油電車正確操作方式請益? (2/7 已更新) (第5頁)

jonathan18999
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41樓

2014-02-11 11:33

黑豆加薏仁 wrote:
拍謝，上次回錯，特別...(恕刪)

仔細想想, 這樣做也可以.

反正引擎暖車這~35秒既無法帶動車子, 也無法充電, 等EV燈亮至少確保接下來深踩油門引擎一定可以帶動車子及充電, 而避免暖車時太早深踩油門吃重電.

當然Ready燈亮就直接慢慢滑還是比較省時間, 記得不要太快重踩油門就好.

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後來再想想, 要等EV燈亮才開車並不完全對, 問題出在SoC低於40%時.

如果上次熄火時SoC接近40%甚至低於40%(兩格), 冷車啟動時引擎可能因SoC低於40%而啟動充電到SoC 50%, 這種情況車子要等到EV燈亮可能要花三分鐘以上, 這樣就稍嫌耗時費油了.

dennischiu1970

dennischiu1970
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42樓

2014-02-11 11:43

bestalfred wrote:
真的假的@@等EV燈...(恕刪)

引擎運作時
有適宜的運作溫度範圍

電池也是一樣
適宜的溫度範圍才能最大的發揮效率

引擎的啟動也是為了提升冷卻系統的溫度
讓動力系統更快發揮較佳的效率
跟機件潤滑沒太大關係

機油的油膜於之前運轉時早已附著於機件上
之後何時(車輛靜止或是行駛中)啟動並無影響
否則對於有時引擎未啟動暖車的駕駛
啟不是反而需擔心潤滑不足的問題

但是無需因噎廢食
READY後就可點點點

黑豆加薏仁

黑豆加薏仁
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43樓

2014-02-11 12:39

bestalfred wrote:
真的假的@@等EV燈...(恕刪)

油電論譠有一篇prius 3 暖車程序文，不知你看了沒有。

Richard999

Richard999
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44樓

2014-02-12 16:35

恕刪......151515151515151515

bakafish

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45樓

2014-03-15 15:23

jonathan18999 wrote:
"暖車"階段(記得約45秒不定)車子並沒有靠引擎帶動, 引擎產生的動力原則上也無法透過MG1充電, 因此車子行進完全要靠大電池及MG2帶動, 如果這段時間大腳踩油門, 車子會非常耗電, 理論上也比較傷電池. 如果車子是在地下室要爬連續陡坡, 上坡前可以滑慢一點, 等約45秒引擎可以傳動時再深踩油門爬坡可能會比較好....(恕刪)

我的PRIUS E 2014在原地暖車時是會充電的，從能源監視器畫面可以看到箭頭往電池跑
前次停車時如果電力剛好掉一格沒多久，暖車時就會看到電力增加一格
不論大電池電力剩下多少都會充（大電池沒滿過）
而如果前次停車前那一格電力已經撐很久，估計快要再掉一格了，暖車時電量就不會增加
所以暖車時充的電量是不到一格

暖車時如果前進，引擎的確不會帶動車子
因為我車子都是停地下室，出地下室時會踩到ECO與POWER的臨界點
從B3一條長坡直接上來到一樓，會發現電量掉的很快
所以我現在都是原地暖車到引擎熄火，EV燈亮才出發
這樣在上坡離開地下室時就會啟動引擎
不僅保護電池，也把電量用在真正有效益的地方
單趟8公里的短程行駛，每百公里油耗大概減少0.2公升
4.5降到4.3L/100Km，每公升大概可以多跑1公里

jonathan18999

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46樓

2014-03-17 14:55

bakafish wrote:
我的PRIUS E ...(恕刪)

以下討論均針對"冷車"啟動暖機, 水箱溫度須低於多少度才算＂冷車＂待查, 引擎熱機後特性不在此討論範圍內.

這張圖是早上CH出門前從行車電腦讀出的部分資料(水箱溫度36度), 不一定適用於別款油電車, 時間可能會有1~2秒的誤差, 也不敢100%確定是否每次冷車啟動特性都一樣. 幾個觀察整理如下:

1. 冷車啟動Ready約12秒, ICE自動啟動暖機, 至少持續運轉至Ready後60秒(這段時間ICE固定在1300rpm）.
2. 冷車暖機ICE不會帶動MG1發電(圖表MG1扭力Ready後60秒均低於+/- 5Nm, 視為PSD正常損耗).
3. Ready後60秒內帶動車輛完全靠大電池驅動MG2,可觀察Bty Current充放放電電流基本上和MG2扭力及車速連動.
4. 60秒內Bty Current僅有的一次明顯充電來自於車輛減速時, MG2的剎車回充電流.
5. Ready後60秒後, ICE開始可以隨著油門大小加減轉速, 並恢復帶動MG1對大電池充電.

根據這份資料, 一般啟動及冷車啟動的差異主要表現在Ready後的60秒內, 60秒冷車暖車結束.

3/17晚上回家:

3/18早上出門（前10秒沒錄到）:

ryankou

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47樓

2014-03-19 1:41

jonathan18999 wrote:
以下討論均針對"冷車...(恕刪)

感謝您提供這種實際的車輛數據來釐清大家的疑惑.不過前面有網友提到最開始引擎啟動中,他的電量也會增加.這部份就不知道是甚麼情形了.
我自己的HAH雖然沒法提供這些數據.不過感覺上車子的表現和你描述的也差不多.剛開始啟動時ICE不一定會啟動運轉,但是一但需要引擎介入狀況譬如電量低或者需要較大功率輸出時,如果溫度不夠高,ICE會啟動暖車程序,這時候電量並不會增加,反而是會降低的.這種情況大約也是需要一些時間後引擎才會開始幫電池充電.

jonathan18999

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48樓

2014-03-19 6:12

ryankou wrote:
不過前面有網友提到最開始引擎啟動中,他的電量也會增加.這部份就不知道是甚麼情形了(恕刪)

這有幾個可能:
1. Ready後已過60秒, ＩＣＥ恢復對大電池充電.
2. 水箱水溫度比較高(或有其他的判斷機制), 不需要經過冷車暖機過程.
3. 雖然在Ready後60秒內, 但處於下坡的狀態, 車子仍可經由MG2剎車回充電力.
4. Prius特性和CH不一樣.

azero0825

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49樓

2017-06-10 0:47

PC路過，長期下來的經驗是車內空調的溫度大於車外溫度冷車一發車就會啟動引擎(在冬天格外明顯)，通常發動後用純電開出車庫，再踩至POWER處啟動引擎順順開，後來發現有時冷車一啟動就發動引擎暖車，因為不想讓車庫有油煙味，後來才發現是空調作祟，暖氣來源是水箱的熱度(不管有無開啟A/C)，只要設定溫度高於車外溫度就會啟動引擎暖車，後來在冬天下車時會順手調低空調溫度或是關閉空調避免隔天在車庫啟動暖車。

如何測試？冬天啟動後引擎沒發動狀態下將空調旋鈕溫度轉至比車外溫度還高看引擎會不會強制啟動就知道了！

azero0825

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50樓

2017-06-10 0:47

PC路過，長期下來的經驗是車內空調的溫度大於車外溫度冷車一發車就會啟動引擎(在冬天格外明顯)，通常發動後用純電開出車庫，再踩至POWER處啟動引擎順順開，後來發現有時冷車一啟動就發動引擎暖車，因為不想讓車庫有油煙味，後來才發現是空調作祟，暖氣來源是水箱的熱度(不管有無開啟A/C)，只要設定溫度高於車外溫度就會啟動引擎暖車，後來在冬天下車時會順手調低空調溫度或是關閉空調避免隔天在車庫啟動暖車。

如何測試？冬天啟動後引擎沒發動狀態下將空調旋鈕溫度轉至比車外溫度還高看引擎會不會強制啟動就知道了！