因無人維護 路基不若西段雲海過後崩壁般穩固 土石也仍持續鬆動滑落
如欲嘗試此路線 請衡量自身經驗 體力及裝備 並做好一般登山形程該有之準備
本文以路線探堪角度出發 帶回第一手路線資訊 並非鼓勵大家冒然前往
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2009年即將劃下句點，這次又是上次去丹大七彩湖的原班人馬來挑戰由西向東單車翻越中央山脈的故事。
(丹大 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=320&t=1044953&p=2)
2008年12月曾經一群人一起走過能高越嶺西段：奇萊南華，
當時就遇上有人在西段騎單車來回，覺得很棒，想說有機會一定要來騎騎看。
事隔一年後，
沒想到我們也完成了，不過是規模更大的路線，完整的能高越嶺，
從台北出發、南投廬山入山、花蓮銅門下山、花蓮搭火車北返。
高度里程圖：
http://www.markchoo.com.tw/history/mine-graph.aspx?bk_sno=266
出發前在網路上找紀錄，最近一次有人騎單車能高越嶺的，是06年的時候，
近三年則完全查無更新的資料。
隔了三年換我們去挑戰，整個路況在一些關鍵點又有了改變跟不同的困難處。
06年時，主要是能高越嶺道東段的天長橋毀壞必須垂直吊車上20公尺的岩壁，
還有五甲崩山必須高繞扛車上升海拔200公尺才能通過。
行前，我們得知天長橋已經修復、天長隧道也暢通無阻，所以研判整體路況應該ok，不過車友兼山友彥棠還是帶了傘帶以防萬一。
09年12月5日的我們，在天池山莊被告知接下去的檜林吊橋被颱風沖毀，
在檜林保線所（也是東段）前會碰上大崩壁！這是個完全無法預測的新資訊。
要通過這段大崩壁，我們在先輕裝勘查完地形後，接著以非常小心謹慎的扛車或人車分離的方式逐次通過。
當然五甲崩山的高繞路線則仍然存在，不過這一段相對很安全，
就是一般的登山路線，只是需要耗費大量的體能，因為單車加背包一起扛起來，重量都超過26公斤。
所以最困難的點還是在檜林巡視吊橋被沖毀的那個崩壁，
這必須有充分的登山訓練跟經驗才能安全通過！只有騎車的知識或經驗是不足夠的。
好在我們的團員裡，都是大學時代政大、師大的山社成員，對地形的判斷跟技術都沒話說，我們也才有機會跟著一起完成。
能高越嶺東段，從光被八表到檜林保線所，這一段十多公里的山路，
從南華山的下方穿越，從壯觀的岩層到巨大的檜木林到荒煙蔓草中的保線所，
有種從原始曠野穿越曾發展過文明卻又被掩埋起來的感受，只能說處處都讓人驚豔。
提個題外話，在廬山檢查哨跟部落的居民閒聊時，他們提到過先前有香港的單車機構來台親自勘驗能高越嶺東西段的路況，思考日後在這裡舉辦Offroad比賽或挑戰賽的機會！聽到這樣的消息，我自己覺得還蠻高興的，
這表示台灣的高山之美，有機會走進國際社會，台灣的山，畢竟是一流的啊！但一想到我們此行經歷的一切，也替這些須要在速度上競爭的選手感到擔心。
12/5
0730廬山檢查哨出發，海拔1400M。大背包上肩。
0850抵達屯原登山口、海拔2000M。這段路騎了9.5K，後2K多的十三彎拼了老命騎完。
0910出發。
1010抵達海拔2370M雲海保線所，距離約4.5K。在這裡接受熱情的山友們爭相合照。
1040出發。過雲海後不久，有個小崩塌處，需扛車高繞。
1340-1410抵達海拔2887M天池山莊，間距為8.5K。天池山莊是本次單車越嶺的最高點。
1430抵達光被八表碑，近距離展望能高主山、俯瞰南華山草原跟東部一望無際的雲海。
1630來到距離光被八表約3K的連續崩塌處，由於天色已晚，在個小水源處就地紮營露宿。
1900吃完豬排咖哩飯後趕緊躲進睡袋就寢。
12/6
0600天亮起床。
0745極輕裝（著風雨衣帶水戴單車安全帽）出發探勘崩壁。
0900回到營地處，背包上肩、扛車出發。
1100通過原檜林吊橋的大崩壁後抵達檜林保線所，海拔2140M。
1130出發。
1300來到五甲崩山高繞處起始點。開始扛車高繞。
1400上到稜線，從海拔1800M上升2000M，不過仍有一段稜線上的起起伏伏要走。
1600出能高越嶺道，開始接上東段的林道路線，可以offroad騎乘啦！路況很好。
1700抵達奇萊保線所，海拔1335M。
1820抵達盤石保線所，海拔1183M。
1940抵達龍澗發電所，海拔384M。（過磐石後會碰上一個岔路，取右。）
2030抵達銅門檢查哨，海拔180M，能高越嶺大成功。
2110搭乘從市區叫來的計程車把我們從檢查哨接駁到13公里外的花蓮火車站。
2200坐上最後一班太魯閣號北返。
2406抵達台北火車站。
完整行程照片請轉見 大山岳車隊相簿:http://cid-2732a7d9d4679603.skydrive.live.com/albums.aspx
趁著晨光 從盧山檢查哨出發
熱身一段路後 趕到台14線終點 前方還有硬陡的十三彎等著我們呢
面對進入登山步道後的第一段陡坡 我們伏首稱臣
雲海過後的大崩壁 小心通過即可
路邊的倒木 自然的和我們的自行車形成一幅畫
以能高主和卡賀爾為背景 襯托登山車的豪邁
輔以藍天及高山草坡 我們的熱血沸騰在海拔三千公尺處
續往光披八表前行 大山岳車隊再度登上中央山脈主稜
東邊因天候因素 壟罩在雲海裡
象徵性的和光披八表碑合影留念 此行的我們 因莊主的一席話 還未做好決心往東邊下切
切下東段後 滿山的芒花 在夕陽餘暉下閃耀
隨著高度的陡降 我們很快就沒入陽光照不到的背陽面了
路牌指著檜林保線所就在前方 但前方未知的崩壁究竟是怎樣的怪物
上檜林吊橋 很高興它還安在這深山峻嶺中
天色將暗 天光漸消 我們在濃霧壟罩下 頂著壓力前進
通往另一個時空祕境?
探了兩各小崩璧 我們決定趕在天黑前緊急紮營 今天是沒法到檜林保線所了
隔天一早的天光 讓淋了一晚霧雨的我們 感受到重生的喜悅
在還沒有完全放棄走完全段但又不之前方路況的我們 決定輕裝一探兩百米大崩璧
路邊的咬人貓海與當季的楓紅 行程一幅有著美麗對比的畫
百米大崩壁出現在眼前的一霎那 心都涼了
硬著頭皮上 踏穩每一步 和隊友前後照應
垂直的碎石崩璧 容不得一步僥倖 我們要安全下山!!
只要人可以輕裝過 我們衡量扛著車 背著重裝 小心謹慎 應該也是可以渡過這噁心的崩璧
前方就是崩掉的檜林巡視吊橋橋頭 意味著 我們即將通過這百米大崩璧了
過完崩璧 續往前行
大山。岳 此次車隊成員於檜林保線所留影
檜林保線留下了舊時代的氛圍 也留下了我們的青春印記
檜林過後的檜木林 是台灣經歷日據及國民黨伐林時代後 僥倖存留下來的大片檜林帶
人 車 檜林
登山車胎與當季的楓紅落葉
扛車過五甲崩璧 這裡 我們花了一個小時攻上兩百米的高繞路 排除了未知路況的壓力 我們卯足全力 前進
攻上五甲崩山 山頂稜線
海拔因素 下午兩點多 就整個壟罩在雲霧帶裡了
回家的路有點錯縱複雜 寬稜加上稀疏的林相 道處看起來都像路 小心找路 才能安全下山
給自己的XTC1留下帥氣的剪影
接到所謂的卡車路了 時間已經四點多了
一陣慌亂 我們趕車到奇萊保線所
見到天長橋 時間已經五點多了 還好新橋安在 不然下切上切的 可能又會被困在山裡一晚
天長橋上的我們
路旁的時雨瀑 讓趕路的我們多了幾分趣味
天長橋 真的很長 隧道內時有積水大潭 影響行車
天長隧道後 天色近乎全暗 無法使用相機紀錄 龍澗銅門的紀錄就只在我們的腦海中了
走完了丹大和能高越兩條不管是岳界或近年來單車界(off road)都相當著名的指標路線
車隊始於2009年的off road活動 也在這兩條路線順利完成後，暫時畫下完美句點
然
大山。岳 車隊探索台灣山林秘境的動力 不會就此打住
不管用什麼樣的方式 我們會持續踏入山林 崇山峻嶺
細細的品味台灣山林提供給我們的稀世珍寶。。。
