裕隆和日產真的還有心嗎...(抱怨文

How June Ju

How June Ju
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219分

樓主

2020-04-02 22:36

由於最近親戚和家父有意換車，身為長年開NISSAN的我考量耗材費用等等因素，一定想說還是先看看I牌吧，即使常看到這裡有不少抱怨文，但還是有種日產迷的熱血。 rock

殊不知看到官網後... 裕隆和日產真的還有心嗎...(抱怨文

雖然之前略有耳聞Q30和Q70會下架
但一點開來只有四款車還真的很像「高級車」官網的感覺，
如同Ferrari,Lamborghini,Bentley或是Aston Martin的官網一樣呢!能選擇的車款相當稀少 sorry

接著仔細研究一番後

______________________分隔線_____________________
以下是嘴砲裕隆

Q50清一色都是2.0T，如果說之前怕3.0T會打到3.5油電市場那OK
但現在連之前3.5油電也被下架了，卻又不進3.0T進來??
北美是放棄2.0來專攻3.0，裕隆完全把這個級距的市場讓給對手L牌和歐洲車廠是在哈囉??
大房車Q45停掉，中房車Q70停掉，現在Q50的2.0動力輸出這麼平凡是要給人樹立什麼樣的品牌形象??

至於SUV部分也是
L牌連LX570都敢擺了，QX80不擺?
市場小眾是一回事，但我想很大的因素在於自家的品牌形象給人印象沒很好吧，不然為何長年都賣輸和泰?
和泰都賣MPV、中型SUV(Prado)和Pick up，但看看裕隆在這三個領域的市場完全擺給其他人去瓜分??
雖然好不容易進了Altima來撐場面跟Camry對打
但又能撐多久呢??日系中型房車在臺灣也幾乎是小眾市場了，要像當年Cefiro一樣獨挑大樑可是無法的

再來是嘴砲NISSAN

把車子越搞越詭異，Pathfinder改款後完全跟上一帶不能比，要開CVT去越野?????
然後又取消Xterra的車系，根本把Off Road的SUV車系縮編到剩下Patrol
但Toyota不但有4Runner, Prado和越野長青的Land Cruiser，甚至連Sequoia都出 trd pro的越野車系

我說NISSAN到底在想什麼呀...
還有裕隆到底有沒心好好做代理阿...

最後是個人突發奇想的部分
如果Q50和Q60這兩款2.0的引擎全部換成QX50那顆，讓整體性能數據表現更出色搞不好還能讓銷量好一點
然後學歐洲車廠一樣，把VR38或VR30這兩顆引擎也下放到Altima or Maxima
要買性能和V6的客戶自然又會出現了
最後INFINITI也出一款跑車但掛VR38或更高階的性能引擎來賣的話大概又能噱一筆吧
不過這麼做確實也會砸到自己的腳
算了
有夢最美

大家連假愉快

2020-04-02 22:36 發佈

文章關鍵字裕隆抱怨文

麵左鈍

麵左鈍
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2樓

2020-04-02 23:20

How June Ju wrote:
由於最近親戚和家父有...(恕刪)

LX570台灣也下架囉！同時CT,RC,GS也下架了,好像是因為無法達到台灣的排放標準

Q30 QX30下架是因為跟之前網友說的一樣,日產決定停產這台車嗎？(此車為英國製造) 我有點忘了這個消息的後續了.....

QX80本來就沒在台灣賣過,也不意外,看看L牌的LX570銷量也很慘淡(要買豪華越野車,台灣人會選擇Range Rover or G-Class

還有Q45是上個世紀的車啦 Q70 QX70跟美國一樣也下架了

至於Nissan部分,之前從美國進口Murano Hybrid價格199萬,買的人超級少,銷量相比舊款的還慘非常多(以前賣的還不錯)

taiwanprofessor

taiwanprofessor
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3樓

2020-04-03 9:52

日本NISSAN 也是一樣，青黃不接，不知資金與工程研發已經窘困了嗎？
老的退休，年輕的又接不上，還要繼續裁員縮減開支，新車款都開發不出來。

若是高恩有能耐，就給他貪污個幾億，還遠勝過車廠破產

jasonleu

jasonleu
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4樓

2020-04-03 11:14

個人感覺國產裕隆就是在擺給他爛,應該是政府補助的先天優勢下,國產賺很大進口沒賺頭的條件下,這樣大家有機會轉而去接受自有品牌納車 ^++^

可惜了I牌整體質感性能都還不錯的車系

逼大家去買性能一般安全普普的國產電子塑膠車

taiwanprofessor

taiwanprofessor
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5樓

2020-04-03 11:43

日產遭遇多重危機
正經歷業績大幅下滑的日產汽車近期麻煩不斷，出現了融資困難、歐洲地區關稅可能上升、高管離職巨額補償等危機。
　　財務壓力持續攀升
據彭博社日前援引知情人士透露，日產汽車眼下正面臨融資難的問題，日產通過增加現金渡過財務困境的能力遭到了削弱。
知情人士稱，日產擬出售負責汽車零部件和材料分銷的全資子公司日產交易公司（Nissan Trading Co.）的過程中，沒有吸引到任何一方願意支付10億美元的要價，而且該交易已經錯過了10月最後期限。其他知情人士稱，自9月份推遲發行2500億日元債券以來，日產債券的需求至今仍未恢復。
為緩解資金壓力，日產汽車董事會還將大幅削減了被解雇的首席執行官西川廣人的離職補償。
據《華爾街日報》援引知情人士稱，根據日產汽車人力資源職員的最初計算，西川廣人在離開公司時應一次性獲得約1500萬美元，但董事會決定僅向他支付約300萬美元。
董事會還取消了一項允許離任高管繼續留在公司擔任諮詢職務的制度。鑒於此，現年66歲的西川廣人從2月18日起便切斷了他與日產的聯繫，這是他自1977年大學畢業後加入日產以來的第一次。
西川廣人曾長期擔任前董事長卡洛斯·戈恩的副手，當戈恩於2018年11月在東京被捕，並被指控存在財務不當行為時，西川廣人任職日產汽車的首席執行官。在接下來的幾個財季裡，由於一項扭虧為盈的計畫未能見效，這家汽車製造商的銷售額和利潤大幅下降。
根據日產最新的財報顯示，公司業績下滑趨勢明顯。日產汽車27日公佈的資料顯示，該公司1月份全球汽車銷量較上年同期下降13%，至368336輛。在所有報告的地區，除俄羅斯外1月份銷量均出現下滑，同時全球各地產量都有所下降。日產汽車公佈，美國銷量下降21%，中國和日本分別下降12%和21%。
另外，2019財年前三季度，日產總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億日元，同比下滑82.7%；淨利潤同比暴跌87.6%至393億日元，相當於人民幣24.79億元。
在全球多個區域市場上，日產汽車節節敗退。
2019年4至12月，日產在全球銷售369.7萬輛新車，同比下滑8.1%；全年銷量517.6萬輛，同比下降6.2%。
其中，日產在日本本土銷量僅38.1萬輛，同比下滑6.9%；在美國市場及歐洲市場銷量分別為98萬輛和39.5萬輛，分別下滑9.1%和16.2%。在亞洲和大洋洲、中東及非洲市場，日產銷量出現了11.5%的下降幅度，銷售54.7萬輛。
陷入困境的日產汽車，難免顧此失彼。日產汽車CEO內田誠坦承“美國和歐洲的銷售降幅巨大”。
市場擔憂業績下滑幅度擴大趨勢確立，日產汽車股價跌至2009年7月以來的最低位。繼2018年和2019年分別下跌22%和28%之後，日產股價自2020年以來已繼續下跌超過10%。
無奈之下，日產只好開啟了新一輪的成本縮減計畫。自2019年7月開始實行的全球復蘇計畫，要求日產在2023年前增加至少4800億日元收入。該計畫包括減少汽車型號、配件和內飾，削減行銷預算以及美國和歐洲總部的業務。
　　多地經營風險加大
另外，英國離開歐盟可能引發的汽車關稅也增添了日產業績壓力，甚至會引發歐洲工廠的生存危機。
日產汽車歐洲公司董事長菲奇日前的新聞發佈會上表示，該公司位於英國的桑德蘭工廠籠罩在不確定性的陰雲之下。該公司生產的車型占歐洲銷量的大部分，其中大約四分之三出口到歐盟其他國家。
菲奇表示，如果英國不能與歐盟達成自由貿易協定，對汽車和零部件徵收10%的關稅不僅會導致工廠倒閉，還會影響到日產的整個歐洲戰略。“我們將無法生存，因為我們賣不掉車。”
日產桑德蘭工廠是英國最大的汽車製造工廠。在對這一製造廠的前景發出警告之前，英國首相伯里斯·詹森開始了旨在與歐盟達成一項貿易協定的談判。
日產桑德蘭工廠主要生產逍客車型，這是日產在歐洲最暢銷的車型，同時還有Juke和電動車（Leaf）。
菲奇提出了在合作夥伴雷諾的工廠生產這些車型的可能性，但這種生產上的變化代價高昂，而且在汽車市場競爭日益激烈、技術正在發生變革之際，需要數年時間才能完成。
“我的假設是工廠繼續留在歐洲，”菲奇說。不過，日產預計，到2020年，歐洲市場的銷量將下降，主要原因是其車型系列缺乏。去年該公司決定不在英國生產X-Trail SUV。
為了推動業務復甦，日產汽車本月早些時候推出了一款針對歐洲市場的全新Juke跨界車。雷諾也在使用同一個平臺組裝最新版的Clio超小型和Captur跨界車。
在西班牙，日產的巴賽隆納工廠的產量也正在下降，“這是我們正在研究的課題，”菲奇說。日產已與西班牙工會會面，解釋有必要“重新審視我們在歐洲的戰略，包括在巴賽隆納的戰略”。
菲奇說，日產已經宣佈將在巴賽隆納工廠裁員600人，未來幾個月內可能會做出進一步決定。該工廠還為戴姆勒和雷諾生產皮卡。
除了歐洲，日產還在抓緊制定新的重組方案。
日產汽車新任首席執行官內田誠表示，日產正在考慮加快現有重組計畫的可能性，並實施額外的措施，但他補充說，公司要到5月份才能提供這些額外措施的細節。
市場預計將大幅削減北美市場的成本。美國市場是日產僅次於中國的第二大重要市場，但銷量在2019年下降了10%。
內田誠稱，美國業務的復甦還需要時間。不少分析師和汽車行業高管都將主要責任歸咎于戈恩。在戈恩掌舵日產的後八年時間中，他不懈地推動了日產在美國的持續增長，但在設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場佔有率，忽視了利潤率。

How June Ju

How June Ju
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219分

樓主

2020-04-03 11:54

麵左鈍 wrote:
LX570台灣也下架(恕刪)

唉...端不出東西，看看雷諾、別克這些前車之鑒，就怕經過裕隆代理後全都走進歷史

老實說之前也有位認識的前輩在等Q50 Red Sport 400
但又過了兩年多了依舊沒有任何風聲
最後乾脆跳到德國車廠

wujake

wujake
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文章編號：77081378

72分

7樓

2020-04-05 9:24

INFINITI 我個人覺得還是很不錯啦！只是您說的大CC數的車..在整個台灣市場本來接受度就很低，因為地狹人稠，又加上台灣奇葩的稅收制度

；車廠確實有問題但代理...原廠不做又沒能跟進時代腳步只能活一天算一天。
台灣還是Toyota跟常看到的進口車款名列前茅，畢竟大家還是喜愛高妥善率

eason69

eason69
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65分

8樓

2020-04-06 13:00

概念車Qs Inspiration、QX Inspiration
可能就是未來Q70 QX70可能優先出現

楽天小猴

楽天小猴
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9樓

2020-04-06 23:48

How June Ju wrote:
由於最近親戚和家父有...(恕刪)

很明顯的！
裕隆根本無心這塊市場了！
拿鍋鏟跟別人的刀槍比，只有挨打的份！
老態龍鍾、了無新意的Q50，原本以為3.5H下架會用3.0T來彌補，結果是落空的！
QX60這款長青的MPV，內裝鋪陳就是Q70那個時代的產物，又加上3.5L大排氣量，根本沒競爭力！
Q60，以它205～321萬，可以選擇的車款很多，2.0旗艦款235萬，再貼一點上上VOLVO S60 T6，3.0T再貼30多萬上M340i，真的找不出買它的理由！
至於QX50的豪華款188萬，我想精打細算的買家都去選提瓜380吧！
頂級230萬，甘願去買XC60 B5 ^++^

INFINITI 品牌原本已經很難推動，現在又砍到剩4款車可賣，業務真的很辛苦！

BALABOM

BALABOM
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504分

10樓

2020-04-09 15:13

楽天小猴 wrote:
很明顯的！裕隆根本無(恕刪)

十年前INFINITI還可以跟雙B以及L一較高下的
但這些年來根本被海放，產品研發超慢，spec也不如人