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MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
「有一種經典叫Mini。」我想大部分的人應該都能認同這句話。誕生於1959年,原始Mini以三米出頭的迷你尺碼及稚氣可愛的模樣,主宰將近半世紀的微型車世界,直到2000年正式邁入停產,成功在車壇立足經典地位。2001年,由BMW集團接手打造重生、代號R50的「現代版」MINI重返市場,再次獲得廣大迴響,為這款家喻戶曉的掀背小車寫下新的篇章。二十年過去,新世代MINI已歷經過兩次世代交替,期間更衍生出諸多不同大小車格的兄弟姊妹;唯一不變的地方,就是那從不會讓人錯認的經典設計語彙。


MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
代號F56的第三代MINI最早是在2013年登場,外型在套用品牌經典框架之下變得更新潮現代化;同時,受惠於集團資源共享的好處,骨子裡說是一輛前驅設定的BMW也不為過。五年之後,F56世代進行首次小改款,改採全新頭燈組和辨識度極高的英國旗式樣LED尾燈,變化之細微,若不是「咪粉」恐怕還真不容易看出差別。如今眼看F56世代已問世達七年之久,照上一世代的改款周期掐指一算,已是臨界大改款之際;不過顯然MINI不這麼打算,於今年初再度為F56世代進行「二次小改款」。這回的變動幅度之大,像是換上了全新的設計語彙,就是要繼續當眾人的目光焦點。

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總代理汎德永業汽車在今年八月份於國內帶來小改款MINI車系,三門、五門及敞篷三車型一次導入,建議售價自121萬元起。其中本次試駕的三門版本,動力規劃最為豐富,從搭載1.5升三缸渦輪引擎的One及Cooper,到換裝2.0升四缸渦輪引擎的Cooper S及JCW(John Cooper Works),共有四種輸出設定,各自在內外也以不同風格的套件區別。除此之外,採電動馬達驅動的Mini Cooper SE,確認將在稍晚後引進,預計年底前就有機會登台販售。本篇主角MINI Cooper S 3-Door,定價169萬元,試駕車另由豐富的選配項目「包裝」,總價來到197萬元。

小改款MINI車系編成及價格(單位:萬元)
三門


One 121
Cooper 145
Cooper S(試駕車型) 169
John Cooper Works 199
五門
One 125
Cooper 149
Cooper S 173
敞篷 Cooper S 186

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
雖說二次小改款的MINI外觀動刀的地方不少,但基本框架不變,仍是一眼就能辨認它的身份。與小改款前最大的差異在於,整個水箱護罩及前保桿都經過重新設計。以Cooper S來說,水箱護罩的外框範圍加大擴及至下方的進氣壩,原為黑色的中央區塊則改採車身同色烤漆,兩側霧燈改由細長的直立式導流孔取代,對比先前模樣更加顯現運動跑格。此外,試駕車還選配Piano Black黑色高光澤處理,因此包含頭燈和水箱護罩的外框都以黑色烤漆取代鍍鉻呈現;引擎蓋上的黑色賽車式樣飾條則是加價1萬元的選配,強化外觀的個性風采,是不少MINI車主都會掏錢買單的必備單品。

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說是巧合吧,當今造型從過去到現在一脈相傳、最後成為經典的代表性車款,共通點都是採用「圓形」頭燈;看看Porsche 911(996先跳過)、Fiat 500、Mercedes-Benz G-Class以及眼前的MINI,皆有著渾圓的「雙眸」,或許就是這些車款成功的秘密武器(開玩笑)。MINI的頭燈及內圈的日行燈都採LED光源,是全車系的標配,但遠光燈輔助功能只有Cooper以上等級才有。

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設置於前葉子板的側邊方向燈,也以黑色蜂巢狀飾板裝飾,上頭另印有紅色的S字樣表明身份,和前方的水箱護罩如出一轍。

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
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偏直立的A柱及懸浮式車頂的造型,都是MINI車系的傳承以久的特徵。後視鏡外蓋及車頂另可選擇白色、銀色、黑色或與車身同色來搭配,試駕車選擇黑色,車身塗裝為Rooftop Grey。先前僅在Mini Cooper SE提供的「Multitone Roof」漸層式車頂色,現也開放一般三門及五門車型選配,以聖馬利諾藍(San Marino Blue)、珍珠水藍及深黑三色分布於車頂前、中、後區域,並運用新型噴漆工法於各個色彩交界處創造漸層色暈的效果,適合與多數車色搭配,可說是走在潮流尖端的新時尚設計。

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車尾改變較多的地方集中在後保桿,嵌入其中的黑色飾板面積加大不少,讓下半部看起來更為寬闊。Union Jack英國旗式樣LED尾燈現已成品牌各車系都有的正字標記,外框及牌照上的飾板都施以黑化處理。

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中置雙出排氣尾管一直都是Cooper S的標配,也是作為高輸出版本的性能象徵。只不過隨著歐盟排放法規日益嚴苛,排氣聲浪早已不如多年前那樣激情渾厚,這也是當前許多性能車款不得不向現實妥協的缺憾。

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Cooper S標配17吋Rail Spoke雙色鋁圈,試駕車另升級這組18吋Pulse Spoke雙色鋁圈,造型新穎出眾,更能突顯運動氣息;輪胎規格則為205/40R18。

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內裝處處可見「圓」的元素,小改款後的中控台大致維持先前架構,同樣都是以中央的圓形多媒體螢幕為視覺主軸。不一樣之處在於兩旁的空調出風口改為橢圓形,另更換新款多功能方向盤及提供數位儀錶作為選配。相比其他品牌紛紛在中控台中央植入宛如平板的大螢幕,且盡可能減少實體按鍵的存在,MINI的內裝數位化程度雖遠遠不及他人卻充滿特色,裡外都吸睛。

方向盤
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左側
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右側
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新款三輻式多功能方向盤將兩側按鍵平整化,左側負責定速巡航,右側操控音響及電話,可惜按壓回饋不比之前來得出色,指紋沾染的情況也更明顯...。試駕車另選配Nappa真皮跑車方向盤,內圈另有白色縫線點綴,增添細部質感。

數位儀錶-1
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數位儀錶-2
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數位儀錶-3
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數位儀錶-4
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選配的數位儀錶同樣離不開圓的範疇,但大小僅有5.5吋,且左側轉速錶、中央時速錶及右側油量這三大區塊是固定的,可調整的顯示內容相當基本,也只有中央會隨著行車模式切換而改變主題,沒有太多花俏華麗的功能。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-3
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螢幕-4
MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
螢幕-5
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中央8.8吋觸控螢幕為全車系標配,可與排檔座後方的MINI Controller控制旋鈕及快捷鍵一同使用,外圈的LED儀錶飾環會隨著音量、空調或其他功能調整而改變顏色,平時則是扮演車內氣氛燈的角色。內建的MINI Visual Boost系統操作邏輯近似於BMW iDrive,介面選單倒是很有MINI的風格;然而原廠中文導航、即時路況資訊及Apple CarPlay整合系統都需另外加價選配,這點就不如BMW來得乾脆,也不及諸多平價車款。

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若選配原廠中文導航,數位儀錶中央在導航過程中就會顯示部分圖資,可快速判讀行駛方向。

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跟隨BMW的腳步,小改款後的MINI也新增「MINI智慧互聯駕駛」,具備智能緊急求助、遠距售後服務、線上生活資訊及智能遠端遙控等功能,於智慧型手機下載MINI App就可和愛車連結,設定個人專屬檔案,並隨時隨地掌握車輛狀態,還可上鎖/解鎖或啟動空調通風系統控制等。

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MINI乏善可陳的駕駛輔助系統已是為人詬病的缺點,最基本的碰撞預警系統從Cooper以上等級才開始標配,再來就只有車道偏離警示功能,ACC、車道維持或盲點偵測等全數付之闕如,連選配都不開放,就算以Fun Car的標準來看也很難打個及格分數(看看Toyota GR Yaris都還標配TSS...),想必會是車價之外讓消費者打退堂鼓的一大主因。

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全車系標配圖像式後方停車警示系統(對,沒有前雷達),倒車顯示攝影只見於Cooper以上等級,One還需要另外加價選配。

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選配而來的Silver Chequered飾板為內裝再添幾分戰鬥氣息,MINI對於內裝細節及質感的鋪陳向來不隨便,組裝紮實程度也是有目共睹,畢竟Cooper S的身價已達豪華品牌入門車系的門檻,就得發揮身為「精品」該有的造車水準。

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雙區恆溫空調介面以一大兩小的旋鈕搭配快捷鍵組成,比起時下流行的觸控式面板或整合進多媒體系統的做法,如此樸實無華的簡單樣式實際操作起來也最為直覺,只是不知道未來還有多少車廠願意保留這樣子的優良傳統......。

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駐列在空調介面下方的一整排撥桿,是整個內裝之中個人最喜歡的設計,特別是中央的紅色引擎啟閉鍵,熄火狀態下會以紅色的呼吸燈緩緩閃爍,靜靜等待車主的喚醒;怠速啟閉、循跡系統及行車模式等功能也都在此操作,是饒富趣味的獨特細節,也很難在其他品牌的內裝中見到。

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設置於車頂前端的室內燈開關也是撥桿造型,其中車內的氣氛燈更可直接在此切換,省得進入多媒體選單中挑選。

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前座唯一一個USB插孔設置於排檔座前方,凹槽位置剛好可以拿來放置手機。若要選配手機無線充電座,必須先選配中央扶手才可安裝。

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前一次小改款時,MINI就已全面改採新設計的方型線傳排檔,但電子手煞車還是沒有出現在國內二次小改款的配備清單之中。

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Cooper以上等級都將雙前座跑車座椅列為標配,前端具備手動腿靠延伸,可進一步增加大腿支撐,厚實的側翼則給予身體良好的包覆性,另外還有手動腰靠可調,乘坐舒適性不俗;唯一可抱怨的大概只有缺少電動調整和記憶功能。

座椅-1
MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
座椅-2
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座椅-3
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試駕車另選配MINI Yours Lounge真皮內裝,兩張座椅材質由真皮/織布混搭改以全真皮包覆,座椅肩部還有MINI Yours Logo和英國國旗(頭枕也是),讓車內質感瞬間提升一個檔次。

前座釋放
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後座-1
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後座-2
MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
前座椅背上設置快速傾倒釋放,進出後座並不會太花時間。後座以標準兩人入座為主,兩側及中央都設有置杯架可利用,座椅部分也設置兩組ISO-FIX兒童座椅固定裝置。

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身為市場上少數留存下來的三門掀背車,後座空間肯定不會是買家考量的重點(而且還是輛MINI),但真要載人倒也不是辦不到。我們請身高185公分的同事將前座調到合適坐姿,再進入後座示範;據人高馬大的他表示其實膝部還留有一小段距離,頭部則接近觸頂,以此坐姿尚可應付短途旅程。若是體型再更嬌小的乘客入座,相信空間感及舒適性會更好。

行李廂-1
MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
行李廂-2
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標準狀態下的行李廂容積為211公升,椅背全數打平之後可擴充至731公升,對於一輛車長不到3.9米也非以空間為主打的掀背小車而言,我想也不用太過強求,能滿足單身或兩人世界的需求足矣。

後座機關-1
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後座機關-2
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底板
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比較特別的是在椅背兩旁設置的小機關,可將椅背稍微向前固定,如此一來便可在不傾倒椅背的狀態下小幅擴增行李廂容積,大型行李也更容易放置。但此時後座椅背角度會變得過於直挺,並不適合乘坐。另一方面,底板下方還有規畫隱藏置物空間,底板本身則可上下調整高度,嚴格說來三門的MINI小歸小,行李廂機能還是挺完善的。

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前文提到MINI在集團資源共享之下,骨子裡的好料其實都來自BMW。Cooper S搭載的這具2.0升直列四缸渦輪動力,即為集團中廣泛使用的代號B48引擎,最大輸出可達178hp/28.6kgm,變速箱則為七速雙離合器自手排。雖馬力輸出較小改款前調降達14hp(扭力持平),但原廠公布的0~100km/h加速成績反倒比先前進步0.1秒至6.6秒,極速可達235km/h。如果是掛上性能招牌的JCW,在同一具引擎為基礎下經原廠團隊重新調校後,最大輸出再上漲至231hp/32.7kgm,並改搭八速手自排變速箱,0~100km/h更進一步縮短至6.1秒!

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對於這具引擎該有的性能表現,我們已是再熟悉不過了,畢竟只要是BMW旗下掛著「20i」的前驅車款,都有著雷同的配置及調校。不過話又說回來,在相同配置之中,MINI Cooper S的尺碼最小,重量也最輕,在馬力重量比上佔有絕對優勢,實際開起來也特別帶有衝勁!渦輪引擎於低轉速域即能給予飽滿推力,雙離合器變速箱檔位銜接毫不拖泥帶水,大部分時間無須深踩油門就能輕鬆地穿梭於車陣中;從平面道路上至高速公路,加速也是一氣呵成,迅速就能跟上車流,一不留意很容易就超過法定速限,如此動力水準用於代步通勤已是如魚得水。

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一時興起想嘗點性能甜頭?切換至Sport模式搭配S檔服用就是最佳解方!無論引擎、油門訊號還是變速箱換檔反應,瞬間都變得靈敏激進;重踩油門當下車身隨即向前衝出,伴隨著轉速攀升,引擎聲浪也越發明顯,讓人不自覺就沉浸在這快感當中。儘管今日試駕的只是Cooper S,還不是真正擁有性能車身分的JCW,但6.6秒加速破百的實力肯定不算慢了,用力驅策下也還真頗有幾分入門鋼砲的氣勢。

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然而,真令人津津樂道的還是MINI那犀利靈活的敏捷身手。同樣都是以集團的UKL前驅模組化平台打造,MINI Cooper S在底盤調校方面仍保有十足的品牌精神,區隔出和其他前驅BMW的調性。從偏重手的方向盤輔助力道,到相對硬朗的避震器阻尼設定,在在顯現MINI以樂趣至上為出發點考量,天生就是好動的運動掛。俐落的轉向手感和重手的方向盤於山路遊走時給足駕駛者信心,短車身、短軸距配上支撐性極佳的懸吊系統,於連續過彎更是無往不利,車身貼地性佳,回穩又迅速,即便產生推頭現象,稍加收油就能修正路線,馬上迎接下一個彎的挑戰,駕駛樂趣橫生!

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
只可惜凡事總有一體兩面,選擇追求運動化的設定對MINI Cooper S而言,也代表著必須犧牲掉些許日常代步的乘坐舒適性,遇上路面品質較差的狀況,車內的衝擊感和彈跳震動都較集團其他車款來得明顯直接,也就是行家們戲稱的「MINI味」,對那些本就習慣駕馭性能車的熱血駕駛來說當然不成問題,甚至會是個優點;但若是開慣一般房車、初次接觸MINI的人,恐怕得先花點時間適應。再來就是整體車室隔音也還有進步空間,或許是受到無窗框車門設計的影響,高速巡航時的風切聲易於察覺。

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。
自2001年現代版重生至今,MINI一路走來不僅「長大」許多,個性也隨著一代又一代進化,而修飾得更為親民圓滑,讓不少死忠粉絲感嘆MINI「回不去了」。可是跟隨市場趨勢的變化本就無可避免,大多數人要的是好開、實用、好上手,所以車子越做越大台、底盤越調越舒適都成必然;看看那些高性能運動房車或超跑,何嘗又不是如此?回頭再看本文主角MINI Cooper S,在向大眾市場妥協的同時,某種程度上還是很自在地「做自己」;不甚實用的三門造型、不夠舒適的底盤回饋,還有那饒富童趣的復古內裝,在這個銷售數字決定一切的世代,還能有這些不討好大眾的堅持實在難得;只能說,「與眾不同」正是MINI最大的魅力所在!

MINI Cooper S 3-Door 小改款試駕|就。很。MINI。

試駕車選用配備(價格由低至高排列):
Silver Chequered內裝飾板:7,000元
賽車式樣引擎蓋飾條(黑):10,000元
即時路況資訊:10,000元
Apple CarPlay整合系統:19,000元
Piano Black黑色高光澤處理:20,000元
MINI整合式數位儀錶:23,000元
Nappa真皮跑車方向盤:23,000元
Pulse Spoke雙色鋁圈:39,000元
8.8吋MINI原廠中文衛星導航系統:53,000元
MINI Yours Lounge真皮內裝:76,000元

▍MINI Cooper S 3-Door規格諸元表


引擎型式:直列四缸16V渦輪增壓
排氣量:1998c.c.
最大馬力:178hp/5000rpm
最大扭力:28.6kgm/1350rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:205/40R18
車身尺寸:3876mm x 1727mm x 1414mm
軸距:2495mm
車重:1225kg
國內定價:169萬元(含選配後車價197萬元)
2021-09-22 8:09 發佈
年輕有為 wrote:
「有一種經典叫Mini(恕刪)


經典就是經典~

就算結婚了有小孩子~ 我還是對MINI很想念!

雖然買不起! 不過如果有能力 肯定要買一台當FUN CAR
做什麼都好,但要懂得快樂!
年輕有為 wrote:
「有一種經典叫Min...(恕刪)

ACC這類型配備竟然沒開放選配
lovesong

真的是原廠不給選嗎??

2021-09-22 9:48
water322226

什麼都沒有,真的很誇張 國外是基本,到台灣連選也不給選 難怪路上沒幾台

2021-09-22 11:53
穿比不穿還涼
冰到不能再冰

求那張照片左邊的女生ig
a5a511

哈哈哈 大哥買件冰峰衣來穿就好,IG就算了吧!

2021-09-22 9:40
年輕有為

大大賞車就好啦~

2021-09-22 10:29
kirbyjian wrote:
穿比不穿還涼冰到不能(恕刪)


這麼模糊的背影你也要

一看就知道還是小朋友

是多飢渴
年輕有為

警察叔叔就是這個人(指

2021-09-22 10:28
麵左鈍

不准色色![XD]

2021-09-22 10:57
年輕有為 wrote:
「有一種經典叫Mini(恕刪)


不過價格一點都不MINI呢哈哈
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
zekebobe

是把你的錢變MINI

2021-09-22 9:48
chengjer

車的大小也不MINI

2021-09-22 22:25
BMW 鼻孔越做越大, MINI 嘴吧也越做越大, 果然是同一集團的.

年輕有為 wrote:
只是不知道未來還有多少車廠願意保留這樣子的優良傳統......。


類比式的操作比起觸控來說要方便多了, 希望至少這些所謂的經典車系可以多保留

一些實體的按鈕. 看到992的溫度控制改成觸控, 瞬間都冷掉了...

感覺上這次的小改也只是拖時間等電動化的新一代車型發表, 所推出來的墊檔之作.

所以改的幅度不大, 但是那個車頭真的是看不習慣,

難道說反正只是墊檔所以當作實驗品考驗一下大眾的口味?? 好吧, 你贏了, 下次不要再這樣了好嗎?

原本以為300匹的JCW 版本終於會出現在這一代的3門MINI, 可惜還是沒下來....是打算留著

等最後一批再來好好賺一筆嗎? 應該很多人在等這一台吧.
台灣的道路何時可以像日本一樣平整??
年輕有為

三百匹的JCW GP只能先洽貿易商了

2021-09-22 10:31
tony46

可以考慮CLUBMAN JCW阿,空間更大.多了4傳和GP一模一樣的引擎.

2021-09-22 12:50
三門掀背真的是越來越稀有了
有為你要不要考慮換一台
十來年前曾經賞車差點捏下去簽單
不過也幸好當時沒衝動
對一般大眾而言那真的是奢侈品
年輕有為 wrote:
「有一種經典叫Mini(恕刪)


可憐的 B48 20i這橫置等級的車款只有 F45 F46 B48 最超值 192P🐎
新1跟220i等級都降為18XP馬了
178P🐎.............不如買1.5的三缸車系,真的只贏在四缸
要高🐎.就要找M開頭或JCW的意思........
年輕有為

不瞞您說,您提到的20i車系,現在全數都調降至178hp了,但性能表現絕對還是比1.5T車系要出色很多

2021-09-22 10:45
  • 5
評分
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