• 2

給MAZDA眾車主 : 如何實質有效的改裝車輛,走正確的玩(改)車路

*改裝自己的愛車*



這個主題常常是車主感興趣,卻又不知道該從何下手的部分,改裝主要分為外觀派,跟實用派,外觀派屬於個人美感因此我們不討論,今天要討論的是錢該如何花在刀口上,而這是概念題,最終的改裝方向還是因人而異,但最少有了概念就比較不會走錯路,改的東西就會是實際有用的。



首先我們可以先問自己覺得車輛使用上最不足的部分是什麼,為什麼會覺得自己的車輛操控不如人,一台改裝正常的車輛我認為他的操控容易度是要勝過原廠的,簡單來說我們都不是專業賽車手,我們沒有毫秒級的駕駛反應,因此車子改裝看似升級但卻操控上過於敏感及困難的改裝路線自然而然就不是條正確的路。



首先從我們從幾個大方向開始,今天所謂的駕駛樂趣就是從A地點開車到B地點的過程中讓自己愉悅,而此種愉悅感也是我們腦海中知道的幾個汽車品牌會帶給你的,也恭喜各位Mazda車主選擇了這麼一個在意操控的品牌,日本的Mazda廣告常掛一句:Be a driver 台灣Mazda廣告掛一句:人馬一體,都是在表達Mazda現在對於產品是很看重操控體感這一部份的,而我們再套用前Top gear 主持人常掛的一句話‘’如果在你開車移動過程中感受不到駕駛的快感,那你不如坐車去就好了‘’。當然這句話是幽默帶諷刺,卻也說明了很多車主心中隱藏的小小熱血因子,因為喜歡自己的車所以才想改裝她,才想讓她越來越正點,對吧?



究竟原廠在什麼部分給了各位車主符合駕駛者導向的設計呢?先大概取幾個重點簡述



1.傳動系統:Mazda的變速箱反應速度及退檔容許度為數一數二,雖然齒比還是節能取向,但檔檔紅線絕對沒問題



2.動力系統:Mazda堅持改善自然進氣引擎,雖然馬力不是強勁的,但中高轉速的扭力反應還是很好用的,尤其引擎聲浪上更是誘人,同BMW一樣,讓引擎聲浪傳給駕駛者是很重要的,MX-5更有引擎聲浪導音系統讓聲浪直達駕駛座。



3.車體結構:車體結構剛性在操控感中是很重要的一環,現今Mazda剛性在操控感上的幫助可說日系車前段班了,但與歐洲車相比還略差一些,注意過強的結構補強會讓操控性下降,這個後面討論。



4.轉向系統:Mazda的方向盤左右死點是同級車最小的,如果在十幾年前的車子來看這可以說是跑車轉向齒比了(笑)。轉向精準度適中但不會過於敏感,這也是為什麼很多女性車主覺得Mazda的車開起來很輕鬆。



5.底盤系統:底盤用料Mazda都算同級之最,尤其最近幾年所謂的輕量化高鋼性造車理念,你看底盤許多洞洞就是為了偷偷減輕重量,每台車都有完整下護板,據說下一代會改後扭力梁,你放心,沒有車子會越新款跑越慢的,車子如何一代比一代還要快?這問題讓工程師去煩惱即可。



首先1.2.點動力系統部分,這裡要比較殘酷的告訴各位,以目前Mazda 高壓縮比引擎系統部分鮮少有開發廠商成功開發出動力能明顯提升又不失耐用度的產品,甚至很多廠商的增壓系統也開發中止,這也只能說原廠創新科技讓改裝廠頭痛的要死,尤其原廠排氣頭段設計怎麼改都不對,沒人敢保證改完0-100加速有變快,在此無意得罪改裝廠,但實際上台灣就以最常見的2.0 sky-G引擎並無明顯有效的改裝品成功開發。因此動力單元建議保有原廠動力系統即可,寫電腦解轉速解開到7000轉也是可行的。



再來是3.車體結構,常常看很多人拉了一車拉桿讓整台車硬梆梆,若是加上過硬的阻尼跟彈簧改裝後整台車幾乎快無法過坑洞了,既然要討論的是有效及實用的改裝,這種花錢又得不到什麼實際效益的路線自然被擺到最後了,當然今天如果想攻略賽道的話,結構的強化是可行的,以我們要討論的實用改裝來說,就不建議先把錢花在拉桿上。



4.5的轉向跟底盤強化,這是我覺得Mazda的車最有可玩性的部分,首先原廠的避震器帶著一定的側傾,原廠要給的東西很簡單,降低駕駛者技術的門檻,有認真開過Mazda的車就知道,當你用力開的時候,這車底盤極限是高的,而側傾的感受是要讓新入門的駕駛者能線性的體會自己車輛的重心反應,過彎就是在控制車輛的重心不要超出臨界點,這看似簡單,但當車子越改越硬的時候,車子的臨界點就不再線性產生,常常重心變化說來就直接來,也就是瀕臨失控的感覺沒了,直接失控來不及反應,而Mazda原廠的G force導引系統,也是在操控者的駕駛感中進行輔助修正,這系統並無法直接讓你的車輛極限值變大,但是能讓你覺得車子好開且更有信心,但側傾也是有著缺點,若是在攻略短程的連續S彎道,會覺得重心左右快速交換的時間太慢了,降低側傾及加粗防傾桿就是在改善連續的重心變化轉移速度,煞車也是一樣,重煞時重心是往前的,加速時是重心在車子後面,原廠車很明顯能體會這些駕馭感。而煞車時輪胎也是很重要的一環,甚至可以說車輛改裝當中輪胎改裝的影響力是極大的,畢竟不管怎麼說,整台一噸多的車重只靠四塊橡膠在決定你車子的抓地力大小,輪胎等級的升級或稍微加寬都是很好的選項。而有的人會覺得原廠煞車不夠用,但本身駕駛又不曾把原廠給你的煞車用盡,建議可以找一塊空地,試著將車速提高到100km後再全力把煞車踏到底(要像踩到防火牆的那種力道),其實原廠的配置都是很線性的,但當全力踩下時的煞車距離其實表現不會很差,很多人覺得改煞車是必要的,確實煞車的改裝可以放在比較優先順序,但當制動力大幅上升之後就會明顯感受到輪胎表現變的比較差了,雖然有ABS的輔助可以讓人放心操作煞車,但不必要的抓地力喪失對於初入門者來說反而會是讓人覺得困惑。試著找個空地反覆把煞車踏到最底吧!



輪胎的抓地力是有上限的,而當輪胎過度使用於制動就會更難處理轉動中的側向抓地力,相反的加速也是,但因為馬自達的車普遍馬力都不算太大,要真的因為加減速而造成輪胎超過極限的狀況在一般道路上也不太會發生,只要記得若是在彎中已經使用了大部份的側向抓地力,那剩餘能分配給加減速抓地力的部份就減少了,這也是為什麼在彎前就要確實做好減速的部份,當然技術純熟後能在彎中將抓地力分配的更好。



如果我們手上有筆預算想要實質提升車輛在山路彎道的表現,順序如下



1.懸吊(避震器,正確的四輪定位)

懸吊系統的改善可以直接影響車輛動態,但錯誤的設定會降低彎中極限,因此四輪定位與避震器的調整及選擇必須有經驗的店家施作,我看過有人避震硬的要死,雖然感受上側傾變小了,路感變好了,但過彎時車子一直往彎角外拋.....

建議先習慣原廠給的重心感受後,即可從增加過彎極限的避震器改裝下手。正確的四輪定位能將車輛動態調整到一定程度,但過度調整會大大減短輪胎壽命,必須依需求與店家仔細討論。



2.輪胎(輪胎的等級,胎寬)

輪胎的等級提升是對於車輛極限有著大幅度提升,但若現在開車從未聽過輪胎叫聲,或是輪胎還很新,那就無須把輪胎的更換放的太早,因為正確的改裝觀念應該是先用盡你現在所擁有的硬體再進而去選擇提升的部份,如果輪胎常因為重煞車就叫個不停,那就代表該升級了,而略微提升胎寬是有幫助的,過度提升胎寬會有加速重拖及耗油增加的副作用。



3.制動(煞車皮,煞車系統)

以原廠的動力來看,提升煞車皮就可有顯著提升,當然有預算的人能更換多活塞煞車系統,若是懸吊系統未升級,這裡也不建議過度提升制動力,也必須要考慮到後煞車系統的同步提升,免得造成重煞車時重心過度往前後輪翹腳現象,雖然現在都有煞車力道分配系統,但硬體的改變還是會影響到平衡性,越利的煞車皮一般也磨損的越快,所謂有一好沒兩好,那種有特別說煞車力提升耐用度也提升的廣告詞絕對別太認真。



4.防傾桿(以懸吊系統為本做的最後調整)

如果說更換了懸吊系統後還想要調整車子的底盤反應速度,便可從防傾桿下手,當然也有人很滿意了原廠的避震器而跳到從防傾桿去調整車輛動態,一般而言以馬自達原廠避震器來看,更換避震器還是cp值比較高的,畢竟馬自達原廠並無隨著出廠的新車安裝什麼特別有運動性的避震。



5.減輕重量

事實上減輕重量就會有優勢,一點點的減輕加總就很可觀了,舉凡輪圈,引擎蓋,賽車椅,等等都是容易減輕的部份,當然人體減重也很重要,馬力越小的車越明顯,那怕載兩個妹子加總80公斤你都會覺得車子變笨了。





------------------------------------



既然都是概念問題,我們可以從一些影片中看看到底得到了什麼結果(影片為作者公開分享平台,版權為作者所有)



首先是日本HOT-VERSION對於日規1.5L MX-5 從原廠版到四種基礎改裝模式產生的不同變化



片中從全原廠開始測試,有改避震不換胎的,有強化結構換避震的,還有改裝避震也改裝輪胎的,可以仔細觀察動態的差異,以及是否真的車子有跑的比較快了呢?



因為影片沒字幕,可以看圖說故事,搭配以上我簡單敘述的文字,看能否在自己心中產生化學反應













接下來是多年前2.2d柴油馬三及7代GOLF GTI上市時做的前輪驅動車特輯



改裝了避震及輪胎後的柴馬三以及全原廠含原廠胎的七代GTI 兩者在動態上有什麼優劣點呢?















以上的經驗分享給各位Mazda愛好者,也希望台灣玩(改)車文化能變更好,最近Mazda有新科技要推出了,從底盤到引擎都越來越明朗,或許大家擔心的是車子會不會因為扭力梁的關係越來越慢,我是覺得各位可以放心,車廠不會把車子越做越慢的,可以更用正面的態度去迎接未來的新世代產品,至於一些比較偏激的批評言論,我是建議各位可以多出去走走,看看外國人是怎麼看待新事物的,不要這麼狹隘,車子不是只有看馬力值決定車輛優劣的,有時甚至打開中國的網站"汽車之家"我都覺得穫益良多,從車輛的0-100加速及100-0煞停甚至車體的分解,都能找到各種充滿科學且客觀的內容。我常覺得台灣玩車環境封閉造就了無數鍵盤車手是件很可惜的事,只剩下小部份的人玩車走的是正向,大部份的人如果將這些對車的熱情能放在一些科學性的實際比較或是多嘗試各種不同車輛特性,我想一定能找到屬於自己玩(改)車的另一片天,不要主觀的去批評,應該換個角度去體會為什麼工程師要這樣設計,為什麼能量產化,為什麼跑的快,為什麼能更省油,如果不認同他人,就沒有進步的可能,雖然我打了很多字卻沒提到任何一樣改裝品的品牌或型號,我相信只要概念是對的,剩的就是你怎麼去體會這些變化了,希望各位Mazda車主都能堅信自己的車絕對不只是A到B地點的移動工具,而是充滿駕駛樂趣的大玩具。















如需要比較詳細的改裝問題討論,在01或是到FB我都會盡我所能分享給各位Mazda車主



MAZDA這裡不一樣 (FB專頁)


給你不同的Mazda觀點、常識、知識
2018-06-03 15:39 發佈

morihuman wrote:
*改裝自己的愛車*...(恕刪)


文章內容很精闢 給你個

目前車子全原廠 也打算以改裝避震為優先~ 哈哈 TEIN之類的
morihuman wrote:
*改裝自己的愛車*這...Mazda的變速箱反應速度及退檔容許度為數一數二,雖然齒比還是節能取向,但檔檔紅線絕對沒問題
(恕刪)

我覺得MAZDA的檔位可以再增加一檔,
馬6柴在110時,
轉數約在2100左右,
同樣速度MB及BMW約在1500左右,
如果多一檔,
省油性會更好。
文章的邏輯非常清晰
語氣也平實
雖然不是完全了解內文所述的每一項
也著實增長許多知識
我很認真的看完了
身為車主給版大一個讚
好文!!!
非常好的文章
雖然大家對改裝(強化)的理念想法不同
但真的要想想是不是自己要的
大大
請教一樣問題,二代馬三要改避震器,有推薦的品牌及型號嗎?價格大約多少呢?
Tein fz sa 的型號適合非重度使用者需求

若是第一次改車可從這組避震開始,容易取得而且價格也很合理
改裝是不歸路,這句話……,
不是不能改,而是要有一定的把持。
或要找到厲害的商家。
改了避震器,拉桿操控變好了,但會變得不舒適,
操控提升,覺得馬力不足,
馬力來了,煞車制動不足加多加大活塞,碟盤,
制動力有了,輪胎抓地力不足,
為了抓地力,改鋁圈加大變輕,胎皮放大變扁
花錢加了渦輪套件,改了一堆零件,
其實把這些東西整合調校是沒人可以幫忙的,
大部份都是幫你裝而已。
找到有商家願意做的,東西不會比你比價便宜。
改裝品比較強調性能,
所以相反消耗也會比較快。
花了這堆錢得到一個心得是……
為何不一開始就選有動力操控的車呢?
至少有專業原廠的工程師會幫市售車調校。
小小心得

我是正2019年末代三代馬3車主,最近剛改了tein fz避震+17吋鋁圈瑪吉斯vs5胎,舊零件換下來賣掉後整體花不到5萬元,但整體過彎性能非常大的提升!以跑山路來講個人感覺應該算是CP值最高的改法了如果預算有限的話,跑五指山這種低速彎居多的山路也可以和150萬級距內的鋼砲還有黃牌重機玩一下

看了很多車評影片對四代馬3扭力樑的評價,真的覺得今年3月買末期三代馬3買對了
  • 2
評分
複製連結