janetony wrote:
我改了一台中置,一台...(恕刪)
去年車展
中置幾乎都是給登山車
中置on road只看到親子車等送貨重型車
花鼓電機弱電真的是如你所說
騎越快越耗電
慢慢龜反而蠻省電的
TONY1978 wrote:
花鼓電機弱電真的是如你所說
騎越快越耗電
慢慢龜反而蠻省電的
以DIY與不限速來說，這不是正常的嗎
其實問題不在花轂電機
而是在於沒有扭力感測器，與沒有限速
有扭力感測器，馬達控制器才能根據踩踏力道來控制馬達的輸出
同時搭配速度感測與限速設定
控制器就會在你越接近速限時，越減少馬達的輸出
漸進式的控制
以免你騎到速限直接斷電不輔助
頓挫感對騎乘感受會非常的不好
我的電輔公路車是整車，後輪花轂電機，非DIY
BB有踩踏扭力感測器
速限20 mph，約32 kph
電輔力道除了檔位設定，還會根據踩踏力道和時速動態調整
騎越快，越接近速限，電輔力道就越弱
靠自己雙腿輸出的佔比就越大
時速31公里時，已經幾乎是只靠自己踩了
騎到時速33公里斷電時，完全沒有感覺到斷電有造成任何頓挫
當然，馬達輸出功率降到越低，就越省電
所以在相同路況條件下
騎時速26公里，會比騎時速30公里還耗電
在稍微下坡或順風時踩踏輕但時速快
馬達輸出功率也會降低
這個控制得好不好，就看各電輔廠商的功力了
我覺得我這台騎乘感是滿自然的
至於爬坡耗多少電
有踩踏扭力感測器，就看人力能提供多少
人如果太弱，讓馬達負擔增加，就越耗電
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