2025年在國內銷量表現大放異彩的Peugeot，靠著408車系貢獻近一半的掛牌數站上品牌年度排行第20名順位。作為一輛車格不被傳統框架定義的跨界物種，408車系自去年初導入新年式、新動力及重新調整編成售價後，關注度瞬間暴漲，一夕之間成為品牌詢問度最高的熱門車款。然而，即便動力獲得優化，不少獅迷還是殷殷期盼著能有更強勁的性能選項，好以匹配408的帥氣外表。想必總代理寶嘉聯合也有聽到各位的心聲，選在去年底的台北車展驚喜帶來換裝1.6升渦輪單元的新車型「408 GT Rapide」。昔日優雅漫步的溫馴大貓，體內的獅王血統是否就此覺醒？跟著我們來場「馴獸之旅」找答案！
408車系的橫空出世叫人意外，因為它既稱不上是品牌旗下任何系列的後繼車，從車格也很難定義到底屬於哪一類別級距。但這毫不影響408車系的魅力，與生俱來的法式美感結合離經叛道的跨界定位，對追求特異獨行的法系車車主們而言簡直再完美不過。國內初見408車系是在2023年，即便風格再怎麼搶眼，代步屬性的動力配置與不甚親民的售價規劃，使其在競爭激烈的市場中注定淪為小眾。直到2025年式更新之際，寶嘉聯合為408車系順勢換上對性能、節能皆有所助益的P2 Hybrid油電系統，並於配備、價格釋出更多誠意，才因此擺脫高貴精品的「美名」，為品牌打開知名度。
如今為回應車迷們的期待，寶嘉聯合在台北車展宣布追加新車型408 GT Rapide，限量導入120輛配額，並開出159.8萬元的定價，最快於今年三月份交付於車主。相比原先408車系中的頂規GT Premium Cielo車型開價137.9萬元，價差超過20萬元的GT Rapide車型不只享有動力升級，於外觀也更換尺碼加大的20吋黑銀雙采鋁圈，內裝則追加Focal Hi-Fi頂級音響系統，並搭配Nappa頂級皮革座椅，在在突顯限量旗艦身分的差異。
GT Rapide車型的動力單元倒也不是什麼新玩意兒，即是品牌沿用已久的1.6升PureTech直列四缸汽油渦輪引擎，於過去引進的508SW、舊款3008/5008等車系都曾見過。在雙可變汽門正時、缸內直噴等技術的加持下，這具引擎的最大馬力可達到225hp，30.6kgm最大扭力可於1,900rpm釋放。官方公布的百公里加速成績可於7.9秒完成，極速為235km/h；平均油耗則尚未出爐。
除了引擎本體的差別，GT Rapide車型使用的變速箱也是過去品牌車款慣用的八速手自排，而非P2 Hybrid油電系統搭配的六速雙離合器自手排。整套動力架構當然也沒有電動馬達或電池模組的額外輔助，僅有基本的引擎怠速啟閉功能；駕駛模式同樣為節能、標準、運動三種選擇。
從原本P2 Hybrid油電系統的綜效輸出145hp，一口氣躍升至225hp，無論帳面數據或實際感受都有顯著的升級。408 GT Rapide即便在節能模式下都能踩著輕快的步伐起步，整體推力更加飽滿。進入中高速域後，更能顯現排氣量、扭力加大的優勢；以往需要深踩油門、拉高轉速的場合，現更能輕鬆應對，時速破百再加速也顯得毫不費力，猶如打通任督二脈！唯獨自排變速箱的換檔速度及動力銜接的順暢性，和配置雙離合器變速箱搭配電動馬達的P2 Hybrid油電系統相比還是略遜一籌，但換得的從容與暢快，對追求性能的熱血獅迷們來說肯定值得！
將駕駛模式切換至運動，實際找了段直線進行百公里加速實測。變速箱允許原地拉轉至2,300rpm起跑，看似不甚突出，但在循跡系統關閉之下，超過三十公斤米的強勁扭力還是讓前輪微微空轉才抓住路面向前衝出，過程更是衝勁十足，連連升檔也未感覺力道衰退。最終測得408 GT Rapide的百公里加速僅需7.86秒，不只略快於官方成績，也樂勝408 Hybrid的9.4秒（原廠數據）。猶記得當年尚未搭載油電單元的首批408，實測百公里加速需要將近12秒......，現在的408 GT Rapide總算不用被笑稱是「狼皮羊」了吧！
補足性能缺憾之後，操控底子本就出色的408車系可謂如虎添翼。特別是GT Rapide車型換裝四缸引擎之後，重量不增反減，僅1,516公斤比起408 Hybrid還輕了18公斤。也許聽起來微不足道，但也表示GT Rapide車型的負擔並未增加，還獲得更充沛的動力輸出；低重心的車體、支撐紮實的懸吊以及手感俐落的轉向等，則都是408車系天生具備的特質。GT Rapide車型還將圈胎組升等至20吋，胎寬順勢增至245的範疇，已不再是過往偏重節能的設定，令人更加期待操控表現。
果不其然，行駛於山路中的408 GT Rapide宛如一隻敏捷而好動的大貓。收放自如的動力在上坡路段尤其受用，讓跑山節奏更易於掌握。基因強健的底盤對應額外的性能提升依舊綽綽有餘，能以更激進的方式挑戰極限；當速度加快的同時，心跳也不自覺地跟著加快，彷彿有著駕駛性能鋼砲的錯覺。事實上，408 GT Rapide靈活矯健的身手，開起來真的很不像軸距逼近2.8米的大車，動態活潑、指向精準，即使因底盤加高而不似真正的掀背車那般貼地，過彎時的高度協調仍給足駕駛加快腳步的信心，樂趣油然而生！
問世四年的408車系其實在今年剛開始不久就於海外發表小改款新車，跟隨國內未引進的小改款308的腳步為車頭換上全新家族設計語彙，正式告別現行款的「獅牙」造型。儘管小改款樣貌依舊帥氣有型，但也有不少網友感到可惜。畢竟象徵獠牙的LED日行燈實在太有特色，也更能襯托408車系及品牌的獨特性。只能說喜歡現行款的朋友們，在小改款新車規劃引進前可得好好把握機會囉！
GT Rapide車型標配的是高階等級的矩陣式LED頭燈組，可依環境自動啟閉遠光燈之餘，若偵測到同向或對向車輛也能局部遮蔽光源，避免產生眩光效應而發生危險。
足下換裝的20吋黑銀雙采鋁圈是GT Rapide車型的專屬標配，設計饒富未來感。輪胎規格為245/40R20，相比408 Hybrid配置的205/55R19特殊規格，選擇多了不少；寬胎、低扁平比也讓整體造型看起來更有跑格。另一方面，照片中也看得出底盤離地高度明顯比一般房車/掀背車來得高，結合環繞車身底部周圍及輪拱處的黑色防刮塑料材質，呈現鮮明的跨界風采。
另一項專屬於GT Rapide車型的細節差異是車門把手全數經過黑化處理，其餘部分包含車尾銘牌都無異於408 Hybrid GT Premium Cielo。車色方面提供試駕車選用的迷戀藍，以及雪獅白或珍珠黑三色，缺少408 Hybrid提供的魅惑紅及月神灰。
內裝架構是眾人熟悉的i-Cockpit座艙，強調駕駛導向思維。乍看之下科技性及吸睛度或許比不上最新世代的3008/5008，放在百萬級距當中設計感仍舊出眾，且用料鋪陳也毫不馬虎。無論中控台、門飾板或鞍處等處皆由大量軟質塑料或皮質包覆，再以對比度極高的綠色縫線點綴，沉穩之中又帶有個性。
初次接觸Peugeot小盤徑多功能方向盤的駕駛，最先需要習慣的就是坐姿及視線可能會需要重新調整，剩下來的功能操作則與其他廠牌大同小異。左側負責控制定速巡航，不再是獨立於方向機柱上的撥桿，右側則是處理多媒體音訊及電話；透過左右方向燈/雨刷撥桿外側的按鍵即可切換儀錶主題或查看旅程電腦。
10吋全彩數位儀錶內建多種主題頁面可選，於多媒體系統內可自訂風格及想要顯示的資訊等，GT Rapide車型還可另外開啟3D立體效果。
中央的10吋全彩觸控螢幕音響通資系統是全車系標配，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，且和數位儀錶一樣可自訂多組頁面及常用工具，方便快速點選。下方的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板還可另再訂選多項快捷鍵，輔助操作應用。
- 音響-1
- 音響-2
- 音響-3
- 音響-4
GT Rapide車型於內裝配備的升級之一，就是不少品牌車主敲碗的Focal Hi-Fi頂級音響系統，不只揚聲器數量由六支增為十支，藉由專屬調校及音場配置讓音效層次更加豐富，於多媒體系統內也有更詳盡的揚聲器設定可以調整，帶來更優質的聽覺饗宴。
- ADAS
- 環景
旗艦身分的GT Rapide車型，駕駛輔助系統自然完整。標配項目涵蓋ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、BSM長距離盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、SLI速率掃描辨識系統及RCTA後方車流警示系統等，另還享有360度環景駐車輔助與清洗系統（4鏡頭）。
雖然有了i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，中控台還是設有音量旋鈕及數項常用實體按鍵，這麼一來上方的觸控面板就能設定更多不同功能的快捷鍵便於使用；隱藏在鞍座前端的是手機無線充電板。
- 鞍座-1
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- 鞍座-3
中央鞍座規劃不少置物空間，首先是排檔座旁的雙置杯架以及前方一處適合放置手機的置物格，此處還設有12V電源插孔及USB-C充電孔；置杯架後方的凹槽正好可以收納車鑰匙或是票卡等雜物。打開中央扶手可以再找到另一組USB-C充電孔，內部深度充足、容積不小，附設照明更是難得一見的貼心設計。
- 前座-1
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- 前座-3
- 前座-4
接著談到另一項專屬標配，不同於408 Hybrid GT Premium Cielo的麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅，GT Rapide車型標配的是以Nappa皮革完整包覆的跑車座椅，且頭枕處還印有精緻的廠徽圖案，做工、觸感都更加細緻，也間接增添車內的高級氛圍。不僅如此，駕駛座還經過AGR德國脊背健康協會認證，並享有12向電動調整及腿靠手動延伸；前乘客座也具備10向電動可調。
- 加熱
- 按摩
加熱功能出現在平價歐洲車早就習以為常，408 GT Rapide的雙前座另還有此價位少見的按摩功能，並提供八種模式可選，長途行駛多一分呵護。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座本身不具備椅背角度可調機能，但該有的基礎配備如扶手、置杯架、出風口及雙USB-C充電孔等都沒缺少，兩側門板也設有充足的置物空間。
請到身高180公分的傑哥來考驗408的乘坐空間，就算前座已經調至他的標準坐姿，換到後座乘坐時仍看得出膝部留有寬裕距離，頭部也尚未觸頂，發揮長軸距的優勢。
標配的全景可開啓式玻璃車頂面積不小，但可惜沒能完整延伸至後座車頂，能為乘客爭取到的採光有限，但仍聊勝於無；如果能附上電動遮陽簾會更有高級感。
- 行李廂-1
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行李廂容積不容小覷，標準狀態下已有536公升，且標配電動尾門，斜背開口也易於擺放大件物品。後座椅背雖為6/4分離傾倒，但廂內兩側皆有快傾裝置可用，於中央也另設雪橇孔可兼顧載物及載人使用。椅背全數傾倒後的最大容積達到1,611公升，已有中型休旅車的水準，不過與底板之間的段差是不如多數休旅車的遺憾。
回到文章開頭的提問，經高輸出引擎加持的408 GT Rapide性格驟變，不再只是開帥不開快的個性座駕，而是能徹底解放骨子裡的好動本能，帶給我們更上層樓的樂趣與體驗，成就剽悍獅王之名！話又說回來，這限量120輛的配額頗有「試水溫」意味，倘若市場對此定價及性能的接受度高，未來小改款或許更有機會引進定位更高階的PHEV或純電動力，滿足更多消費者的期待；就看熱血獅迷們願不願意以行動衝出買氣了！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 408 GT Rapide 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌吊飾，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2026年1月29日中午12：00止，之後會於2月上旬抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 會員名稱 | 得獎順序 |
| andymtg | 汽車品牌吊飾 |
▍Peugeot 408 GT Rapide 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪排氣量：1,598c.c.
最大馬力：225hp/5,500rpm
最大扭力：30.6kgm/1,900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：245/40R20
車身尺寸：4,687mm x 1,848mm x 1,487mm
軸距：2,787mm
車重：1,516公斤
國內售價：159.8萬元
