；初期雙電版還有boost「霹靂」模式，這車甚至還有定速功能！倒叉、掛瓶單槍、多段可調煞車拉桿，還用上了碼牌皮帶跟性能取向的配胎，Keyless功能還支援NFC感應、手機解鎖等功能，還有推車輔助功能、倒車功能、斜坡駐車鎖定等等。
至於為什麼配圖選了頭燈？除了圖不夠用之外，這顆大燈不只具備45000CD的超高亮度，最遠照明距離達到135公尺（不過官方也沒說可視的標準在哪就是了），還具備自動感應啓閉功能，在部分行車環境下需要長時間開啟遠燈，在遇到對向來車時可以自動關閉遠燈實在是相當方便的功能。
其實E-VO這台車上的許多功能，都能看到台灣車廠的影子，倒不是說誰抄誰的問題，而是台灣在電動機車上曾經先人一步，但卻未能成為時代的中流砥柱，去年在傳產服務時，某汽車零件廠老闆曾說：「台灣不缺製造技術與解決方案，但我們沒有整合的能力，最終難成氣候。」，看著E-VO上的各種功能與好料，突然深有感悟，也期待各車廠能放遠視野，讓台灣的實力得到真正發揮。
後記：跟先前的幾款電動自行車一樣，目前尚未有E-VO要向日本或者歐洲銷售的情報，而本車基本上已經超出Honda U-Be的範疇，引進台灣困難重重，想買的朋友...還是先放棄吧，不要糾結「為什麼台灣都買不到！！」會比較舒心一點。
我是大Ｋ，我們下次見。
