歷經上週無預警釋出的預告後，日系豪華品牌Lexus正式在今日（4/23）於中國上海車展揭曉第八代大改款ES的廬山真面目，不僅外型朝向家族電動車看齊，更首次加入純電動力，最快預計在2026年春季於日本及其他主要販售國家陸續上市。
ES車系最早於1989年與品牌大型旗艦房車LS車系一同推出，歷經七個世代演變已成為家族房車陣線裡的中流砥柱，並在全球超過80個國家和地區販售。全新第八代ES是Lexus計畫在2026年三月以前帶來三款新世代純電作品的第二款新作，自2005年品牌首款搭載油電複合動力系統的休旅車RX 400h問世以來，Lexus便致力於讓電氣化車款普及，藉由不斷推陳出新並持續投入油電（HEV）、插電式油電（PHEV）及純電（BEV）等多樣化的新能源動力開發，在眾多豪華品牌中佔有一席之地，於去年更寫下電氣化車款全球銷量占比達52%的紀錄。
如今第八代ES車系將作為品牌下一世代電氣化車款的先驅，原廠汲取近幾年運用在概念車及電動車的元素，徹底將燃油底子出身的ES車系改頭換面。全新設計語彙取材自2023年發表的LF-ZC概念車，線條俐落分明，並巧妙地將招牌的紡錘型水箱護罩與車頭鈑件融為一體；其中油電車型在上端另增加一道導流口確保散熱順暢，純電車型則為封閉式。兩側的分離式燈組也將成為新一代家族特徵，特別是頭燈組上方的「雙勾」分別擔任日行燈及方向燈的角色，賦予第八代ES極高的辨識性，煥然一新的造型更加年輕動感又不失穩重風格。
來到側面，根據先前公開的預告剪影即可察覺第八代ES的輪廓不再遵循傳統三廂房車的框架，而是採用時下流行的斜背身形，再一次顛覆傳統，同時也能增進空力效應。注意到車側鈑件可不是只有單純的摺線變化，嵌入其中的立體黑色飾條分外突顯第八代ES運動化的一面。另一項重大變革就是第八代ES的尺碼，上一代車型的車長已接近五米水準，大改款後不只突破五米，還一口氣拉長165mm至5,140mm，比起同級同樣跨入五米範疇的BMW 5系列（5,060mm）、Volvo S90（5,090mm）都還要長！2,950mm的軸距相比舊款也增加多達80mm，就連車寬、車高也分別有55mm、110～115mm的增長，相較於上一代車型全面放大。此外，根據不同車型等級，原廠也提供18～21吋等四種鋁圈組合可選。
車尾搶戲程度絲毫不輸給車頭，上方突出的立體鴨尾可看作是上一代車型的傳承，簡潔有力的貫穿式尾燈結合「LEXUS」字樣增強視覺效果。後保桿向外擴張的立體造型同時也是方向燈、倒車燈及後霧燈等燈組的位置，亮起時肯定讓人印象深刻。原廠為第八代ES準備七種車色塗裝，照片中是全新車色＂SOU＂，代表純電動力的潔淨形象。
內裝的改變同樣精彩，水平式的中控台在駕駛座前方植入一組12.3吋數位儀錶，中央則有一組尺寸更大的觸控螢幕，且為了迎合中國市場追求螢幕數量的喜好，官方也規劃「雙」觸控螢幕供消費者選擇。另一方面，全新式樣的多功能方向盤也以品牌字樣取代傳統廠徽；「青竹色」內裝則是這次的主打色系之一，另還有白色與棕色內裝。
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從照片中不難看出新世代內裝已大量減少實體按鍵的配置，不過原廠仍在中控台飾條中加入「隱藏式」按鍵，當手靠近觸控時這些功能鍵才會亮起，包含兩側的空調溫度及座椅記憶等功能都設於其中。另外，為了增強乘坐時的感官體驗，第八代ES設有三種座艙情境模式，各情境下會主動調整氛圍燈、音樂、空調、座椅加熱/按摩等各項功能，幫助駕駛及乘客達到放鬆效果，甚至還有五種不同氣味的香氛可以搭配。
在近三米長的軸距下，官方表示第八代ES的座艙空間將優於以往，且後座更首次提供尊榮套件，可將右後座化身為頭等艙座椅，並享有椅背角度電動可調、通風/加熱及按摩等舒適功能。側窗及後擋也分別附上手動及電動遮陽簾，車頂配置的全景玻璃車頂則具備可調光技術，能阻隔99%的紫外線確保座艙舒適性。
第八代ES首波帶來的動力單元主要分為油電及純電兩種形式，油電部分規劃ES 300h及ES 350h兩車型，其中ES 300h按照各地區差異提供2.0升及2.5升兩種引擎排氣量，對於國內市場來說若能引進前者一定更有優勢，其綜效輸出可達197.1hp並採前驅設定，百公里加速可於9.4秒內完成。至於排氣量2.5升的ES 300h，綜效輸出來到201.2hp，具有前驅或四驅兩種配置，百公里加速成績落在8.3～8.5秒內。高階的ES 350h也是採用2.5升油電動力，但綜效輸出增加至247.4hp，也有前驅或四驅兩種設定可選，百公里加速最快可於7.8秒內完成。
純電部分的動力規劃為ES 350e及ES 500e兩車型，採前軸單馬達配置的ES 350e具備224.3hp最大輸出，百公里加速可於8.9秒內完成。升級為前後雙馬達配置的ES 500e，最大輸出則來到342.6hp，百公里加速只需5.9秒，且藉由前後雙馬達構成的DIRECT4四驅技術，可實現100:0或0:100的前後扭力分配轉換，不僅可增添操控穩定性，也有助於增加能源使用效率。原廠並未公布純電車型的電池容量，但根據CLTC測試標準，ES 350e的最大續航里程高達685公里，ES 500e也有610公里，以最大功率150kW的DC直流快充可於30分鐘內將電量由10%充至80%。
大改款的第八代ES建構在改良優化後的GA-K模組化平台之上，並首度將後懸吊結構由雙A臂換成多連桿，車體結構也經過全面強化，進而減少行駛間的震動並提升動態表現；高階車型更搭載AVS可變阻尼避震系統及DRS後輪主動轉向系統（最大角度4度）。不僅如此，全車座艙也特別針對隔音另有一番升級，預料將能給予駕駛及乘客更豪華舒適的駕乘體驗。
有關第八代ES的引進時程目前尚未明朗，但按照此車在國內市場的重要性，可望出現在首批上市名單當中。若有任何進一步的消息，本站也會為各位持續追蹤！
