此車在美國IIHS總共測試了三次25% overlap
美規2012，氣簾前段較短
美規2016、2017，氣簾前段較長
2012歐規，氣簾前段較短
2018中國國產標軸款，氣簾前段較短
2.G世代3系列(歐規、中規)
歐規，氣簾前段較短
中國國產長軸款，氣簾前段較短
3.G世代5系列(歐規，美規)
歐規，氣簾前段較短
美規，氣簾前段較長
4.G世代X3
美製歐規，氣簾前段較短
美製美規，氣簾前段較長
5.LEXUS NX(一代)
日製歐規(汽簾前端不充氣)
日製美規(汽簾前端會充氣)
6. 5代RAV4
歐規汽簾前端不充氣(也較短)
美規氣簾前端充氣(也較長)
7. 5代CR-V
歐規氣簾前端較短
美規汽簾前端較長
以上可以看出，車廠為應對不同市場的碰撞測試，除了會對前置25%碰撞測試加強結構之外，連氣簾長度也不一樣(就算是美製外銷車型也一樣)
若長度相同還要看會不會充氣，不會充氣等於就是少了那一節。
相比以下舉例品牌車型，雖說有可能在前25%碰撞測試還是有不同的結構(成本較高)，但是在氣囊這個成本相對低的地方並沒有減配
1.福斯Golf (七代)
歐規
美規
2. Audi A4
歐規
美規
3.賓士GLC
歐規
美規
4.賓士C-Class
美規
歐規
5.Infiniti Q50(兩個規格氣簾一樣短)
歐規
美規
6. Volvo S90
歐規
美規
最後再回來看看台灣的國產車及部分日系進口車，前者安全性"大部分"都只能是大大的問號；後者進口車商對於消費者問説是那個規格的（歐規/日規/美規or台規？）車商不正面回答
