在偽裝測試車被多次捕獲之後，Mercedes-AMG近日總算正式推出全新CLA 45 4MATIC+性能版本，並同步釋出四門Sedan與旅行車Shooting Brake兩種車身型式。不同於過往搭載M139 2.0升四缸渦輪引擎的CLA 45，這次直接邁入純電世代！不僅採用品牌最新高性能純電平台，更直接將GT 4-Door Coupe首次量產的軸向磁通馬達技術下放至CLA車系，打造出擁有680hp最大馬力、0~100km/h加速僅3.0秒的CLA性能旗艦，而且Sedan與Shooting Brake分別擁有WLTP 670公里與640公里以上的續航里程，再次揭露Mercedes-AMG對於高性能電動車未來的發展方向。
首先來介紹外觀，全新CLA 45 4MATIC+延續AMG家族設計語彙，車頭換上AMG車型專屬的直瀑式水箱護罩，十條直柵與中央三芒星廠徽共同組成極具侵略性的視覺效果，並可選配發光式水箱護罩與橫貫式LED燈條。前保桿同樣經過重新設計，前下擾流與兩側Air Curtain導流設計除提升視覺張力，也同步優化空氣力學並降低風阻係數，搭配更寬的前葉子板與引擎蓋兩道Power Dome隆起線條，使新款CLA 45依舊保有傳統AMG外型元素。
輪圈是標配19吋輪圈，前輪規格配置245/40 ZR19、後輪則是265/40 ZR19；另可選配20吋AMG鍛造輪圈，前、後圈胎將升級至255/35 ZR20與275/35 ZR20，同步提升抓地力與視覺張力。然而不論Sedan或Shooting Brake，皆將全景玻璃車頂列為標準配備，採用具有隔熱功能的夾層安全玻璃，外層加入厚度僅250奈米的紅外線反射鍍膜，可有效降低陽光熱能進入車室，同時保有開闊的採光效果。
車尾部份，CLA 45 Sedan配備主動式尾翼，當車速超過145km/h時，尾翼便會依照不同駕駛模式自動升起來增加後軸下壓力，進入AMG FORCE S+或RACE模式時，尾翼則會立即展開。至於CLA 45 Shooting Brake，則是將主動空力設計整合至車頂尾翼。AMG也替CLA 45配置全新主動式水箱進氣葉片，正常行駛時，葉片可一路維持關閉狀態至接近250km/h，大幅降低風阻並提升續航里程；當電池、馬達或逆變器等系統需要更多冷卻風量時，葉片才會依照散熱需求分八個階段逐步開啟，在性能與效率之間取得最佳平衡。
這次純電CLA 45 4MATIC+最大的技術亮點，無非是AMG將原先搭載於GT 4-Door的軸向磁通馬達導入CLA車系。不同於目前市場主流的徑向磁通馬達，軸向磁通馬達的磁力流向與馬達軸心平行，因此能將定子與轉子設計成如同圓盤般的扁平結構，讓整體體積更小、重量更輕，同時擁有更高的功率密度。以CLA 45來說，前軸馬達厚度僅約9公分，後軸兩具馬達則僅約8公分，不僅有效節省車體空間，也讓AMG在有限車身尺碼中塞入三具高性能電動馬達。
這三具軸向磁通馬達的最大馬力輸出來到680hp，讓New CLA 45直接成為該車系歷來性能最強悍的車型。相較於傳統雙馬達四驅架構，三馬達的後軸兩具馬達可完全獨立控制左右車輪輸出，因此不再需要傳統限滑差速器，即可完成左右輪扭力分配，大幅提升過彎靈活性與循跡能力。三具馬達皆整合於AMG全新開發的HP.EDU高性能電驅系統，後軸HP.EDU包含兩具軸向磁通馬達、一組單速行星齒輪減速機構，以及油冷系統與液壓幫浦等元件，全數整合於同一組外殼內，不僅降低重量，也讓整體結構更加緊湊。
此外，每組HP.EDU皆搭配採用SiC碳化矽逆變器，相較於傳統矽晶片，SiC具備更高耐熱性、更低能量損失以及更高轉換效率，因此即使長時間激烈操駕，也能持續維持高輸出表現。前軸則採用另一組HP.EDU電驅單元，包含一具最大馬力輸出306hp的軸向磁通馬達、斜齒輪減速機構、停車鎖定裝置以及SiC逆變器。AMG並未讓前軸馬達全時驅動，而是透過DCU前軸斷開裝置，在一般巡航或低負載行駛時自動切離前軸，降低拖曳阻力並提升能源效率；當駕駛者深踩油門、需要最大加速或進行能量回收時，DCU則能在極短時間內重新接合前軸，形成四輪驅動模式來兼顧性能與續航表現。
AMG也重新打造一套AMG Performance 4MATIC+智慧四輪驅動系統，整套系統可依據車速、方向盤舵角、輪速、抓地力等資訊，即時調整前、後軸與左、右後輪扭力分配，不論乾地、濕地甚至雪地，都能在毫秒之間完成最適切的驅動力配置。
電池則是搭載94kWh鋰離子高性能電池組，這套電池採用矽氧化物混合石墨負極材料，相較於傳統石墨電池，可提升約20%的重量能量密度，體積能量密度則達680Wh/L。AMG並特別重新調整這具電池的工作溫度範圍與輸出策略，使其即使經過多次全力加速或長時間賽道駕駛，依舊能維持穩定輸出，不會因電池溫度升高導致性能衰退。
全新CLA 45同樣採用800V高壓電架構，支援最高330kW直流快速充電，電量自10%充至80%僅需22分鐘；若僅利用短暫休息時間充電10分鐘，即可補充超過270公里的續航里程。此外，標配的Multi-source Heat Pump多源熱泵系統，可同時利用外部空氣、馬達餘熱與電池熱能等三種熱源，於充電前將電池預先調整至最佳工作溫度，率先提升快充效率。若導航系統啟用Electric Intelligence功能，系統也會在接近充電站前自動完成電池預熱，確保抵達充電樁後即可立即進入最高充電效率，同時維持車室舒適的空調溫度。
進入純電世代、車重增加之後，AMG要如何強化操駕樂趣呢？首先是標配AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊系統，採用前麥花臣、後多連桿懸吊配置並搭配三段阻尼可變控制系統，駕駛者可依照需求選擇Comfort、Sport與AMG FORCE S+三種懸吊阻尼設定。AMG表示工程團隊重新調整所有懸吊連桿、彈簧與阻尼，使New CLA 45擁有更高的側向抓地力與更高的極限操駕能力。
駕駛模式方面，CLA 45提供Slippery、Comfort、Sport、AMG FORCE S+、ECO以及Individual共六種AMG DYNAMIC SELECT模式；若選配AMG DYNAMIC PLUS套件，則會再增加專為賽道打造的RACE模式。不同模式除調整懸吊阻尼外，也同步改變電門反應、轉向手感、ESP介入程度、能量回收強度以及四輪驅動系統邏輯，使同一輛車能展現截然不同的駕駛性格。其中Comfort模式主要針對日常使用進行最佳化，系統會依照路況自動切換後輪驅動與四輪驅動，提供最平順且舒適的行路質感；Sport模式則讓四輪驅動系統維持全時作動，搭配更直接的油門反應、更重手的方向盤回饋以及更硬朗的懸吊設定，帶來更濃厚的AMG駕駛風格。
ECO模式則以續航為優先，前軸馬達會完全切離，由後輪驅動負責推動車輛，同時限制最大輸出與極速，降低能源消耗。至於Slippery模式則專門因應雨天、積雪或低摩擦路面，透過較保守的動力輸出與更積極的循跡控制介入，提升濕滑路面的行駛穩定性。最後是AMG首度導入的AMG FORCE S+模式，AMG替New CLA 45打造出一套完整的「燃油車模擬系統」。當切換至AMG FORCE S+後，不只會播放源自AMG A 45 S原始錄製的2.0升渦輪四缸引擎聲浪，車輛還會同步模擬AMG SPEEDSHIFT變速箱換檔過程，包括換檔瞬間的動力中斷、車身重心轉移以及方向盤換檔撥片操作，甚至座椅內建的Seat Shaker震動系統，也會依照引擎轉速產生不同頻率震動，配合儀錶板顯示轉速與檔位資訊，營造近似燃油性能車的駕駛體驗。
然而為打造最真實的AMG聲浪，AMG工程團隊並非利用電腦合成音效，而是直接以AMG A 45 S作為錄音來源，在馬力機上分別針對怠速、加速、全油門以及不同負載狀態進行大量錄製。官方表示，整個開發過程共使用13支麥克風，在車內外完成超過1600筆聲音資料採集，再透過即時混音系統依照駕駛狀態播放對應音效，因此包含補油、排氣回火、加速、減速等細節，都盡可能還原燃油AMG的聽覺感受。
除此之外，就連解鎖車門、上車、鎖車、插入充電槍以及開始充電等情境，也都擁有專屬音效設計；駕駛者還可依個人喜好，在Powerful、Balanced與Minimal三種音場，以及Classic至Futuristic不同聲音風格之間自由調整。對於熱愛賽道駕駛的玩家，選配AMG DYNAMIC PLUS套件後，RACE模式還將加入Launch Control、Traction Control、Agility Control以及Response Control等專屬功能。
另外，CLA 45大部份的減速過程皆優先利用動能回收完成，駕駛者可自行選擇五段動能回收強度，兼顧續航與駕駛習慣；只有在緊急煞車或高強度賽道駕駛時，液壓煞車系統才會全面介入。煞車規格方面，前輪採390×36mm通風碟盤搭配六活塞固定式卡鉗，後輪則配置350×22mm通風碟盤與單活塞浮動卡鉗，以對應680hp所帶來的高性能需求。
相較於外觀與動力的大幅進化，全新CLA 45內裝則延續賓士最新世代數位座艙設計，不過AMG仍透過大量專屬配備來營造濃厚的性能氛圍。由於CLA 45僅提供四座設定，因此後座中央扶手是列為標準配備，前排則採用包覆性優異的跑車化座椅，搭配ARTICO/MICROCUT雙材質混搭及紅色對比縫線，展現經典AMG座艙風格。原廠亦提供黑/珍珠白、黑/紅等雙色內裝以及多款真皮材質、MANUFAKTUR紅色安全帶與鋁質飾板等選配。
前面曾提到，AMG首次將Seat Shaker震動系統列為New CLA 45的標準配備。這套系統並非單純提供按摩功能，而是與AMG FORCE系統深度整合，在AMG FORCE S+模式下，座椅會依照引擎轉速、油門開度以及模擬換檔時機產生不同頻率震動，使駕駛者除透過聲浪之外，也能藉由身體感受模擬燃油引擎的震動。
多媒體娛樂系統自然是CLA既有的最新第四代MBUX，採用賓士自主開發的MB.OS作業系統並整合ChatGPT、Microsoft Bing與Google Gemini三大AI平台。CLA 45身為AMG車型，當然也擁有多項專屬性能介面，其中AMG Performance Menu可即時顯示前、後軸三具軸向磁通馬達的輸出狀態、能源流向、電池工作狀態、輪胎溫度、胎壓、側向G值等資訊，讓駕駛者隨時掌握車輛性能狀態。AMG SET-UP則提供更進階的個人化設定，包含方向盤快捷鍵排列、AMG FORCE功能、自訂聲浪模式以及各項車輛參數，都能完全依照個人駕駛習慣自由配置。
另外AMG TRACK PACE依舊沒有缺席，系統可每秒記錄10次、超過80項車輛動態資訊，包含車速、加速度、方向盤轉角、單圈時間、分段時間等完整遙測資料，並支援HUD抬頭顯示器與MBUX擴增實境功能，協助駕駛者掌握最佳煞車點與理想行車路線。部份市場還提供Dashcam功能，可利用車輛內建HD攝影機錄製賽道影片，方便事後分析或分享。另一方面，全新Predictive Performance Manager也會依照不同賽道路段與駕駛模式，主動調整電池輸出策略，在性能與能源管理之間取得良好平衡，協助駕駛者跑出更穩定的單圈成績。
在全新Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+正式亮相以前，大概也沒想到AMG會給予這輛入門AMG如此強勁的動力表現，680hp最大馬力已經跟W206 C 63 S平起平坐，百公里加速還快了0.4秒！加上三具軸向磁通馬達、全新AMG Performance 4MATIC+四輪驅動、800V高壓架構到AMG FORCE S+燃油車模擬系統、MB.OS與第四代MBUX，技術面幾乎也與旗艦GT 4-Door不相上下，實在是很令人期待其實際駕馭表現，包括全新AMG GT 4-Door也是！
