曲柄長度影響沒那麼大
練一下抬腳172.5 一樣可以踩120轉以上
短曲柄力矩小不利爬陡坡，飛輪要裝更大顆
167.5跟172.5爬佛陀體感大概會差一到兩檔
170就安全牌，基本上大家都可以用，所以原廠幾乎都配170
單車李 wrote:
如果有預算就找間有fitting 儀器車店去做fitting
相信科學力量
坦白說.我不是否定科學的力量
但我對這種設定本身是存疑的
每個人都有自己的肌肉使用慣性
fitting在做的過程看到的應該是機器認定騎乘動作模式的協調感
但我騎車的某些方式(姿勢)就不是那樣子啊
並且..我是個長途型車手
一來我不大愛爬坡
二來我一噴出去都是百K左右
我是不大相信短短幾十分鐘的設定能夠找出我們這種一出門就五六個鐘頭甚至是十幾個鐘頭的妥善率
當然..也許某些人對這種數據性的東西應該是很有信仰的
但是自從上回某個網友寫了一句"腳踏車最不重要的數據就是速度"這句話
讓我徹頭徹尾改變很多騎車的思維
這句話真的很有道理
騎車要先理解自己所能承受的極限值
並且隨著當天的氣候..方向..旅程..與狀態去做不同程度的調整
假如一味的相信碼錶上的功率計數值
那我想別說高雄鵝鑾鼻當天往返的230K
就是高雄台南這種來回才100K我想都有點奢求
每個人操作腳踏車的目的不同
像我這種普通市民~應當是想著今天早上噴出去之後傍晚能夠不坐火車騎回來
才是這趟旅遊最終的目的吧
浮雲遊子意..落日故人情
曲柄的長度如何決定，到現在還沒有一個黃金準則。我個人認為主要是髖關節活動度跟四頭肌強度成正比，跟大腿長度成正相關。我也蠻贊成 CycleFormula 車友的看法，其實成車上的曲柄長度有點長，不過這純粹看個人身體的強度。如果髖關節活動度跟四頭強度都夠，我身高173／大腿58， 170 曲柄是還可以接受，甚至 172.5 都可以承受。但是重迴轉的話，稍微短一點的曲柄還是比較輕鬆。
三鐵的曲柄好像都比公路車短，通常不會太長，這樣用到的肌肉剛好當暖身，可以銜接接下來的跑步。當然職業的可能就可以做到更極端的設定。
幫家人裝的腳踏車，152曲柄
最近弄台小折給自己附近輕鬆騎，160 曲柄
靠邊滾 wrote:
坦白說.我不是否定科學的力量
但我對這種設定本身是存疑的
每個人都有自己的肌肉使用慣性
fitting在做的過程看到的應該是機器認定騎乘動作模式的協調感
但我騎車的某些方式(姿勢)就不是那樣子啊
這就是為什麼不要騎出問題了才做fitting
肌肉的運用方式一旦習慣了就很難改變
騎車需要運用很多不同的肌肉
如果某些該用的肌肉沒有用到，肌肉處於沒有鍛鍊的狀態
一旦改變姿勢，強迫您使用那些肌肉，就會發生效率不佳的情況
明明是好的，只是需要重新鍛鍊
但在練出成果之前，騎乘者的感受卻是差的，就不免對fitting產生質疑
自己改來改去，改成四不像的所在多有
fitting是一門學問，不是騎上模擬車看看動作而已
每個人都長得不一樣，沒有標準可言，因此調整後詢問騎乘者的感受是相當重要的
當然慎選fitter也很重要
您說的「目的」也是要列入考量
如果現況對您來說是滿意的，身體也沒啥因為騎車而產生的病痛
那當然也可以不用去做fitting
不過，現在就是有問題不是嗎？
內文搜尋
從 APP 打開
X