加州制定新的汽車廢氣排放標準
注意這一段..."....規定在加州每賣出七輛新車，其中必須有一輛是零排放或者是插電式混合動力車。...."
及這一段...."....由2015開始的10年內，逐步收緊排放標準，最終減低煙霧排放75%...."
你以為車廠是慈善中心, 花一億元作的車每個月一萬五租你, 還包油包水?
那個租車的新聞絕對是在加州,
是為了要能賣車,
每個車廠都努力在不犯專利權下,
找出零排放量產車的方式,
因為電池太貴, 因為氫氣根本找不到加氣站,
所以, 大部份零排放車輛都是出租用車,
甚至, 如樓主分享的, 連氫氣都幫你加,
目的就是拉高零排放車輛的比率,
以達銷售一般主要獲利來源的汽油車,
至於台灣,
你等著吧!
在還沒有通過這樣類似的法條前,
我們是不可能有機會有這樣的車輛的....
再說一次,
車廠, 從來不是吃素的,
特別, 是那種要錢不要臉, 為達目的不擇手段的國家....(我可沒說哪個哦....)
可靠度一定比韓國這台來的高
雖然我不信韓國這台車能做到多好，但有人把燃料電池車上市是好事
TOYOTA也預定2015會上市
未來幾年一定會看到更多車廠的動作
我看好燃料電池車更勝電動車
因為電動車就算擺脫續航力的問題，也無法擺脫充電時間的問題
就算發展快速換電池的機具，也必需各車廠採用相同設計才有效益
否則快速換電池站永遠不會普及
而且電動車技術被Tesla領先，我認為各家車廠不可能跟進去助長Tesla
燃料電池車目前的瓶頸在於氫氣儲存成本，使加氫站設置的成本非常高
不是一家車廠的財力可以獨自建置的
但好處就是氫氣大家都一樣，比起電動車的電池各做各的，共通性要強的多
只要這些發展燃料電池車的車廠合作就大有可為
甚至能以環保之名促請政府補助
反正我才剛換油電車半年
我想在這台車壽命結束之前一定能看到燃料電池車在路上趴趴造
我猜大概是在10年後吧
到時若時機成熟再來換車
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