chienchenghung wrote:
在大陸那邊 .C-NCAP...(恕刪)
小弟當然知道c-ncap當地戲稱是五星充值機構 另外 c-iasi其實17年就開始了 18年後才開始漸漸有比較多的車款成績公布
網站資料跑很慢 想看的請慢慢欣賞
http://ciasi.org.cn/
麵左鈍 wrote:
測試方式跟美國IIHS大同小異,選擇車款是選擇最入門的版本,測試車型只有4顆氣囊。這台車就是在對岸稱為高級車的Passat,因為"關門聲好聽",外觀大氣穩重。
2019年了,還有這麼無良的車商,在安全性方面減配那麼多,而且還是大品牌,真的是MQB平台表現最爛的車(說不定還有更爛的？)上一代B7的PQ平台說不定還比這個好？
就看看美規B8上市後的測試結果是怎樣吧！(跟對岸的差別"好像"差在軸距,長度不同。我只知道歐規Passat跟對岸國產的MAGOTAN軸距,長度不一樣)
還有同樣無良的車商是"上汽"通用,生產的別克 Envision,跟美規版本共線生產。但是出口到美國的車型在IIHS,以及在本地販售的版本在C-IASI的測試結果也不同
我相信台灣國慘車應該是全軍覆沒。
中國汽車也開始仿效IIHS，我們卻在笑中國的落後、品質不堪，
事實上在汽車領域，台灣不但是輸了，而且輸蠻慘的。
中國車市加入中保研25% small overlap撞擊，安全上會進步很快。
GOLF5TDI wrote:
先進大國, 對安規的要求項目多且規格高,
所以想要享有最高規格的車體安全保護,
我只選德,日,美, 三國生產的車!
若國家安規只要求 1-2-3,
沒有車企會做到4-5-6,
生產成本提高了,
但絕大部份消費者又只會看外觀,比配備,
何苦削弱自己的競爭力.
回到樓主的標題,
中國國產車的安規, 雖不如美日德等先進國家的標準.
但都還有[數據]可供參考!
反觀台灣國產車?? [烏雲一片]!
都是見到道路上的車禍照, 才由車主各自表述.
撞的輕 ,車身潰縮少, 車主就自我感覺良好!
但也只能這樣了!
只要負擔的起, 選德,日,美三國的車, 還是最安全的!
何況現在國產車,也不會比德系進口平價車便宜多少!
安全無價!
開車上路一定要保險!(恕刪)
看看符合 Euro-NCAP 最高5顆星的撞擊結果.
VW Tiguan,
A柱及座艙完整無損!
這個比25%小面積碰撞更嚴苛.
撞電線桿, 可能只有10%的小面積, 撞擊力更集中.
有看過國產車, 側撞電線桿 ,當場分為兩截!
來源: https://news.ebc.net.tw/News/Amp/184321
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
VW Tiguan,
A柱完整無損!這個比25%小面機碰撞更嚴苛.
撞電線桿, 可能只有10%的小面積, 撞擊力更集中.
有看過國產車, 側撞電線桿 ,當場分為兩截!
來源: https://news.ebc.net.tw/News/Amp/184321
提供你連結的標題!
紅框為關鍵字!
當然你甚麼都可以腦補成正面的!再歌功頌德一番!
那算是你的特異功能!
沒有啥10%更集中的事,以車頭全毀的面積來看! 哪來的10%[小面積]?
撞擊力集中是沒錯!更集中在一根細細[路燈桿]!
NCAP小面積撞擊測試是撞不壞的物體,反作用力全回到車体上,[路燈桿]是撞的壞的,是可以吸收撞擊力量的,測試標準完全不同,有啥好相提並論,怎可能更嚴苛?
有分為兩截的又怎樣!? 撞上樹的一堆歐洲車還可以像一片鐵皮包住樹的有看過嗎! 能證明啥?
還有,再提醒一次
你的老車也沒有通過[小面積]撞擊,你怎整天掛嘴邊說[安全]??
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