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沒有一定要休旅,Volkswagen Caddy Maxi 傳奇版試駕

我不是棒球迷,也是中華職棒粉,當然不會有什麼球員情結,可怎麼說棒球都是我們國家很重要的運動,堪稱國球,所以幾個知名棒球明星的名字還是叫得出來,只是一大半可能都引退了,現在這個名字又多一位。雖然這些和標題沒什麼關係,但跟VW Caddy Maxi傳奇版的關聯可大了,因為這特殊的傳奇版車型,是為了慶祝中華職棒球星 彭政閔 引退推出的車款,全世界就台灣有,而且限量88台,買車還送簽名球衣,只可惜我們試車沒有送而已。


其實我們車商真的是滿愛棒球的,先前Skoda跟中華職棒合作,陳金鋒引退的時候也有推出慶祝車款,這次大家的「恰恰」彭政閔引退,則是輪到VW福斯商旅推出專屬限量車款。坦白說,在我眼裡Caddy Maxi 傳奇版撇除球星的光環後,沒有真的相當特殊的地方,確實視覺上多了幾分點綴,配備位處車系頂級,但其實也就是既有的系統,傳奇版最大的購車誘因應該就是簽名球衣了。這樣說沒有任何褒貶的意思,而是說Caddy Maxi在這個級距中,本來就是很優秀的車款。

我知道應該有不少人對於Caddy這個車系不是很熟悉,首先要從品牌開始分起,我們會說這是Volkswagen福斯的車,這有錯也沒錯,因為嚴格點說應該是福斯商旅的車,這是集團產品區隔下的策略。而在福斯商旅中的產品中,顧名思義比較偏向商務使用,而Caddy便是其中一員,其中除了乘用車款之外,也有純商用的車型選擇,甚至是雙座無窗戶的Van車型都有;至於Caddy跟Caddy Maxi之間的差異,就是軸距長短之分了,加上Maxi自然比較長,讓車長達到4878mm、軸距3006mm,最多可以載到七個人,還有相當完整的行李箱空間。

Caddy Maxi傳奇版呢,基本上就是車系中的2.0TDI前驅頂級全配,再加上外觀塗裝、內裝飾板、簽名球衣和限量88台等元素,如果你剛好是喜歡棒球的車主,總共有6種車色可以當作塗裝底色,包含黑、紅、金、棕、藍、銀等,這次的試駕車則是紅色。說真的,Caddy Maxi改款好一陣子,車也試過幾次,雖然很熟悉沒錯,但要介紹起來還真難找到切入點,想破頭才想到在這個追求機能與效率的年代,或許可以從機能性切入。


目前汽車市場最受歡迎的車款絕對是SUV,但SUV會受到歡迎的主因,主要是機能多樣性,包含空間大、底盤高,最好還有四輪驅動系統的全地形攻克能力最好。而各汽車品牌自然也朝這個方向開發。但其實,大多數消費者追求的其實是空間和乘載能力,尤其近年七人座車型市場關注度頗高,總之就是要能載就是了,而這正好是Caddy Maxi擅長之處。

不過,Caddy Maxi這類車款其實不在少數,而它們其實並不好定義,從商用基礎衍生而來,究竟算是MPV還是Mini Van?但其實又都不太像,總之就是為了機能而跨出限制的框架,也因此擁有相當出色的空間機能性,幾乎每一個地方都有置物空間,東西隨便一丟、兩手一放都可以放到置物空間裡那種。此外,就目前來說,這類型車款還不僅有Caddy一輛「奇行種」,包含Citroen Berlingo,以及撰文當天試駕的Peugeot Rifter,也在市場當中,預計未來還有Ford會加入。他們的共通點都是從商務基礎出發,超高空間機能型座艙,並具有多人與物品乘載力。

只是,不論既有現況還是未來可能,只有Caddy Maxi是來自德製工藝,並可以在車子的每一個內外觀細節中,感受到最嚴謹、實用且紮實的品質。Caddy Maxi看起來就是四平八穩,甚至和上一代相比,感覺上只有些許變化,但因為變化全都是依照功能性而改良,加上上一代車型就有良好的基礎條件,使得當代車型僅針對底盤、動力與家族化設計後,就可以透過相仿的身形輪廓持續接受市場的挑戰。


至於這個Caddy Maxi 傳奇版,是在基礎外觀上,透過車側下半部「Legend」車貼,來彰顯特殊性,或許加添一點些微的運動性格。輪圈配備16吋規格的雙色烤漆鋁合金輪圈。而這也就是Caddy Maxi 傳奇版外觀所有特別之處了。


內裝和座艙也是相同的,或許有人會覺得死板了無新意,但我倒是覺得很實用,我也不用花時間適應或習慣它,各何況就一輛定位平實,使用為上的車款來說,每一項功能操作,都是如此就手直接,還有什麼好挑剔?作為傳奇特別版車型,針對內裝還是加入的紅色飾板,搭配上方Legend字樣的立體貼紙;全車座椅使用「Mesh」透氣皮質包覆,雖然不是專屬配備,但實用性和保養上,比起織布強太多,至少你兒子吐奶的時候,一條布就可以清乾淨了(這是一個新手爸爸告訴我的)。



對了!前排座椅還有兩個忘記介紹,一個是駕駛和副駕駛頭頂上方的置物空間,雖然不是獨家,但實用性真的很高;以我實際體驗到的例子,內裝拍一拍,要調整方向盤角度時,手往上一伸就能找到放相機的地方,真的很方便。另外,中控台上的車載主題,和車系中其它車型一樣維持6.33吋規格,看起來雖然簡單,可功能性可是能提供Apple CarPlay手機連結平台,瞬間就讓機子功能性擴充多倍,包含多媒體播放、免持通話、導航地圖、提醒事項等都一應俱全。




說個題外話,Apple CarPlay問世後,是不是也讓這些車載主機的研發公司輕鬆不少啊?不少人都跟我說,只要有CarPlay其它怎樣都好...大家覺得呢?

回歸正題,接下來進入第二排座位了,三人座的設定,左右兩個座位還享有小餐桌的配置,空間考慮到還有第三排乘客,沒有刻意打造的非常寬敞,但乘坐起來還算寫意,就是座椅泡棉設定稍微硬朗了些。作為一輛空間機能車款,第二排的座椅肯定是可以收折、翻折、拆卸的,收折的方式椅背向前翻倒後,再整個往前翻起,並由最右手邊一張、左手邊兩張為組合收折,同時這也是但三排乘客上車唯一的辦法。



第二排還沒說完,Caddy Maxi的第二排有一個稍微可惜的地方,他沒有沒有電動窗,2.0TDI柴油車型還只能手動側滑式,而1.4TSI汽油車型則是固定式無法開啟。雖然沒有電動窗,但後座出風口有、12V插座有、杯架也有、門板手收納空間、機能算過得去。

至於第三排就簡單得多,是一張規劃成兩人座的椅子,可以收折或拆卸,讓座艙承載成立再提升,而且這兩個位子可不像是一般5+2七人座車型,座椅是依照人體乘坐身形打造,具備一定的舒適性,兩側也有扶手、放置物品的空間,甚至是杯架、12V車用插座等。此外,其實第三排座椅是當中坐著點最高的設定,以劇院式的設定安排,讓後排乘客同樣可以注意到車前路況,或是跟其他乘客互動交流。



最後,後車廂就跟剛剛講的一樣,就算是標準七人座的狀態下,還是有很大的空間可以放置行李;很大是多大?530公升這麼大,可能比你的轎車或SUV車還大。如果你還有更多空間需求,第三排折疊或拆卸都可以再增加容積。如果還是不夠,後面兩排全部拆卸,空間就有3880公升,要不是搬家可能真的很難把這個空間填滿。


除了座艙空間之外,VW福斯商旅對於Caddy Maxi的安全性頗有信心,配備iSafe全智能駕駛輔助系統,其實也就是大家耳熟能詳的ACC主動車距控制、車道維持及偏移警示、遠光燈輔助、車前碰撞預防、二次碰撞預煞系統、後方停車引導、影像顯示等。這些主動式安全系統,現在已經在許多車款中逐漸普及,可以減輕駕駛負擔,當然也能降低意外發生機率,但最重要的仍然是駕駛本身,還是要時刻注意車前路況。


接下來要說Caddy Maxi開起來的感覺或是操控性能之前,要先說明白這個車系的動力配置,Caddy Maxi車系中有1.4TSI汽油、2.0 TDI柴油、2.0TDI柴油四驅三種,這次的傳奇版車型則是採用2.0TDI柴油這具動力配置,最大馬力102匹、最大扭力25.5公斤米。講到這一定很多人都「矇」了,怎麼動力這麼小?現在動力科技不是很先進嗎?先別著急,因為大動力的設定拿去給2.0TDI柴油四驅車型用了,那可就有150匹、34.7公斤米的最大動力。不過,也別先急著擔心102匹、最大扭力25.5公斤米拖不動Caddy Maxi,因為這種疑問其實並不存在,至少我試車的時候不這麼覺得。


根據原廠給的資料,Caddy Maxi傳奇版百公里加速要耗時13.4秒,這絕對是一個很「落賽」的成績,但就如同前文說的,試車時我並不覺得動力不夠。這本來就是一顆柴油引擎,擅長的低轉速高扭力輸出,不需要時時刻刻提升轉速才有力量,加上六速雙離合器變速箱的傳遞分配,就算開起來真的不算快,也絕對不會有拖不動的感覺。再者,Caddy Maxi這種車不需要想著快,本來就是以機能、乘用為主要目的,需要的反而是平實穩定的動力輸出,這具柴油動力正好能提供如此特性。


操控呢,實話實說,不要有過多的期待或幻想,這是商用車為基礎開發的乘用車,而且他身長4878mm,就算底盤不高但車身也有1899mm,身形可是一點都不袖珍,這種車不是用來跑山路或是「拓直線」的。可是絕對好開,在正常的駕駛型態下油門踩起來、方向盤打起來,不會覺得Caddy Maxi如此龐大,頂多就是隱隱約約感受到車子的重心很高而已,就算是空車高速公路開起來也穩定的讓人放心,再加上壓艙的人跟物品,只會更穩而已。但如果,你內心那不安分的靈魂蠢蠢欲動,右腳不受控制的霸凌油門踏板,那可能不會得到預期的快感。


最後我們來做個總結,今天試駕的車是Volkswagen福斯商旅的Caddy Maxi傳奇版,是一輛專門慶祝中華職棒明星球員 恰恰 彭政閔 引退打造的限量車款,全車總共有六個顏色可以選擇,購車還送親筆簽名球衣,車身上還有專屬的貼膜塗裝。然而,就算撇開這些元素,這仍是一台具有相當出色機能性與成載力的車款,能力甚至超越一般SUV,所以如果你追求的機能是空間,真的沒有一定要休旅車,又如果你想要開車去山上露營,其實Caddy Maxi還有四輪驅動版本,動力還更大,只要不是太艱辛、太困難的道路,肯定也是可以勝任的。所以,機能真的沒有一定要休旅車。


VW Caddy Maxi 傳奇版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸柴油渦輪
排氣量:1,968c.c.
最大馬力:102匹/2,900~4,000
最大扭力:25.5公斤米/1,300~2,800
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速雙離合器手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:複合式葉片彈簧附防傾桿
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4878mm x 1793mm x 1868mm
軸距:3006mm
車重:1554公斤
迴轉半徑:6.4m

2019-11-21 9:31 發佈
艾咪 wrote:
我不是棒球迷,也是中...(恕刪)

為什麼福斯商旅叫iSafe,而不是叫IQ Drive ?
艾咪 wrote:
輪胎規格:205/55R16
車身尺寸:4878mm x 1793mm x 1868mm
軸距:3006mm
車重:1554公斤
迴轉半徑:6.4m


迴轉半徑6.4m
這個迴轉半徑跟一台中型巴士差不多欸
有沒有打錯啊
為什麼會這樣
市區要迴轉 停車 或是停車場會不會很難開阿
之前他牌推出職棒相關紀念款,車內還加上類似棒球車縫線等等
CADDY MAXI這款看起來好像連結性不夠強呀...
想要看Peugeot Rifter的介紹
其實我蠻喜歡這種外觀,

令我懷念以前的雷諾紅龍,

如果新車售價可以壓在70萬以下,

那就不用考慮zinger或吸煙塔了.
yeskia01 wrote:
其實我蠻喜歡這種外觀...(恕刪)

https://news.u-car.com.tw/article/46319/售價722E8萬元,VWCV%20Caddy%20Van新增短軸7速自手排車型?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

Caddy Van 車型建議售價
Caddy Van 1.2 TSI 短軸手排版: 65.8 萬
Caddy Van 1.4 TSI 長軸手排版: 75.6 萬
Caddy Van 1.4 TSI 短軸自手排版:72.8 萬

的確不到70萬
艾咪 wrote:
我不是棒球迷,也是中...(恕刪)


還是覺得caddy maxi 4motion比較讚。馬力、扭力都不一様,而且遇到水漂也穏定很多。
可惜富初我入手caddy maxi 4motion没有Acc
請教, 是哪一顆手自排?


艾咪 wrote:
我不是棒球迷,也是中...

變速箱型式:六速雙離合器手自排

(恕刪)
蠻期待Ford會引進哪一款?
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