bakafish wrote:
有沒有專家的說法，而不是網路上隨便搜尋，道聽途說的?
不需要見笑轉生氣
你來01這邊問、找專家，不是自打嘴巴是什麼？
你估狗得不夠多，基本功沒做好
1)美國高速公路 路燈設置
2)日本因限電減少開啟路燈數量
隨便估一下，應該就不用上來問了
全世界不是只有"繁中"
需不需要路燈是環境燈光相對性的問題
故接近市區、交流道、隧道等等有其必要
但如郊區，原本四周就無光，弄一輛亮亮的路要幹嘛...
增加眼睛疲勞而已
我跑高速不算多，一年大概200張回數票而已
會覺得沒光會怕，是開車技術嫩、或是不常開夜車
所以不習慣
無光害環境，設置反光片、貓眼即可
有沒有路燈根本沒差...
前方若無車，開遠燈就亮得跟什麼一樣
跑夜間長途，若全線都是路燈猛照
3.4個鐘頭下來，眼睛不會花掉才怪
日本高速全線幾乎都有裝路燈
但並不是每盞都有開
這樣是不是要罵浪費公帑？
動腦想想吧...
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mingchao_liu wrote:
高速公路全線裝路燈？那後續的電費與維護成本誰要付？是否還要建一座火力發電廠供應電力？
好問題
目前全台灣約有150萬盞路燈
如果國道一號算400公里，每20公尺設4盞（南下北上與道路兩側）
需設8萬盞路燈，只佔目前全台灣路燈的5.33%
舊式的水銀燈是400W，一天算開12小時，總數是38.4萬千瓦
對火力發電廠來說應該還滿無感的，而且又是夜間
LED路燈好像還更省電
不過我不知道建置與維護費要多少
中川翔子 wrote:
不需要見笑轉生氣你來...(恕刪)
言重了
我沒有見笑轉生氣
我回應向來以對方回應的語氣來做回應
不欣賞無的放矢，或是只想攻擊別人沒知識或沒常識的發言
如果有什麼高見儘管發表沒關係
我知道如美國，加拿大，高速公路郊區都是不設路燈的
但是人家國土廣大，高速公路，洲際公路動輒上千公里
如果要設路燈自是一筆不小的開銷
我只想找到明確的答案，證明設路燈反而危險
即使是網路上的資料，我也想知道來源，出自某位專家學者還是什麼單位的研究
而不是四處Google道聽途說
中川翔子 wrote:
會覺得沒光會怕，是開車技術嫩、或是不常開夜車
所以不習慣...(恕刪)
這倒是
我很少開高速公路，出去玩才會
不過我不是沒光會怕，而是在下雨天沒光會怕
兩邊都黑漆漆，只看到車道線或貓眼
有一次想變換車道還被後面沒開燈的叭一聲嚇到
中川翔子 wrote:
日本高速全線幾乎都有裝路燈
但並不是每盞都有開
這樣是不是要罵浪費公帑？...(恕刪)
如果設了路燈，只在雨天視線不良時開啟
那也是很好的做法
不過下雨天，長途開車的話，是不是還有擋風玻璃上水珠反光的問題
美集樂 wrote:
為何隧道內的燈光有的是黃光
有的隧道確是白光
沒統一,是有何設計理念?還是沒個標準?
トンネルの照明は、入口照明と基本照明の組合せで構成されています。
入口照明は、外と中の明るさの違いを緩和し、
ドライバーの目を慣れさせるためのもので、入口付近にたくさん付いています。
基本照明は、トンネル全体に均等に割り振られています。
さて、トンネル連続区間で、トンネルによって明るさが違うという点、よく気付かれたと思います。
入口照明は、外の明るさの程度によって、付ける灯数（＝路面の明るさ）を変えています。
つまり、外がうんと明るいときは、入口照明もたくさん付ける必要があるわけです。
外の明るさは、天気によっても違いますが、ドライバーの視野に何が入るかによっても違います。
最初のトンネルでは、トンネルの入口や山の他、空も視野に入るはずですので明るく感じます。
そのトンネルを出て、次のトンネルに入るとき、距離が短ければ視野に入る空の面積は小さいので、
その分明るさを感じません。ですので、２つめのトンネルの入口照明は、１つめより少なくなっています。
トンネル間の距離によって、感じる明るさが違うので、設計する路面の明るさ（＝入口照明の数）は
距離に応じて変えています。そのため、連続トンネルでは、トンネル毎に入口の明るさが違うんです。
入口照明は夜は消されてしまうので、もし、夜にも明るさが違うと感じるのであれば、
ランプの種類の違い（寿命が違う）か、清掃時期の違いによるものかと思います。
同じトンネルで日によって明るさが違うのは、外の天候（晴天か曇天か）によって
入口照明の点灯数を変えているためです。また、夜になると入口照明は消しますし、
さらに夜間、深夜は基本照明の点灯数を減らしていい（交通量にもよる）ので、
時間帯によっても明るさが違うことがあります。
(日本YAHOO知識+)
請自行找翻譯軟體
以上或許答非所問
但背後都有其設計目的所在
有些事止於知其然不知其所以然，略懂就好
打破沙鍋問到底，會浪費很多時間
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