人家都說01是勸敗天堂，但話說在前頭，這次的試駕心得不是會一篇推坑文，因為這個坑你想入還沒那麼容易，不是說它貴到讓人難以親近，數量極其稀有才是這隻正宗法國小獅備受討論的焦點，日本製造的壓縮機跟它比起來根本不算什麼，全台灣只有四位幸運兒才有機會貼身馴服它，我的話勉強算0.5吧，因為至少有機會可以在幾個小時內體驗全新一代Peugeot 208，在這有限的時間裡，我把我的試駕感想跟大家簡單分享，至於看完之後會不會讓你心動？那真的也不重要了，因為除非原廠宣布要追加導入，否則這四位208車主會一直是全台獅迷群組中最獨特的存在！
上稿前Peugeot官方才剛剛公布了四部新一代208的中籤/備取名單，怕大家沒印象這件事，我快速帶大家回憶一下，上個月底總代理寶嘉聯合宣布推出New 208限量入主方案，四部新車將以網路登記、公開抽籤的方式決定最終獎落誰家，〝據說〞全台參與登記的人數有超過2000位，中獎率算下來只有1/500，有沒有突然覺得Peugeot品牌其實並不冷門呢；即便想成為新一代208車主的人比預期中多（又或者只是想轉手賺一筆），此消息一出看在法系車迷眼中不僅僅是錯愕，某種程度上也能隱約感覺到、傳統歐系B-Segment這個台灣曾經擁有一定支持者的熱門級距，如今也在都會跨界休旅車的大舉進攻下難以翻身。
說穿了，這當然跟消費者用車習慣的逐漸改變有所關連，你去看看新世代208和2008的售價差異就可以知道，差不多或者只需再貼一點的預算，我當然要找空間更大的啊！我預計三到五年之內結婚生子，車子先買大一點的就對了！這樣的選擇邏輯一點都沒錯，只是，對於習慣感性思考的傳統法系車主來說，看待如此轉變也能用惋惜來形容，畢竟這個時代年輕朋友想要找一款價格合理、空間/動力足夠日常使用同時又能兼顧駕馭樂趣的正統歐系小車，從今往後又少了一個選擇。
Peugeot在入門代步掀背車市場曾經也是叱咤一時的存在，相較於同時期的VW Polo、福特Fiesta或者Opel Crosa，206不知道帶著多少熱血玩家入了法系車這個坑，即便是到了2021年，依然可以看到不少206在路上奔馳著，隨後接棒的Peugeot 207，放大的尺碼、更舒適化的設定，讓法蘭西小獅過往刁鑽潑辣的性格硬生生滅了幾分，雖然增加了日常通勤的便利性，但卻犧牲了死忠車迷的操控評價。不曉得大家是否還有印象，207當初開賣之後，產品風格的大幅度轉變一度讓人無法適應，甚至206和207還有一段時期的同步販售，為的就是讓消費者慢慢接受。也因為Peugeot 207的改款經驗，原廠在開發第一代208時，才大膽地縮減了尺碼，將車身長度重新限縮至4米之內，為的就是保留過往車迷喜愛的靈活彎道特性，由此可以知道，Peugeot品牌對於操控樂趣的無腦堅持，嚴格說來其實也是一種浪漫精神的延伸。
回到本文主角的第二代Peugeot 208，先不管台灣只引進四部這個殘酷的現實，這代新車早於2019年日內瓦車展時正式現身，取代了自2011年問世、且征戰市場長達八年之久的初代車型，目前國內導入的車型分別為一部Active、兩台中階Allure以及一款頂規GT-Line版本，總代理提供給我們試駕拍攝的為最入門的Active（也就是傳說中的第五台）；在配備設定方面，由於是車系中的入門選項，因此包括輪圈尺寸、頭燈組成、ADAS駕駛輔助系統等級各方面，自然都還有一些升級的空間，只不過考量到這代新208並不屬於常販車型，所以配備水準部分大家就不需要嚴格看待。
綜觀這家法國車廠長達百餘年的歷史，不論你一想到寶獅最先浮上腦海的會是什麼，我猜不外乎就是樂趣、獨特、個性等等詞彙，這些都可以拿來套用在獅群身上沒錯，但有一個極其重要的關鍵，那就是設計感！在各個時期當中，Peugeot的家族風格總是有別於其它歐系車廠，能夠很輕易地抓住車迷目光，當然，設計上好不好看還是很主觀認定的，至少，你很難在路上錯認它的身份，而當兩個世代的208擺在一塊時，你可以很清楚地嗅出傳承的意味，一樣的仿生面部輪廓、同樣的小巧靈動，但多了些精緻、豪華的感受，不過可惜的是，你再也看不到出自這家法系車廠之手的三門掀背車種，即便未來會推出的旗艦GTi版本也是如此。
剛剛提到Peugeot在產品設計上一直有其獨到的見解，而它們也的確是每年歐洲年度風雲車評選時的傳統強權，新一代Peugeot 208就拿下了2020年歐洲COTY的桂冠，比較特別的，是Peugeot雖然於近20年間取得過五次年度風雲車的首獎肯定，但卻是第一次由B-Segment小型掀背獲得冠軍殊榮，由此可知歐洲媒體對這代208的整體評價確實不低。
從初代208開始，透過水箱護罩內鍍鉻飾條的排列樣式或數量多寡，可以作為辨識小改前/後或者一般版/性能版的外觀標準之一，而二代車型則是換上了面積更大的水箱護罩，搭配漸層鍍鉻飾條的設計手法，即便是最入門的Active車型，也能因為大量鍍鉻材質的點綴而有更好的視覺質感，同時設計師還將原本引擎蓋上的獅吼廠徽移到水箱護罩中央，讓人可以更快速去辨識它的出身血統。
這個世代Peugeot家族最具代表性的設計，就是類似貓科動物獠牙的LED日行燈，幾款世代較新的產品如508、小改3008等都能看到如此辨識性極高的日行燈條，頭燈組則是時下新車不可少的LED架構。
畢竟是車系當中最入門的選擇，208 Active提供的是16吋雙色多輻鋁圈，輪胎規格是相當常見的195/55 R16，如此組合不僅在後續更換方面相當友善，整體設定的行路舒適性也有很好的表現。
先前提到207比起206時期車身尺寸明顯放大，但到了初代208又縮回四米以內的車長，至於二代車型並沒有被嚴格限制，在更換了全新CMP模組化底盤平台之後，車長又一舉突破四米關卡，整體尺寸設定為4055×1745×1430mm，2540mm的軸距則是幾乎不變，這張底盤的優勢除了支援純電動力架構，輕量化也是原廠考量的重點，所以就算車長增加，但空車重卻跟上一代差不多、只有1.1噸左右，實際試駕也能夠發現其依舊保留了靈活敏捷的動態反應。
新一代208變動較大的還有車尾的呈現手法，主要還是換上與508、3008等家族成員相同的橫貫式燈組。
從正後方角度看看獅爪LED尾燈，雖然燈條比例不大，但整體的辨識/警示效果還是不錯的，搭配尾門中央的黑色鏡面材質，視覺上也有更豐富的層次感，此外，尾門釋放控制開關就整合在廠徽與字標下方的凹槽內。
與前代車型相同，二代新車透過上揚的車身腰線以及多道的鈑件轉折，營造出豐富不單薄的側面層次感，但也因為折線刻畫更多，假如不小心有個小碰撞，要鈑金的話會比較麻煩一點，說到這個，由於新一代208數量稀少，除了一些與2008共通性較高的零件之外，部分非消耗性零件的取得勢必會多花點時間，假如未來有機會接手這四部車的朋友也要格外注意。
後車窗開鑿的凹痕主要就是為了向昔日大學長Peugeot 205致敬，該設計於前代車型上也能看到，未來208 GTi估計也會在此處做一點點設計上的變化，以便與一般車型做出區隔。
保桿下緣藉由黑色塑料與亮面烤漆兩種材質的搭配，為這款都會代步小車注入更多的運動氣息，而且就整體風格上的設定來說，兩代208之間給人的感覺是截然不同的，初代車型會給人一種都會雅痞的感受，而接力上場的二代目則是朝向精緻動感的路線前進。
導入國內的208清一色都是搭載三缸1.2升汽油渦輪引擎，最大馬力不多不少剛好100匹，扭力峰值則是20.9公斤米/1750轉，這樣的動力設定配上羽量級1.1噸車重以及八速自排變速箱，作為一款代步車輛可以說是恰如其份，你可能感受不到太多激情，但是想要小呸一下的時候還是足夠讓你揮灑，而且雖然是延續三缸設定，但怠速時的震動還在可接受範圍內，高速運轉的聲浪也算悅耳，加上能源局實測平均可達18.0km/l的油耗表現，我想除了價格之外你應該找不到太多可以挑剔的毛病。
雖然改款之後這具1.2升汽油渦輪引擎的馬力被稍稍封印，也不像衍生車型2008一樣有著130甚至155匹馬力的優異水準，但是輕巧的車身配合效率極高的傳統自排變速箱，起步加速並沒有特別不堪，從原廠公布的數據來看，1.2 PureTech EAT8版本完成0-100km/h加速為10.8秒，即使還是比前代略慢一些，不過如果以都會代步的標準而言，或許大家更看重它純市區行駛每公升還有超過15公里的油耗表現，另外像是ASB主動煞車、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助等基本ADAS駕駛輔助系統都算是完整，再往上一階到Allure版本還會再多出ACC主動定速巡航，日常使用的便利及安全性都有一定的水準。
從初代208開始，i-Cockpit駕駛座艙主打的就是更直觀、自然的操作體驗，所以包括小盤徑方向盤、懸浮式儀表板、極簡化的觸控螢幕等，都是在這個概念下所衍生而來的，改款新車在座艙鋪陳上也有徹頭徹尾的修改，但不變的依舊是i-Cockpit控台設計，先講方向盤好了，如果你沒接觸過它，一開始上車肯定會感覺到不適應，駕駛坐姿會因為方向盤設定而有一點怪異，但只要相處時間越久，你就能體會到小盤徑方向盤的好處，那就是轉向操作更為俐落，而且一上車就能感受到滿滿的戰鬥感。
此外，二代新車的儀表控台比起初代車型更為簡化，但不至於會讓人覺得陽春，反而營造出一種簡潔時尚的氛圍，只不過畢竟還是定位在入門車型，所以質感用料方面就不能太過苛求，不要以為售價將近90萬，硬塑料的應用比例就很低，如果你在意車室質感，那我真心推薦你選Mazda 2。
試駕的Active版本，車內座椅採用的是歐系小車最常見的織布座椅，好處是散熱效果好，缺點就是不易清潔，實際乘坐的感覺是包覆性比預期中好，但腿部的支撐還是跟前一代一樣有進步空間，自認為腿長的駕駛人要試著習慣一下。
小盤徑方向盤搭配非真圓造型，在你一打開車門或一握住方向盤時就會體驗到一種戰鬥感，雖然動力並不會真的很戰鬥，但法系車主想追求的就是一種感覺，至少第二代新車保留了這種精髓，如果Active能提供3D裸視數位儀表板的話，這種科技感會更為突出，但很可惜它沒有。
如果是Allure車型，儀表板就會升級成3D裸視數位儀表，就像在2008車上看到的那種，至於Active則是傳統雙環指針結合中央彩色液晶資訊幕的顯示架構，好處是完全不需要重新適應，一眼看過去簡單明顯、清楚明白，但若要說缺點的話，就是少了一點新車該有的科技感吧，一分錢一分貨這個概念你懂的。
- 車道偏移
- 行車時速
- 油耗計算
- 速限提醒
中央資訊幕的顯示內容也可以依序調整，透過方向機柱右側撥桿頂端的按鍵，駕駛人可以在駕駛輔助系統、當下時速、里程電腦以及SLI車速辨識系統等頁面中切換，而且儀表板擺設的位置也是i-Cockpit座艙概念中特別強調的，它可以做到類似抬頭顯示幕的效果，但老實說，還是蠻常會被方向盤上緣擋到一點，使用時要花點時間適應一下。
跟初代目208一樣，原廠將大多數車輛控制功能整合到七吋觸控螢幕之中，螢幕兩旁設有快捷觸控圖示，加上是全中文化的閱讀介面，所以使用上一點都不是問題，如果連只賣四台的208都有全中文車載資訊系統，那些賣得比它多但還是只有英文介面的我就不知道該說什麼了。
跟大多數改款新車一樣，現在要是沒有配個Apple Carplay或Android Auto擴充系統，肯定會被念跟不上時代，幸好，新一代208不會被罵。
進入選單當中可以看到像是怠速熄火系統、倒車雷達、TCS循跡系統的控制開關，雖然減少實體按鍵是當代新車設計的趨勢，不過每次都要進入選單裡慢慢找有時候也的確是不太方便。
由於是最入門的Active版本，因此空調系統僅有最傳統的冷暖空調，就算操作方式是數位控制，但將近90萬的身價至少給個單區恆溫吧。
除了可藉由Apple Carplay系統擴充實用性之外，這套車載螢幕還支援藍芽免持功能，使用上也多了一點彈性。
先前提到208全車系標配有主動煞車及LKA車道維持輔助系統，要設定的話一樣都要點進系統當中才能進行細項控制，另外SLI/ISA則是會偵測道路旁的速限號誌，並顯示在儀表板內讓駕駛人進行參考。
全車為數不多的實體按鍵統統都整合在中控螢幕下方的位置， 像是音量調整、內外循環、冷氣空調、警示燈等比較常使用到的功能，還是能快速進行操作。
控台規劃大致上和2008相同，雙層式收納區可以放置不少瑣碎物品，光是這點就贏過一代車型許多。
變速箱除了採用八速自排結構之外，排檔桿也升級為電子線傳式，造型和其它新世代家族成員相差不多，排檔桿周圍不僅有類金屬、黑色鏡面材質加以妝點，排檔桿下緣亦透過皮革包覆來加強握持的手感。
方向盤換檔撥片雖然平時不見得用得到，但想要在山路上開得更有趣一些，真的蠻需要透過手動控制檔位來延續加速力道，而且在手排模式下，換檔的反應也算是敏捷。
定速/速限控制撥桿同樣整合在方向盤機柱左側的位置上，操作方式也大同小異，相信國內的Peugeot車主都不會太陌生。
乘員安全帶未繫警示燈號是非常實用的安全性設計，駕駛人可以快速瞭解車內乘員是否沒有依規定繫上安全帶。
車身尺碼適度放大加上捨棄傳統變速箱架構之後，前座中央的位置就可以如車主所願規劃出兩個置物杯架，不要覺得這是一個再普通不過的設計，因為初代208就沒有。
透過多層次的線條以及不同材質的交互組合，即便門板是以硬塑料件為主，但視覺上還是能給人足夠設計感，下方的儲物空間容積也不算小。
副手座前方的手套箱，整體置物空間還算是充裕，重點是深度夠深，加上有隔板區隔，所以物品的放置方式也更有彈性一些。
攸關乘坐空間的軸距，二代車型並沒有明顯增長（多2mm），所以實際的空間表現只能算是夠用，畢竟208本來就不是以空間著稱，即便如此要充當小家庭的代步座駕還是能夠勝任。
實際請身高177公分的同事來示範，頭部空間其實稍微有點受限，但膝蓋距離前座椅背還有一段距離，所以208的後座空間是不需要太過擔心的。
橫向空間就稍微比較吃虧一些，比較理想的狀態是四人入座，如此一來每個人都可以獲得足夠的乘坐舒適性。
就數據顯示來看，全新第二代208尺碼放大之後，感受最明顯的就是它的行李廂空間擴充至366公升，明顯比一代車型要進步許多，而且空間的規劃相當方正，大小物品的擺放會更靈活許多，下方隔板掀開後是一組全尺寸備胎。
假如臨時有額外的置物需求，可將後座六四分離椅背往前傾倒，便能創造出最大1163公升的儲物區域，真的要搬運大型物品也是夠用了。
行李廂左側的鬆緊帶可以拿來固定一些容易滾動的物品，雖然是一個很傳統的設計，但其實相當好用。
為208提供動力的1.2升三缸渦輪汽油引擎，算是成熟度頗高的一具動力單元，自第二代308問世時就進入家族之中，隨後也逐漸應用到各車系上，比較可惜的，是總代理引進的版本最大馬力輸出僅有100匹，歐洲市場其實還有75匹及130匹馬力兩種設定，考量到現有的產品區隔以及終端成本，引進中階動力車型還算合情合理，但100馬力輸出還比之前少了10匹，不免讓人懷疑加速表現是否因此退步，幸好扭力峰值相同，加上差不多的車身重量，靜止起步加速的過程和前代相比也沒有太大落差，主要都還是溫和取向，而且變速箱多了兩個檔位之後，加速曲線更為一氣呵成，雖然就數據上來看0-100km/h成績是變慢的，但是帶給駕駛人的印象還是不錯，至少在都會通勤移動過程中這樣的動力輸出絕對堪用。
同樣的動力放在不同場合，表現也會截然不同，100匹馬力如果是市區通勤代步你可能覺得問題不大，但如果是全車滿載往山上前進，你會希望馬力至少再來個20匹，這樣的情況在試車當天就很明顯感受到，相對溫和的動力設定，在出彎之後你就會理解力有未逮是什麼感覺，如果是自排模式這樣的情況會嚴重得多，但只要透過手排模式固定在較低檔位、藉由延後換檔時機獲取額外加速力道，整體表現會討喜得多，又或者你不要跟別人拼上坡，這樣至少你會開心一點。
相信喜愛法系車的玩家，都可以認同工程師們在底盤/懸吊的調校上的確是有其獨到之處，這點不論是歷代2系列車款或是其它產品都是一樣，尤其是以精悍刁鑽特性著稱的206、208等車型，所以這次的試駕最主要的重點當然還是放在整體動態的反應上；首先就懸吊反應來說，新一代208的懸吊設定給人更為舒適的印象，整體偏向軟調的特性讓它在一般市區，可以保有相當出色的行路質感，這點相較於初代208顯得是更為成熟，路面坑洞處理的手法變得細膩許多，相信這點對於絕大多數，喔抱歉，相信對於那四位準車主來說應該也是非常在意的部分，它終究還是一款都會掀背，有這樣的設定完全可以理解。
隨著路況進入下坡，新一代208的底盤調校優勢便可展露無遺，懸吊是偏軟沒錯，但出彎後的車身回正節奏十分迅速，而且雖然車身側傾的幅度稍大，但也不會讓駕駛人喪失信心，整體呈現出來的調性，是讓人很好預期跟掌握的，跟德系掀背中規中矩的彎中姿態有明顯不同，208的靈活度還是略勝一籌，這點也確實符合車迷對傳統法系車的印象，如果硬要挑個缺點，輪胎等級有升級的空間，高速過彎你還不覺得逼近底盤極限但輪胎已經先不行了，而且煞車踏板的回饋感也不夠，或許這些小細節未來肯定都是GTi版本會更強化的地方，如果我們還有機會試駕到GTi的話。
終於到了要做結尾的時候，就像我們一開始講的，這篇文章肯定不會勸你敗家，因為限量是殘酷的，只賣四部根本是殘忍，我都覺得寶獅比保時捷還要稀有了，關於這點，台灣官方說法是原廠並沒有很積極地想要讓208拓展海外市場，但老實說，以國人普遍務實的消費性格來看，真的走常態引進策略，在價格相去不遠的前提下，你會選擇208還是日常實用性更高的2008？再加上與同級歐系對手福斯Polo的明顯價差，或許這樣的結束方式再好不過，當然我們也不排除哪天再出現一次限量入主的機會，有夢最美希望相隨，如果你是全台那唯四的208車主，非常歡迎來留言討論，跟大家互（炫）動（耀）一下。
◐Peugeot New 208 Active◑
基本規格諸元
引擎型式：直列三缸、渦輪增壓汽油
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：100hp/5500rpm
最大扭力：20.9kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：10.8秒
極速：188km/h
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：195/55 R16
車身尺寸：4055 x 1745 x 1430mm
軸距：2540mm
迴轉半徑：--公尺
車重：1160公斤
行李廂空間：366-1163公升
能源局平均油耗：18.0km/l
建議售價：86.9萬元
法國車在大中華市場都蠻慘的，所以法國原廠有這樣的決策也不意外。
