日系豪華品牌Lexus今年最受關注的年度新車計畫莫過於第八代大改款ES的導入，總代理和泰汽車在先前舉行的2026台北車展中已率先將實車空運來台展出，不僅讓國內消費者先睹為快，更預告首波將引進油電ES 300h及純電ES 500e雙動力規格。儘管官方尚未鬆口確切上市時程，但日本原廠已在去年底宣布現行款停止接單，並提及新款將在今年春季於當地登場，相信在台發表的腳步亦不遠矣。有鑑於純電動力首次加入ES車系陣容，面對其他在此級距中早已耕耘一段時日的德系純電競品們，ES 500e的戰力是否足以一較高下？在新車正式登台前先來場「隔空叫戰」知分曉！
ES車系的定位在過去因GS車系的存在，向來不被視為是Audi A6、BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class等德系豪華房車的主要競品。但事實上，扮相氣派、定價親民的ES車系在北美、亞洲等地區一直都是Lexus的房車銷售主力，也因此原廠最終選擇在2020年決議放棄延續GS車系的命脈，改由ES車系獨挑大樑。
隨著對手們在近幾年紛紛改朝換代，且順應趨勢推出相對應的純電車型，問世八年的第七代ES也終於在2025年四月帶來大改款，以更氣派動感的造型、數位革新的內在及全面電氣化的動力準備迎戰。本篇特別針對總代理未來確定規畫引進的純電ES 500e，與市場上其他豪華品牌推出的同級之作如Audi A6 Sportback e-tron、BMW i5及Mercedes-Benz EQE進行比較。我們想知道的是，當德系大廠引以為傲的內燃機優勢一一被電動馬達抹平，Lexus能否就此獲得超車的機會呢？
Audi A6 Sportback e-tron
進入正題前，先了解一下三輛德系電車在台灣的車型定價與編成規畫。首先是去年十月才抵台的Audi A6 e-tron車系，同時也是此級距裡的新生代。總代理台灣奧迪同步導入五門斜背Sportback及旅行車Avant兩種車體型式，區分三種動力輸出及兩種電池容量，售價為270萬元～480萬元（Sportback/Avant同價）。
| 車型 | Sportback e-tron | Sportback e-tron Performance | S6 Sportback e-tron |
| 售價(萬元) | 270 | 330 | 480 |
| 車型 | Avant e-tron | Avant e-tron Performance | S6 Avant e-tron |
| 售價(萬元) | 270 | 330 | 480 |
甫於2023年在國內上市的BMW i5，於去年迎來年式更新，藉由碳化矽逆變器及低滾阻輪胎等的加持優化續航力，車系編成分為eDrive40 M Sport及M60 xDrive，售價分別為329萬元、485萬元；旅行車i5 Touring的定價另再加價10萬元。
| 車型 | eDrive40 M Sport | M60 xDrive |
| 售價(萬元) | 329 | 485 |
| 車型 | Touring eDrive40 M Sport | Touring M60 xDrive |
| 售價(萬元) | 339 | 495 |
作為此級距的先驅，最早在2022年登台亮相的Mercedes-Benz EQE，當前最新年式採單一車型EQE 350+販售，定價330萬元。相比另外兩家德系品牌，Mercedes-Benz並未推出EQE的旅行車版本，且據了解原廠有意將該車系與E-Class加以整合，未來或將以純電E-Class的身分現身。
| 車型 | EQE 350+ |
| 售價(萬元) | 330 |
- ES-1
- ES-2
- A6 e-tron-1
- A6 e-tron-2
第八代ES的造型特徵不再以大面積水箱護罩為視覺主體，而是巧妙地將紡錘造型融入車頭之中，結合全新設計的分離式頭燈組，以及動感流暢的斜背車尾，成就與現行款截然不同的運動風格。同樣有著斜背身形的A6 Sportback e-tron，相比其他三者皆是傳統三廂房車，骨子裡可是不折不扣的五門「掀背」，碩大的斜背尾門為其創造更便利實用的置物機能。此外，僅0.21的風阻係數對降低能耗更是有不小的貢獻。
- i5-1
- i5-2
- EQE-1
- EQE-2
與ES同採油電平台共生的i5，乍看之下設計相對穩重保守，卻藏不住該有的豪華氣息，有了M Sport套件的點綴更是畫龍點睛。反觀由獨立電動車平台打造的EQE，以低矮流線的「蛋形」輪廓承襲大哥EQS的特色，一舉顛覆外界對Mercedes-Benz的傳統印象。
| 車型 | 新ES | A6 Sportback e-tron | i5 | EQE |
| 車長(mm) | 5,140 | 4,928 | 5,060 | 4,964 |
| 車寬(mm) | 1,920 | 1,923 | 1,900 | 1,906 |
| 車高(mm) | 1,560 | 1,487 | 1,515 | 1,503 |
| 軸距(mm) | 2,950 | 2,946 | 2,995 | 3,120 |
| 車重(kg) | 2,205~2,285 | 2,175 | 2,120 | 2,415 |
| 行李廂容積(L) | 未提供 | 502~1,330 (+27) |
490 | 430 |
ES大改款後的另一項特點是尺碼再突破，如今車長已來到5,140mm，足足比上一代增加165mm；軸距也同步加長至2,950mm，不難想像能為車室爭取到多少額外空間。跨入五米範疇的還有i5，車長達5,060mm，軸距也有2,995mm。緊追在後的EQE雖然把車長控制在4,964mm，但3,120mm的軸距長度已是超越短軸S-Class的水準。以些微之差落後的A6 Sportback e-tron車長為4,928mm，軸距則有2,946mm；或許未能在乘坐表現特別發揮，但就官方給出的行李廂容積來看，A6 Sportback e-tron可是居德系三雄之冠，且還有他車未設設置的前行李廂可多加利用。
順帶一提，過往ES就以舒適寬敞的後座空間為主打，並因此受到買家們的喜愛。大改款在身形再放大的基礎下，官方已提到乘坐表現將更勝以往，且這回還追加尊榮套件供後座買家升級，右後座可搖身一變成為頭等艙座椅，結合通風、加熱、按摩與椅背角度可調等進階功能，待遇可非德系對手可比擬！
邁入新世代的Audi，內裝架構也逐漸發展出屬於品牌專有的「版型」。A6 Sportback e-tron的中控台主要由11.9吋數位儀錶及14.5吋觸控螢幕組成的曲面面板主宰，台灣奧迪引進的所有規格更進一步將10.9吋副駕駛座觸控螢幕列為標配，突顯娛樂性的重要。其餘重點配備按等級差異包含可變色採光全景式玻璃車頂、雙前座與前擋風雙層隔音玻璃、三區恆溫空調套件（含B柱及後座出風口）及手機無線充電座等皆在標配清單中，也可另外選配電動輔助車門關閉、電動調整方向盤、雙前座通風/按摩功能等。
i5或許沒辦法在這場螢幕數量競賽裡拔得頭籌，但12.3吋數位儀錶與14.9吋觸控螢幕構成的懸浮介面，外加源自7系列的「環繞光幕」、隱藏式出風口及各式材質的混搭運用，讓整個座艙呈現科技感與豪華感兼具的時髦氣息。另外，i5的標配項目也給得大方，諸如豪華型四區恆溫空調、全景式玻璃車頂、AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器以及Bowers&Wilkins頂級音響系統等都無須加價選配就可享有；反倒是國人喜愛的雙前座通風功能只有燃油車型才標配。
出道最早的EQE可稱作三螢幕界裡的前輩，且作法不僅是在副駕駛座這一側增加一塊螢幕，而是將整個中控台重新包裝成一整套「Hyperscreen超寬幅螢幕」，可享12.3吋數位儀錶、17.7吋觸控螢幕及12.3吋副螢幕，視覺效果格外震撼，但選配起來要價不斐。標配的中央螢幕為直式12.8吋，功能其實已相當齊全，也和其他競品一樣支援聯網功能。而隨著一次又一次的年式更新，EQE 350+也將全景式電動玻璃天窗、MBUX擴增實境導航功能及Burmester 3D環場音響系統等配備納入標配清單中。
| 車型 | ES 500e |
|
i5 eDrive40 | EQE 350+ |
| 動力型式 | 雙電動馬達 | 電動馬達 | 電動馬達 | 電動馬達 |
| 最大輸出(hp/kgm) | 343/- | 286(326)/44.4 367(381)/57.7 |
340/43 | 320/57.7 |
| 驅動方式 | 四驅 | 後驅 | 後驅 | 後驅 |
| 0~100km/h(秒) | 5.7 | 7(6) 5.4(5.4) |
6 | 6.1 |
| 懸吊結構 | 前麥花臣/ 後多連桿 |
前五連桿/ 後五連桿 |
前雙A臂/ 後多連桿 |
前四連桿/ 後多連桿 |
| 註：A6 Sportback e-tron/Performance括弧內為啟用Launch Control模式後之數據。 | ||||
純電動力的第八代ES規劃350e及500e兩種輸出設定，針對確定導入的ES 500e，原廠為其配置了前後軸兩具電動馬達，最大馬力來到343hp，並採用可實現0:100或100:0前後扭力分配的Direct4四驅技術，百公里加速可於5.7秒內完成。除此之外，官方強調新ES使用的GA-K平台經過重新設計，全面強化車體剛性，並首次採用多連桿後懸吊，還能選配DRS後輪主動轉向系統，全方位提升舒適性及操控性。
A6 Sportback e-tron在國內劃分基本版、Performance以及性能版（S6）三種動力，撇除性能版之外的兩款車型皆採單馬達後輪驅動，基本版輸出設定在286hp/44.4kgm，Performance輸出則增至367hp/57.7kgm。原廠另標示於Launch Control模式下，基本版的最大馬力可達326hp，百公里加速由7秒縮減至6秒；Performance的最大馬力來到381hp，但百公里加速與未啟用Launch Control模式同為5.4秒。兩車型皆可選配主動式氣壓懸吊，含至多4公分的車高調整模式，但未有後軸轉向可選。
非性能版的i5 eDrive40同是後軸單馬達配置，可提供340hp/43.9kgm最大出力，並於6秒內完成百公里加速。該車型特別於後軸標配自動水平氣壓式懸吊系統，標配的標準舒適型懸吊則能不加價更換成M跑車化懸吊，或是選配進階電子懸吊系統含整合式後軸轉向系統，增進操控表現。
無獨有偶，單一車型設定的EQE 350+如同其他德系電車，也採單馬達驅動後軸，最大輸出落在320hp/57.7kgm。仗著接近六十公斤米門檻的強勁扭力，即使EQE 350+的車重已突破2.4公噸大關，比搭載雙馬達的ES 500e還有份量，百公里加速仍可於6.1秒內完成。選配清單中也開放選配氣壓懸吊系統及後軸轉向系統，對車重及軸距都高人一等的EQE 350+而言，理當有助於動態反應。
四、充電續航
| 車型 | ES 500e |
|
i5 eDrive40 | EQE 350+ |
| 電池容量(kWh) | 75 | 83(可用75.8)/ 100(可用94.9) |
83.9 | 96 |
| WLTP續航里程(km) | 480 (官方預估) |
627/756 | 627 | 693 |
| 快充最大功率 | 150 | 225/270 | 205 | 170 |
| 10%~80%充電時間(分鐘) | 30 | 22/22 | 30 | 32 |
A6 Sportback e-tron的基本版與Performance兩者不只輸出有別，電池容量也有所差異；基本版為83度（可用75.8度），Performance則加大至100度（可用94.9度），分別可帶來高達627公里、756公里的續航力（WLTP標準）。不僅如此，A6 Sportback e-tron也是四車之中唯一採用800V電力架構，基本版的快充最高功率已有225kW，Performance更可來到270kW，22分鐘內就可將電量由10%充至80%，且後者充電十分鐘就能換取約310公里的續航里程。
i5 eDrive40雖只搭載容量83.9度的鋰電池模組，但官方標示的WLTP標準續航里程仍有627公里的水準。其快充最高功率也有205kW，將電量由10%充至80%需要30分鐘。EQE 350+的電池模組可用容量達96度，WLTP標準續航里程來到693公里，滿電續航力僅次於A6 Sportback e-tron Performance。然而，其快充功率最高僅170kW，要將容量近百度的電池模組由10%充至80%需花費32分鐘。
綜觀四大項目來看，ES 500e延續先前歷代車型備受青睞的特長，將重心著墨在大器的外觀尺碼、出色的乘坐空間以及豐富的舒適配備，並補足了過去較為欠缺的數位科技，視覺質感依舊出眾，展現出足以抗衡德系三雄的旗艦氣場。另一方面，動力數據雖也向對手們看齊，但不難看出豐田集團在電氣系統的設定相對保守，舉凡輸出調校、電池容量及快充效率等，距離德廠基準仍有努力空間，也或許是品牌為了守護「妥善率」這塊金字招牌所做的取捨。
儘管如此，我們依然看好ES 500e及其他規格的登場，畢竟ES車系向來就以「物美價廉」立足於市場，屆時若能持續在定價策略發揮競爭力，相信大改款新作仍具備問鼎同級銷售冠軍的賣相和實力！各位對於即將登場的第八代ES車系有什麼看法？有哪些你認為不可或缺的科技或配備想跟和泰汽車敲碗呢？歡迎留言討論囉！
