今年發現從第一集團到最後集團,都在纏鬥,無論是直道及彎角,
整場毫無冷場！每輛車都想靠近前車,前車拼命防守,防止被追到1秒以內,讓後車啟動DRS
甚至直道3輛車並行搶線.這在前幾年都看不到
另外輪胎改變也真的讓比賽結果無法預測
去年同樣的狀況,Hamiton絕對無法追上並超越Vettel,但今年卻發生了,
所以我認為FIA今年改革算是成功,只是會不會讓觀眾覺得看電視比現場更刺激,因為太多精采畫面！
catjo87 wrote:
因為Webber 有保留到新軟胎阿??????????????
所以要3停???????? 讓軟胎全用上?????
其他人在使用硬胎 ?????????或是輪胎衰竭的情況下當然會被Webber追上?????????
...(恕刪)
有沒有專心在看比賽呀?
停站對照
F1官網上的資料!
自己對一下前十位車手有幾個三停!
akihiko wrote:
比較好奇在街道賽時 DRS 怎麼用?
猜測啦...
Monaco站Monte Carlo賽道
應該是在No.19~No.1彎，起步發車這段，可以上看275km。
也許還會加上No.8~No.10彎這段，可以上看280km，可是隧道內轉播視野差。
不然這賽道又窄、高速道又短，實在難超。
可是講真的，這二段都有風險(進彎盲點)。
No.19~No.1彎這段右側危險，整段是微右彎，盡頭又是右彎。
No.8~No.10彎這段隧道內右側危險、出隧道後左側危險，整段是微右彎，盡頭是左彎。
至於Singapore站Marina Bay賽道
應該是在No.5~No.8彎這段，到底前可以衝到近300km。
也許還會加上大看臺No.22、23~No.1彎這段，到No.1彎盡頭前可以衝到近290km。
其他路段就沒啥看頭了。
雖然No.5~No.8彎這段整段是微右彎，盡頭是左彎。
但是因為路寬，比Monte Carlo風險低太多。
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子，不容易相信外界的真相。
說別人不敢面對二戰罪行，自己不也竄改戰史教育孩子？
kyo1213 wrote:
而且別忘了
因為紅牛的KERS系統出問題
麥凱倫才有機會超越紅牛
賣鬧啊
KERS又不是電玩裡的氮氣加速，不可能一圈差那麼多秒數啦
（實際上KERS啟動時會多出80匹馬力，和它本身重量相抵，一圈大概提升0.2秒而已）
主要是因為Vettel只有兩停，輪胎不行了
不然紅牛再怎麼不濟會被bad marker反超嗎
Webber也沒KERS，到最後還不是幹掉Jenson Button
今年後車可以使用DRS超車的規則，的確是讓超車鏡頭變多了
可是就像上面版友說的，有點公式化了，也讓弱勢車隊更難防守
只要看到強隊的車子在後面展開進攻，幾乎都是3圈內巴掉對手
原本車子就比人家快了，再加上DRS，這是必然的結果
不過我們在上海站也可以看到
今年的輪胎影響比賽有多重
個人是認為輪胎比KERS和DRS都重要的多
各隊想要拿好成績，就必需在進站策略上多用點心
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