(a) 基本規格如下
電機型式: 交流永磁同步電機
電機最大功率 : 160 kW ( 214 HP)
電機最大有扭矩 : 325 N.m
引擎型式: 驍雲-插混專用1.5T (可變截面渦輪增壓/米勒循環)
引擎最大功率 : 102 kW (136 HP)
引擎最大有扭矩 : 231 N.m
0~100 km/h : 8.5 秒
電池電量 : 21.5 kWh (NEDC 工況純電續航里程 112 km)
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45 R20
車身尺寸：4870mm x 1950mm x 1725mm
軸距：2820mm
車重：2130 kg
定價：22.68 W RMB
(b) 外觀及內裝
1.車如其名,王朝系列車型的唐, 外形大氣, 豐腴, C 柱黑化隱藏, 營造車頂漂浮的視覺效果,年輕動感中不失穩重,
2.車頭水箱進氣口也是王朝系列的共同風格, 是由原奧迪的設計師操刀設計
3.全車標準配制 Led 車灯, 擋風玻璃和前座玻璃是福耀生產的雙層隔音玻璃, 後座是染色隱私玻璃, 所以不用貼膜, 效果就很好了.
4. Led 車灯橫貫車尾, 除了能有效警示後車, 視覺效果也很炫, 後行李門為腳踢式電動感應開門, 隱藏式後雨刷
5. 245/45 R20 輪胎, 配這台中型SUV 大小剛好, 但路感稍硬, 可以換舒適點的品牌輪胎
6.車長有 4.87 米, 行李空間就不用說了, 可以符合我能放入二台公路車及二台小折的要求, 但這車居然沒有配備胎!!!, 只有給電動打氣泵及補胎劑
7. 第三排座椅拉起來時, 行李箱空間大約就只能放2~3個登機箱了
8. 後座空間, 對於七座車來說, 第三排座位不用的話, 第二排坐起來超級舒服, 坐椅前後位置可調, 椅背斜度也可調, 車室中間地板是全平的, 加上這車給的椅面較長, 坐起來大腿及臀部支撐很好很舒服 長程不會累, 而對於這個大小的SUV 來說, 七座只能是說是可用,但第三排的人坐的不會太舒服, 這點要有覺悟.可惜後座空調只能調整出風量, 沒有獨立空調調整, 倒是給了2 個後座USB 充電口
9. 車室看出去視野不錯, 有前三角窗設計, 減少視線死角. 配置15.6 吋車機觸控螢幕, 雨滴自動感應調速雨刷, 車室有pm 2.5 淨化系統(cn95 過濾網及活性碳吸附), 車內外pm2.5 讀值時時偵測.1080 HD 超廣角行車記錄儀, 手機無線充電
10.車室內裝, 以功能性為主,沒有特意營造高級感, 比較接近有質感的, 大概就是麂皮及金屬拉絲飾板, 那個超大車機螢幕大拉拉在駕駛台正中間, 還可以旋轉成直的或橫的, 剛看真是不順眼, 我心想你乾脆轉快點, 就可以當電風扇用了,哈哈. 不過幾天下來我對這個車機螢幕還是由恨轉愛了,因為螢幕很大,所以導航很清楚, 各類設定一目了然, 不會按錯指令, 還可以用來看電影及上網(誤), 這個車機應是Android 系統, 透過BYD 的Apps store 可以安裝各式各樣安卓應用.
11.方向盤集成ACC/儀表板/聲控/音量/電話的按鍵, 比我以前接觸的車子要複雜多了, 開個車好像在開飛機! 聲控的部分我多著墨一下, 任何時間只要按下聲控鍵或講"妳好小迪" 就能招喚聲控助理AI, 就像是車用的siri 一樣, 她可以聽你的命令打開任側側車窗及天窗, 調整空調溫度風量, 調整車室內灯光及氣氛灯顏色, 開啟座椅加熱或通風, 或者上網查資料, 也可以叫她出來安排導航, 我最常用的口令大概是" 妳好小迪, 找最近的停車場" 大約只需要20 秒, 就開始導航到幾個最近停車場之一了. 聲控可以解放雙手還是比較安全. 我想應是未來車機的驅勢. 語音辨識正確度, 和siri 差不多吧, 只要你講的不要結巴或語法錯亂, 她大致能猜對你的命令. 12.3 吋液晶儀表板, 可以更換不同顯示風格之面板.
12. 大面積隔離紫外線及隔熱天窗, 隔離效果不錯, 不用再貼膜了
13.前座座椅, 包覆性不錯有4向電動靠腰調整, 駕駛座8 向電動調整, 副駕4向電動調整, 有二個駕駛座位置及後視鏡位置記憶, 方便二個不同駕駛人用車. 有腿托設計, 腿長的人可以調整腿托長度, 比較舒適, 有個實用的迎賓功能可以打開, 就是下車駕駛座會退到後面方便駕駛人下車, 上車車門關上時駕駛座會回到原來記憶位置. 前排座椅均有座椅加熱及通風功能, 音響效果不錯了, 有獨立功放(功率擴大器) 12 支喇叭, Dirac 音質校調.
14. 油壓引擎蓋支撐, 有隔音棉隔音, 這車的隔音有下功夫, 我開了這車一段時間了, 還是聽不出何時引擎是發動的, 隔音及引擎振動抑制及格
(c) 電油系統
基本上這是一台電車, 她的電機有超過200 匹馬力, 用純電EV模式跑, 無論跑在市區道路或是高速公路, 動力完全足夠, 加速感也是和電車一樣隨傳隨到, 沒有遲滯,但為何還要保留HEV 引擎介入驅動模式呢? 做個純增程車, 少個傳動機構, 系統更簡單了不是嗎? 主要是在車子電機在高速下的耗電量會比在低速時急遽增加, 這時候引擎直驅的效率要比電機驅動高也就反而省油了, 所以低速時以純電驅動, 引擎只在發電的需求下啟動發電, 而高速時以引擎直驅為主, 電機輔助, 油電並聯輸出, 也滿足高速時再加速的動力需求, 這就是DMi 系統的設計理念, 超過1000 公里的續航力, 說明了這糸統的效率很高, 不浪費化學能在熱能上, 另外配置電量超過100 公里的大電池, 日常通勤使用, 完全可以當成純電開, 不用加油了, 當然前提是你家有充電椿,可以每日充電. 如果開長途, 也不用擔心電池電量用完了就跑不動了, 當電量低於 25% (可自行調整%) 引擎就會啟動發電了, 只要有加油站, 你就可以一直跑下去.
(d) 安全系統
採用Bosch 系統, 包含
- IPB/CST/ESP/ABS/EBD/TCS/VDC/HHC/CDP/HBA/HDC/RMI/Auto hold.好像幾乎都全了, 其Auto hold 停車自動駐車功能, 紅燈停車自動拉上煞車, 油門一踩就解除煞車, 堵車時很好用
- 前雙安全氣囊及椅側安全氣囊, 及前後貫穿式側氣簾
- TPMS 直接式胎壓偵測
車子配置 8 個超聲波雷達, 3個毫米波雷達, 4 個環視鏡頭, 1 個高感知鏡頭, 具有L2 輔助駕駛的能力,可以自動跟車(堵車時走走停停也可以跟住前車)和車道保持, 有盲點監測, 及行人識別保護,緊急制動等等, 太好玩了, 這是我第一台L2 級別的車, 運用這些功能還不太熟, 以後有機會再向大家報告心得.反正現在我是不敢放手讓車子替我"自動駕駛" .
(f) 電池及充電
王朝 DMi 車系均配置了比亞迪引以為傲的刀片電池(磷酸鐵鋰電池), BYD一直在堅持磷酸鐵鋰電池的研發路線,他們將電芯透過刀片式封裝, 最終有效的提升了單位電量密度, 可以比肩三元鋰電池, 但有個大優點, 它不會自燃, 也比三元鋰電耐用, 充電循環衰退慢, 低溫性能較好, 這也是我買本車重要考量之一, 家用買菜車安全為上. 性能車配置三元鋰電池比較合適, 因為三元鋰的爆發力大,馬力車重比要求高.
本車有三種充電方式
- 交流慢充 : 透過比亞迪送的的7 kW 的充電椿, 大約3~個小時可以充滿 21.5 kWh 電池, 可以設定預約時間充電, 因為上海這裡晚上10 後, 電費是半價, 目前我車子里程 500 公里左右, 總共只花了不到 60 rmb (電+油), 大約是我油車油錢的六分之一.
- 直流快充 : 有送個轉接頭, 可以去外面快充電站充電, 20%充到 80% 大約 30 分鐘
- 家用插座充 : 不要懷疑, 就是用插家用插座(220V)來充, 聽說比較慢, 要十來多個小時才能充滿, 送的那個線有點粗短,不知可不可用一般延長線來橋接, 我沒試過.
- 有移動電站功能, 可以支持不高於2500W的放電, 如果出去露營, 可以帶電烤盤/電火鍋/咖啡機/投影機等電器, 這個功能值得期待.
(f) 智能功能
1. 360 全景影像, 用過好幾代了, 這個影像比前代要精確, 畫面比較不會扭屈, 還可以隨手點你要看的3D視角, 車身可以透明隱藏看到車身下面的地面及線條, 停車及會車時會自動帶出畫面.
2. 車機設定功能強大, 可以客制化車主開車的設定, 並有4G 電信聯網, 前兩年比亞迪送每月5 G 的流量, 而後你可以續費或用手機熱點分享保持行駛中車機聯網.
3. 手機車子聯網, 可以遙控車子, 遠程看車子的鏡頭拍到的影像(這個功能好像把你的車子當成偷拍工具, 慎用)遠程開啟空調或車窗, "遙控駕駛"功能可以站在車外遙控車子移動, OMG, 太先進, 我不敢試. 車子有警報或異常訊號會發送到手機, 手機NFC 感應可以開啟車門,
4. 有個體貼的小功能, 當你帶著keyless 在身上, 靠近車子時, 迎賓灯及儀表板自動亮起, 這樣你不用開車門也可以知到電池充電的進度了
最後, 謝謝你看到這里, 分享此文之本意, 主要是分享我對於科技推動汽車工業進步之速的感動, 未來我們會有著和過往機械時代完全不同的駕駛經驗. 主角其實不是本車, 畢竟現在大陸車不能進口, 我們買不到. 但根據過去的經驗, 只要大陸能量產的東西, 不管它多貴技術多難, 沒多久就會全世界白菜價買的到了, 特斯拉就是一個例子, 期待您可以買的更好的新能源車, 為環境保護供獻點力, 謝謝.
