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Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!

Cadillac(凱迪拉克)在台灣過去曾有總代理裕隆通用汽車引進銷售,但在2010年之後淡出市場,使得現今比較年輕的網友對於此品牌的印象比較陌生,但是在海峽的另一端,中國市場銷售表現頗佳的「BBA」(M.Benz、BMW、Audi)稱為「一線豪華品牌」,而 Cadillac 便在所謂的「二線豪華品牌」取得出色的銷售表現,用更低的價格買到車格較大的車型,加上折價幅度偏大,都是 Cadillac 在中國市場的優勢所在,這些優勢甚至讓 Cadillac 在中國的國產化車型銷量超越美國本土銷量。

由於全情疫情尚未明顯減緩,我們持續避免在邊境管制時期出國試駕新車,但為了替網友們帶來第一手的新車情報,因此本回採用與上次搶先試駕中國版Ford Escape(Kuga)的相同方式,請位在中國的測試夥伴負責拍攝與試駕體驗,我再以電話與訊息來往補足完整的試駕文章,文內若有敘述不足的部分,日後如果在台灣有機會試駕實車會再補充完整。

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大部分國內網友對於Cadillac的印象可能還停留在裕隆通用時代,因此在正式介紹Cadillac CT4之前,還是簡單帶大家認識現今Cadillac的車系編成;如同BMW、Audi等品牌,目前Cadillac旗下產品主要以數字區隔車型(Escalade除外),例如本回試駕的CT4屬於車系中的入門級房車,級距向上還有CT5、CT6這兩款車型,而休旅車陣營也是如此,共有XT4、XT5、XT6與Escalade四款車型。

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(截圖自Cadillac美國官網)
官網上可以看到,Cadillac房車共有CT4、CT5、CT6三款車型,另有性能版本「V系列」,就如同BMW的3、5、7系列與M.Benz的C、E、S車型,不過CT4的車身尺寸略小於3系列與C-Class,在美國當地的售價也低於兩車,如同文前提到是以「二線豪華品牌」的方式經營市場。

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美規版本Cadillac CT4在2019年底於美國上市,本回試駕的中國國產版CT4則是在今年四月發表上市,共推出兩個車型等級,售價分別是23.97萬元與25.97萬元人民幣(約台幣103萬元/111萬元),本回試駕車型為頂規版本「28T精英型」。

雖然本車在中國市場定位為中型豪華房車,但以售價定位來說,其主要對手皆為M.Benz、BMW品牌中的入門級前輪驅動房車,因此在中國市場的競爭對手直指華晨寶馬1系列(中國版BMW 1 Series Sedan)、北京奔馳A級加長版(中國版M.Benz A-Class Sedan L),不過CT4屬於後驅設定,在同級市場中可說是獨樹一格。

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其實我在裕隆通用淡出市場之後,再也沒有試駕過任何一輛Cadillac,但試車夥伴提到Cadillac在中國市場的持續進化十分有感,如今也與傳統觀念中的美國車有很大的不同,所以在試駕前,很期待這輛美系入門級後驅房車能為帶來驚喜,而它的表現和我們所熟識德系豪華房車有何不同?更是我們好奇的地方。

CT4在中國市場中算是一個「異類」,為什麼這麼說呢?因為CT4沒有被「加長」,在一個連A-Class都會推出長軸版本的市場中,這樣的操作的確是令人感到訝異,更何況CT4的上一代車型「ATS-L」也是經過加長(ATS-L的車長為4730mm,比CT4還短,軸距則為2860mm);CT4之所以維持和海外車型相同的軸距,想必是想要和上一級車型CT5拉開差距。

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整輛車的外觀充滿Cadillac的家族風格,看起來很硬朗,線條都是直來直往,沒有太多弧線,彷彿就是在變形金剛電影中出現的角色;黑色的水箱罩下方有一條霧面的鍍鉻飾條,整個車頭看起來非常有運動感,不但擁有Cadillac的家族風格,而且又足夠年輕、有運動感。大燈設計還能與尾燈的造型互相呼應,也是本車外型上的最大亮點,葉子板上方延伸下來的燈具為LED日行燈,印象中沒有看過這樣的設計。

近光燈
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遠光燈+方向燈+彎道輔助照明
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大燈使用LED光源,靠近中央的燈具為彎道輔助照明,打方向燈會亮起來,方向燈為直立式設計,和現在喜歡橫向發展的燈具造型有很大的不同。

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文前提到CT4並沒有經過「長軸化」,所以從側面看這輛車,會覺得車身造型(尤其是B柱之後)相當協調。車身尺寸為車長4760mm、車寬1815mm、車高1428mm,軸距為2775mm;另外可以看到前排座椅已經很接近車身正中央位置。

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車門把手的線條較為複雜,線條感強烈。上面有一個銀色按鍵,這是Keyless系統的開門鍵,本車支援四門Keyless功能。

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原廠輪圈的造型通常不會太突出,但是CT4搭載的輪圈會有種升級套件的感覺,也與整體車身造型相當合拍,前後都搭配235/40R18尺寸輪胎,配胎型號為Continental Conti Contact RX SSR。

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車尾的設計也很有運動感,呈現出與現在主流品牌不一樣的視覺感受,感覺有點像是背了一個小書包一樣,厚實且飽滿。寬大的C柱線條,表述它跟前代車型ATS之間的關係,和CT5那種比較複雜的線條不同。

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行李廂蓋上有一個小鴨尾裝飾,我認為這種高級品牌的運動車型,用太誇張的空力套件就失去格調了,而這個小鴨尾正好能讓車尾的性能風味更強烈,而且不會破壞掉整體造型的協調性。

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尾燈和頭燈一樣使用了直立式設計,在目前各家車廠都喜歡用橫向設計,甚至是左右連體的尾燈設計大異其趣,不但走出自己的風格,而且高級感也足夠,看起來非常年輕動感。

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後保桿上的排氣管開口使用了鍍鉻裝飾,而且這個排氣管開口不是裝飾,是真的排氣管,左右雙出更讓這輛車看起來更有跑格。整體來說,CT4的造型非常有自我風格,更難得的是沒有使用長軸化的手法。在中國市場中的豪華品牌中較為少見。

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內裝的設計風格強烈,而且很能跟外觀互相呼應,老實說和我們之前的想像差異明顯,完全不顯老氣;雖然說這樣的質感在同級車中不一定能夠傲視群雄,但是我認為已經有水準之上的演出了。

CT4的中控台風格和CT5的整體風格很像,但是豪華感還是質感還是稍微有點區別,畢竟一分錢一分貨,和上一代ATS-L車型相比,風格可說是完全不同。

方向盤與中控台
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手動式調整
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方向盤的握感和換擋撥片的手感不錯,粗細適中,不過這款車的方向盤調整為手動調整,也就是說這輛車的座艙設定記憶功能不包含方向盤位置。

方向盤左側按鍵
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方向盤右側按鍵
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方向盤上的按鍵質感不錯,下方一排按鍵還使用了霧面鍍鉻材質,不過位於右側的選擇曲目按鈕有點遠,手掌小的人需要稍微移動一下手掌。

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儀錶板為雙圓設計,中間有一組4.2吋液晶螢幕,裡面的資訊相當豐富,除了油耗、續航里程、平均時速之外,包括油溫、油壓、胎壓還有變速箱油溫等資訊都一應俱全,如果你不需要看那麼多資訊,還可以自行編輯自己想看到的資訊。

胎壓資訊
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機油溫度
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機油壓力
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變速箱油溫
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中控螢幕畫面1
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中控螢幕畫面2
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中控螢幕畫面3
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中控螢幕為8英吋,內建功能還算齊全,具備CarPlay、百度CarLife、安吉星服務(OnStar,GM的人工語音服務,並且能傳送車輛狀況給服務中心,例如偵測到氣囊開啟,自動通報服務中心),另外還有自帶流量的高德導航,並且可以線上聽歌與分享WiFi熱點給車上的行動裝置。雖然沒有其它中國品牌的車機具有那麼強大的生活功能,但是在安全功能上,可是有過之而無不及。

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螢幕下方還有照片中這三個實體按鍵,在現今多以觸控按鈕取代的趨勢下,這三個按鍵可說是相當實用,例如像iPhone SE一樣的Home鍵,一按就能回到主畫面,旁邊兩個是音量鍵和功能旋鈕,把功能旋鈕做在這邊好像很少見,但是實際用起來更好用。另外,這台車機還有NFC功能,Android手機一碰就能連接,不用花太多時間就可配對藍牙功能。

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說到實體按鍵,你可以看到空調面板上面有一整排的實體按鍵,雖然看起來好像很複雜,但是每一個按鍵只有一個功能,所以用起來其實很直覺。

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本回試駕的頂配車型搭載Bose音響系統,聆聽之後覺得這套系統偏向低音的表現。

中控台下方空間
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雙杯架
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手套箱
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中央扶手
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放置手機的小空間
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前座的置物空間非常足夠,中控台下方有一個托盤,可以放手機或是錢包,中央扶手、手套箱裡面都有植絨,這是一個高級品牌的基本要求。一些小巧思讓人打破美系車就是大老粗這種傳統印象,像是中央扶手前面放置手機的地方就有巧思,拿取也很就手。

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前排扶手下方有一個Type C插座、USB插座和12V插座。手機插槽下方有一個開口讓充電線能夠經過,很貼心的設計。

前車門
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後車門
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門板上都用上軟性材質包裹,這點也很符合中國市場消費者的喜好。前門板上還有置物空間,但是後門板上完全沒有置物空間,就顯得有些不方便。

後座中央扶手
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地圖袋
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後排的置物空間不算充裕,只有中央扶手上的杯架和置物空間以及椅背上的置物袋。

前座
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後座
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這輛車的內裝設計雖然和主流的德系、日系豪華車款有所不同,但是整體營造出的感覺很討人喜歡,個人覺得比中國市場中另一個豪華品牌Lincoln要來的更成功、更年輕,不過還是有些地方不符合中國市場的使用習慣;第一是每次解鎖車門時僅能開啟駕駛座車門,另外三個車門不會跟著解鎖,除非進系統裡設定排入P檔就解鎖,否則只能按解鎖按鍵才能解開,這主要來自於北美市場針對安全防搶的設計仍延續至中國版車型;另外,身為豪華品牌,僅有前排電動窗具有一鍵升降功能,後排電動窗僅有一鍵下降功能。

至於座椅方面,前排座椅的背部和肩部的包覆感很優秀,和Lexus IS300 F Sport的坐椅感覺很相似,但是大腿部分就一般,而且椅面還有腿托,對於腿長的人很有用。只不過有一點讓人比較不能接受,就是即便是頂級車型仍未配備座椅通風與加熱功能,在台灣的網友可能比較感受不到坐椅加熱的重要性,但如果是中國北方的冬天,車輛在室外停一個晚上,早上出門時坐在皮椅上,其實是很痛苦的一件事情。

前座空間示範
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後座空間示範
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以身高170公分的友人進行車內空間示範,前排空間表現還算不錯,不過中央鞍座下方會稍微影響前方腿部空間;後排空間表現就有待加強,雖然腿部空間還有一拳以上的空間,但是頭部空間只剩下兩指,而且後排乘客的視覺感受很壓迫。中間座位更是不適合坐人,因為頭會頂到車頂,腿部空間也被地板隆起部位佔據,加上後車門開口比較小,所以從後排進出會比較困難。

標準行李廂空間
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後座全打平
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椅背分離功能
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CT4比較適合小家庭使用,或是家庭中的另一輛車,如果是四口之家用車,本車的空間表現可能會有點不足,因為它並不是很照顧後排乘客,幸好CT4的行李箱空間並不小,標準狀態下的容積為364公升,且具備後座椅背打平功能。

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駕駛感受是CT4最令人滿意的部分,先說說它的動力,在中國市場裡只有單一動力輸出設定,搭載一具來自GM集團的2.0升渦輪增壓引擎,最大動力輸出為237ps、35.7kgm,帳面動力數據比使用相同引擎的CT5略小(CT5為241ps),變速箱採用8速自排,而北美版本CT4 2.7升車型還搭載了十速自排變速箱。

試駕夥伴以儀器實測0~100km/h加速成績為7.09秒,100-0km/h的刹車距離是41m;當你在市區開車,或者是需要超車的時候,油門不用踩太深,或者是踩油門的速度稍微快一點,變速箱很快就會降檔,此時引擎轉速很容易攀升到3000以上,甚至在防滑模式(雪地模式)下,雖然能明顯感受到動力被限制住,但是深踩油門後還是會出現3000rpm以上才換檔的情形,也由於這種習慣將引擎轉速拉高的變速邏輯,所以它的動力反應特別迅速。

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雖然CT4的變速箱反應比較活潑,但是在市區塞車的時候,變速箱會出現偶發性的頓挫,而且動力湧現的時候感覺會比較突然(你也可以說是猛),所以整體平順性仍沒有M.Benz、BMW同級車那麼滑順。

本車具有三種駕駛模式和一個自訂模式,一般日常駕駛以舒適模式綽綽有餘,切換至運動模式整輛車會更加積極,如果你持續地激烈操作油門,還會出現一個「運動換檔已開啟」的提示;而在運動模式下,方向盤會變得重手,而且還會出現模擬音效,但老實說這個模擬音效的差異不大, 重踩油門才會覺得有些許不同。

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說到聲音,試駕夥伴表示CT4對風噪和路噪的隔絕效果不錯,前排還有雙層隔音玻璃,車內有主動降噪系統,不過引擎的聲音還是比較明顯,而且聲浪表現就是四缸引擎的一般水準。

本車的前後懸吊分別為前麥花臣、後多連桿設計,轉向手感反而沒有尺寸更大的CT5那麼犀利,經過較不平的市區道路,感覺避震的調性還是偏舒適,沒有太強的震動傳到車內。

事實上,CT4的操控性已經擺脫很多人以為「美國車就是船」的印象(其實好久以前就不是船了),在激烈操駕的過程中,它的支撐性還是有一定的水準,至少和中國國產的華晨寶馬325i相比好很多(因為華晨寶馬325i取消了後防傾桿),整體支撐性比325i好許多,左右變換車道的時候車輛荷重移轉也很迅速。重點是試駕夥伴覺得它的ESP介入的過程非常自然,甚至可以說有點晚,比華晨寶馬325i讓人更想開快,更有運動感。

總結一下動態表現,CT4的駕駛感受頗有運動感,而且會讓你想要開快車,行駛質感和前輪驅動的入門豪華房車相比,包含動力反應、底盤反饋、操控表現等,CT4都有明顯的勝算。

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CT4在中國市場的定位,主要是填補Cadillac缺少一輛類似A-Class、1系列這種緊湊型房車的空缺,另外,本車也是想藉由「20萬人民幣可以買到豪華後驅車」的噱頭,吸引潛在客戶進入Cadillac展間,藉以推動整體銷量。

雖然台灣目前沒有Cadillac總代理,但仍有部分貿易商經營美式豪華品牌,如果你喜歡與眾不同,CT4可說是美規C300之外的另類選擇。

Cadillac CT4 28T精英型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:237ps/5000rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R18
車身尺寸:4760mm x 1815mm x 1428mm
軸距:2775mm
車重:1540kg
2020-06-10 11:04 發佈
艾薩克 wrote:
Cadillac(凱...(恕刪)


可惜台灣沒有。
不然,看膩了滿路的雙B, 這是另一個好選擇。
這尺寸,完全瞄準C Class/ 3 Series, 
如果價位訂在Lexus, Volvo 的水平。
還是有人會買單的。
謝謝裕隆

搞了別克...還出了兩台國產LaCrosse與Excelle醜車
搞了凱迪拉克
搞了雷諾
搞了歐寶
搞了中國熊貓車...那啥牌忘了
搞了那志傑
只剩下那志傑還活著
其它射後不理

雷諾跟歐寶(雖然原廠賣給了PSA)好好經營
現在台灣的歐洲入門車也不會是SKODA跟VW的天下了
看到雷諾跟歐寶新世代車款都超哈的
後座中間沒辦法做人吧Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!
心靈馬力之鍵盤賽車手 wrote:
謝謝裕隆搞了別克.....(恕刪)

你說的雷諾最近好像有財務問題Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!
感覺經營不下去了,跟東風合資的東風雷諾也收掉了
艾薩克 wrote:
Cadillac(凱...(恕刪)

通用的安吉星服務很強大,在中國市場還蠻成功的
艾薩克 wrote:
Cadillac(凱(恕刪)

Cadillac CT4 28T精英型 規格諸元表
引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:237ps/5000rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4000rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/40R18
車身尺寸:4760mm x 1815mm x 1428mm
軸距:2775mm
車重:1540kg

20萬人民幣可以買到豪華後驅車
不用一百萬台幣 豪華性能後驅車84萬台幣
裕隆ALTIMA都要一百一十幾萬 還只是前驅車
20萬人民幣 在台灣只夠買FOCUS ALTIS 馬3...
中國人好幸福啊
三角鐵 wrote:
Cadillac C...(恕刪)

中國還有上牌費,購置稅還有變相加價行為,零零總總加在一起價格其實不低。

在大城市要拿到購車指標是很難的........用外地車牌還要被限行。用大城市本地車牌還要看車牌是哪種,有些還進不了城!

買電動車(含插電混合)就沒什麼問題
艾薩克 wrote:
Cadillac(凱(恕刪)


又帥又便宜!!還有Bose音響系統 Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!Cadillac CT4 上海試駕訪問 美系豪華運動房車嶄新面貌!
後座椅子看起來不錯坐,
20萬RMB 有這個可以選蠻不錯的

什麼時候也能進來台灣賣啊,
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評分
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