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Hyundai Kona Electric EV500 試駕|擁有電動車比想像中輕鬆!

剛看完前幾天2021年IAA車展的新產品介紹,各品牌所推出的電動車款簡直可以用「排山倒海」來形容,連賓士經典的硬漢越野車G-Class也將推出電動車型,就知道這股浪潮是難以抵擋的;而將場景轉回國內,如果各位網友平時有注意每個月的新車銷售概況,便能發現以Tesla為首的電動車款能見度愈來愈高,甚至連Taycan都成為Porsche賣得最好的車款之一,對於先前未接觸過任何電動車產品的消費者而言,如果想進入電動車領域,其門檻是否不容易跨越?事實上,剛發表不久的Hyundai Kona Electric以相低親切的售價與規格正式進入國內車市,我們也趁機會親身試駕本車款,實際表現是否令人滿意?讓我們接著看下去!

Hyundai Kona Electric EV500 試駕|擁有電動車比想像中輕鬆!
Kona車系於2018年於台灣市場開賣,其實在2019年底舉辦的台北車展中,總代理也曾展示了Kona電動車與Kona Hybrid等車型;相隔兩年之後,國內電動車市場逐漸成熟,正好國外也推出了Kona電動車小改款車型,本次總代理所引進的版本便屬於小改款產品,也成為Hyundai在台灣佈局電動車的首部作品。

Kona Electric的車身尺碼為:車長4205mm、車寬1800mm、車高1570mm、軸距2600mm
,尺碼與Kona汽油車型一致,主要差異就是動力系統;根據所搭載的電池電量差異,國內引進的Kona Electric共分成「EV300」與「EV500」兩款車型,前者搭載39.2kWh液冷式鋰電池,續航里程為312公里(WLTP測試標準),售價為124.9萬元(早鳥優惠價119.9萬元);EV500則是搭載64kWh液冷式鋰電池,續航里程達到482公里(WLTP測試標準),售價為154.9萬元(早鳥優惠價149.9萬元);兩車型皆採用前輪驅動設定,AC交流電充電孔規格為Tesla陣營以外常見的J1772,而DC直流電充電孔規格為CCS1。

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隨著Kona Electric的上市,總代理將本車稱為「你的第一輛電動車」,綜觀國內電動車產品,售價100~200萬元之間的車款共有:Nissan Leaf(售價149萬元)、Tesla Model 3(售價160.99~220.99萬元)以及BMW i3(售價188~199萬元),若以行政院主計總處今年初所公布的國人平均月收入約4.3萬元台幣來看,整體而言電動車在國內仍屬於中高價位的產品,但再以國內銷售最好的幾款車型作為標準(Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Cross等),國人購買新車的預算差不多落在100萬元上下,加上國內購買電動車免牌照稅等優惠持續延長至2025年底,所以一般經濟況狀小康的家庭購買124.9萬元的Kona Electric EV300其實還算是合理範圍。

不過購買電動車必須考量的主要因素,便是家中停車位是否能提供充電裝置,這也是電動車與燃油車款使用邏輯的最大差異,若家中充電設備無虞,即使是電量較小的Kona EV300每天出門還是擁有大約300公里的續航里程,但如果購車後還得每天找尋公共或收費充電樁補充電量,還是建議購買燃油車較無後顧之憂;之後我們還會規劃相關報導,分析電動車與燃油車的用車成本差異,屆時將帶來更生活化的用車分享心得。

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本回我們試駕的車型為電池電量64kWh的Kona Electric EV500,而EV300也與本車相同將充電孔設置於車頭,平整化的前方造型為Kona Electric的主要外型特徵之一,車輛行駛時或上鎖狀態是無法打開充電孔外蓋的,必須於P檔位且解鎖狀態才能按壓外蓋開啟。

此外,Kona Electric全車系標配Level 2等級的半自動駕駛輔助系統(原廠稱為Hyundai SmartSense駕駛輔助系統),共整合全速域ACC、前方主動煞停輔助系統、全速域車道維持輔助系統、盲點偵測警示系統、後方交通防撞警示系統等功能,車頭下方可見到前方偵測雷達的位置。

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打開充電孔外蓋後,可以見到複合式充電孔設計,上方為AC交流電的J1772規格,上下合體則是DC直流電的CCS1規格,若以一般常見俗稱的「慢充」交流電J1772充電樁進行充電,每小時約補充7kW電量,也就是說電池電量64kWh的Kona Electric EV500約需九小時將完全沒電狀態充滿電量,但其實一般電動車主很難將開到完全沒電,以本回試駕過程為例子,我拿到車時的電量約90%,從台北市區出發前往北海岸一帶,整天開了約100公里左右直到歸還車輛時還剩下約60%的電量,所以插上交流電充電樁之後大約花3~4小時便可將電池充滿,大致上符合平時用車的狀況;而使用直流電CCS1充電樁的狀況,Kona Electric可支援100kW快速充電,大約一小時內就可將電量從0%充至80%左右。

目前在Kona Electric上市初期,總代理除了陸續於全台展間規劃興建DC直流電充電站之外(初期規劃於台北內湖、台中西屯、高雄博愛),並與「Yes來電」合作規劃Hyundai充電系統APP,車主能透過手機搜尋行駛路線周遭的充電站點,並以多元支付的方式使用付費,但我們還是再次建議,家中車位安裝充電樁才是最佳的用車方式。

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與一般版本kona相同,Kona Electric的前後燈組皆採用分離式設計,照片中上方燈組為LED日行燈與方向燈,下方才是結合遠、近光燈的LED車頭燈。

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輪圈採用低風阻造型,原廠配胎尺寸為215/55R17。

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Kona Electric雙車型皆採用Two-Tone懸浮黑化車頂設計,連同兩側電動收折後視鏡也採用黑色塗裝,增添年輕化視覺風格。

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全車系也將車頂行李架列為標準配備,提供休旅功能的擴充性。

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尾燈同樣採用上下分離式設計,方向燈設置於下方。

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出門在外總是需要停車,以台北市區來說幾乎大型停車場都有規劃電動車優先車位,甚至部分採用車牌辨識系統,確認為電動車才能將停車格車擋降下後停放,而Kona Electric的充電孔設置於車頭,所以就會變成車頭朝內的方式。

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車頭朝內的好處在於不用擔心充電纜線不夠長的狀況,但車輛駛出時就要特別注意後方來車。此外,Kona Electric的充電孔具備自動鎖定功能,充電中便會自動鎖定插孔,避免缺乏公德心人士亂拔插頭的情形。

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往底盤下方看就能見到電池的位置,這也使得Kona Electric的車身重心降低不少,許多消費者在購買電動車之前,都會將電池的後續養護成本列入考量,而Kona Electric所搭載的液冷式鋰電池是由LG製造,車主享有8年16萬公里保固,總代理同時引進「Easy Repair」服務,也就是説車主日後如遭遇電池故障問題,原廠將會進行檢修並以模組化分件維修的方式,單獨替換故障模組,以減少車主的維修開銷費用。

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Kona Electric的內裝佈局與Kona汽油版本稍有不同,主要集中在中控台下方鞍座的部位,Kona Electric採用懸浮式設計,未見傳統式排檔桿而是規劃檔位按鍵的設計,儀錶板上方還配備了HUD抬頭顯示功能。

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三輻式方向盤的造型與我們先前曾試駕過的Kona N-Line相似,縫線及飾板配色略有不同。

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方向盤兩側配置齊全的控制按鍵,右側可控制ACC、車距、車道維持、儀錶板選單等功能。

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左側按鍵控制音響、通訊等功能。

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方向盤兩側可見到類似換檔撥片的設計,其實際功能用以控制動能再生制動系統,共有三段式調整,簡單來說按下左側撥片便會增加車輛滑行時的阻力,類似燃油車輛降檔時的引擎煞車情形,可藉此提昇電能的回充效率,右側撥片則是降低阻力,車輛滑行時就不會產生明顯的減速情形,但電能回充效率也會因此降低。

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動能再生制動系統共有三段設定,亦可切換至Auto模式,交給車輛自行判斷行駛狀態;若以手動切換將阻力調至最高,駕駛人鬆開「電門」時就會感覺到明顯的減速力道,有時候不必踩煞車踏板便可獲得足夠的減速效果,一般開習慣燃油車起初會不習慣,但如能善用此功能,就可提昇電量效率與減少煞車系統的耗損。

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Kona Electric標配10.25吋全液晶儀錶板,並會根據駕駛模式切換儀錶顯示風格,駕駛模式共有四個選項,分別是ECO、Normal、Sport以及長按駕駛模式按鍵才會進入的ECO+模式。

Normal模式
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ECO模式
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Sport模式
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除了儀錶板顯示風格的差異之外,切換不同駕駛模式也會影響動力輸出模式與行駛續航里程,左下方的可行駛里程數字亦會隨著變化。

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中控台螢幕採用8吋觸控式規格,內建多媒體播放、藍牙連結、無線通訊、車輛設定等功能,比較可惜的是未內建中文化選單。

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Kona Electric標配無線Apple CarPlay與Android Auto功能,算是彌補了無中文化選單的遺憾,透過連結手機APP可使用Google Maps、線上串流音樂播放等功能。

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中控台下方規劃Qi無線充電座功能,一旁還設置了一組USB插孔。

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排檔座旁的雙杯架設計容量與深度一般,但放置瓶裝水還是相當輕鬆。

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懸浮式鞍座下方另有規劃置物空間,可用來放置隨身小包、皮夾、手機等物品,前方各有一組USB與12V插孔。

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空調為單區恆溫系統,並具備Driver Only模式,當車上僅有駕駛人時便可使用此功能優化冷房效率。

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前車門旁的空間算是充足,可放進1公升容量的水瓶。

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前座中央扶手內部置物空間可放進皮夾、面紙等小型物品。

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座椅採用皮革材質,兩張前座皆為手動式調整,駕駛座附設電動腰靠功能。

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請身高177公分的同事示範後座乘坐空間,整體表現與Kona汽油版本相同,畢竟本車屬於小型跨界車款,這樣的後座空間已算是合理水準。

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後座未規劃出風口設計,地板中央微幅隆起,不至於影響腳部活動空間。

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後車門旁置物空間略小於前車門,放入瓶裝水也是ok的。

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在標準模式下,行李廂容積為332公升,也算是符合此級距車款的水準,將後座椅背前傾打平之後,置物容積可擴增至1114公升。

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行李廂底板下方另規劃置物空間,使得物品收納更有效率。

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再往下還有一層置物空間,隨車所附的旅充裝置巧妙地收納於此處,若外出旅行未找到充電樁的狀態,便可使用旅充應急。

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本回試駕的Kona Electric EV500採用永磁同步馬達搭配液冷式鋰離子聚合物電池的配置,引擎蓋打開後的佈局與燃油車款相似,未有多數電動車款所規劃的前行李廂空間;最大動力輸出為204ps、40.3kgm,其動力帳面數據對於小型跨界休旅車而言已是不俗水準,0~100km/h加速能於7.6秒完成。

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電動車的動力特性便是一起步達到最大扭力的狀態,因此低中速衝刺力道相較於一般燃油車輛可說是相當有感,此回我們所試駕的Kona Electric EV500也是相同狀況,雖然原廠公布的0~100km/h加速成績為7.6秒,但重踩電門急加速時,車輛衝出的力道十分強烈,比起先前試駕搭載渦輪增壓的Kona N-Line更為出色。

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受限於電池重量,Kona Electric EV500的車重超過1.6公噸,足足比Kona N-Line多出將近300公斤;親身試駕之前,我原本以為車重會影響Kona Electric的操控靈活度,但實際上路之後,其駕馭感受比想像中易控許多,過彎時的車身重心變化其實與Kona N-Line沒有差異太多,且為了因應較重的車身,通常電動車的避震器軟硬度會順勢增加,但駕駛過程中遇到不平或坑洞路面,底盤回饋仍保有不錯的舒適度,整體來說我們很快地就能適應Kona Electric的操控特性,加上其動力反應線性且直接,一般行駛狀況皆屬游刃有餘。

Hyundai Kona Electric EV500 試駕|擁有電動車比想像中輕鬆!
相較於先前試駕過的一系列電動車,Kona Electric可說是以相對合理的售價進入國內市場,不俗的配備水準、充足的動力輸出、易控好上手的駕馭感受,加上車身尺碼對於多數駕駛人來說十分親切,所以如果你是可以在家充電,又想計畫入手一輛電動車嚐鮮,Kona Electric確實是一輛電動車新手值得關注的車款;即使部分尚未接觸過電動車的消費者會產生所謂的「里程焦慮」,但我之前都曾開著i3環島旅行了,續航里程更長的Kona Electric EV500將扭轉刻板印象!


Hyundai Kona Electric EV500 規格諸元表


動力型式:永磁同步馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池電量:64kWh
最大馬力:204ps
最大扭力:40.3kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:單段式
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/55R17
車身尺寸:4205mm x 1800mm x 1570mm
軸距:2600mm
車重:1678公斤
續航里程:482公里

▌回文抽獎活動
活動規則:
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抽獎回文活動截止時間至2021年9月20日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
2021-09-13 9:09 發佈
最大扭力:40.3kgm
真是太可怕了
加速真不是蓋的
JL
JL

嗯,對電動車來說,40.3kgm,….應該算是還好而已⋯⋯

2021-09-18 15:51
艾薩克 wrote:
剛看完前幾天2021...(恕刪)

可惜這台車定價策略不是很成功,差不多價格可以選Tesla Model 3+韓國品牌硬傷,在台灣要有一定銷量必須把車價再壓低。

還有配備的部分,沒有中文介面,沒有大螢幕車機都是劣勢,這部分沒有跟汽油款做出區隔有點可惜
二林小毅

真的~~ 差一些錢可以直上特斯拉

2021-09-13 19:28
kira7887

ranjay產品整體的成熟度來講,就是特斯拉大勝,光底盤就贏了,KONA EV是油改電,空間小。

2021-09-13 21:11
後方向燈設計在下方保桿
真的不管看多久都覺得實在不好看辨識度也較差
不知道為什麼要這樣設計
麵左鈍

現代集團現在新出的休旅車大部分都這樣設計......近期只有Sorento跟Venue不是這樣

2021-09-14 11:27
玻璃心邊緣人

nissan的cube、suzuki的jimny也是一樣設計,怎麼就不砲?後車跟太近導致看不到前車的尾燈,是前車設計差、還是後車駕駛的問題?[XD]

2021-09-18 11:22
漸漸期待有變速箱跟燃料電池的普及化 這類車價格才有機會更親民
艾薩克 wrote:
本回Hyundai Kona Electric試駕文章的心得


個人覺得賣太貴了,長程版 v.s. Model 3標準版,我會選Model 3
艾薩克 wrote:
剛看完前幾天2021(恕刪)


今早上班在往泰山泰林路路口 應有看到這台車
EV 500
計利當計天下利,求名當求萬世名。
對台灣來說 , 電動車最難擁有的問題從來不是車~
而是大部份沒有固定車位的家庭無法設立私人充電樁
像我住國宅的車位就不是私有的
每年重新抽籤選位就根本無法安裝...
加上戶數爆多 , 連消防設備都喬不攏了
更何況是這種牽連廣泛的議題
-------------------------- design is everything
Lahtinen

100年前,汽車車主也不會想一直想把加油站設在自己家裏的[點點點]... 快充是目前車廠研究的重點,甚至是燃料電池。

2021-09-13 16:34
54artist

用家裡的充才會省,用快充比油車加油還貴。。。

2021-09-13 18:06
目前各家電動車如雨後春筍冒出來

真是太好啦

希望Y早點引進
車頭車尾是同一個設計師??

以前我是聖蟑士,看到高端獻祭的同志,還不如一條美國狗的。我決定脫離恐怖組織
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