• 2

新馬三山路路試心得分享

看了各位大大們的試車文,今天終於有機會試到馬三而且還是山路,分享一下各位對於此車山路表現的疑問

試的車是馬三四門款有屁股的,前面胎壓量了一下設在34,後面胎壓32

試車地點是北部連接汐止到內湖的山路(雙線道) 測試是白天,天氣晴朗,全程僅走單線不跨線安全第一

測試的路段區間是現在某個全台山道測試app ,以得到比較正確的數據

-------------------------------

靜態~

1.座姿:
以坐姿來講,本車座椅包覆性好,但皮椅實在很滑,上半身還是會滑動,但只有腰部以上比較明顯,基本上不太影響手感,座椅可以調到很低很低

2.方向盤:
以呸山路來說,方向感跟路感是水準之上的,甚至比同級的golf好的更多,輕手但不影響對路面的反映程度
唯一缺點是換檔撥片稍微小了點,激烈的時候手要按的很確實,沒辦法隨心所欲

3.油門煞車:
在自排模式下,只要把油門踏到底的最後一格,有個強制降檔功能,但是在手排模式下,多踩這一格也是會強制降檔,因此比方要三檔油門全開時要小心,有可能再退一檔,煞車踏板回饋一般,不會像歐系車般較硬行程短,也不會像一般日系房車軟趴趴的

4.燥音:胚山路跟燥音當然沒有關係,越吵越好,事實這顆引擎聲浪是非常迷人的,高轉時不輸直六引擎突然撕吼的感覺,非常飽滿,輪胎燥音略高於米其林PS3,叫聲也很像,沉沉的,胎壁支撐性比PS3略高,但熱開時的抓地極限感覺差PS3一些,滑動距離比較多一點,濕地無法測試

5.視野:視野非常良好,但抬頭顯示器在呸山路時也沒空分心去看,就算關閉功能,hud也無法降下,有點礙眼,山路都是聽轉速的...

------------------------------

動態~ (DSC = OFF 循跡防滑關閉)

1.加速:

以本次路段的上坡直線加速來講,很合理的只用的到三檔,換檔再加速的感覺是非常良好,尤其退檔時的容許度非常高,大於福斯的7速DSG,基本上退檔時在五千轉都沒問題,呸完上下山路也沒有感覺變速箱受保護而無法退檔,以車重13xx,馬力165扭力21.4的設定來說,這個表現已經達到水準,但有個小小不佳的感受是,此車起步輕快完全日本車風格,高轉速聲浪迷人加速性強又像歐州車,但3000轉~4800轉時有點太平順,講白的就是車子在個轉域像是在睡覺一樣,不過好險在此轉速域的機會不多,但只要指針落在這個轉速,慢到可以抓癢摳腳,非常悠閒

2.減速:

上坡時受地心引力影響,煞車沒什麼感覺不好,但ABS作動不明顯,即使刻意要踩死煞車用ABS過彎也不覺得作動很強烈...上坡到終點直接回頭下坡,沒幾個彎就覺得煞車很空,煞車皮的表現如同往常的日系車,表現實在不如歐洲車配置的煞車皮利度,或許原廠考量耐用性更多,如果要呸山路的話這組煞車皮基本上可以先換掉

3.轉向

轉向銳利度較golf,focus都來的準確不模糊,車頭也不覺得重量很重,但車尾的擺動很不明確,不如以上歐系車來的容易掌握,山路新手還是讓DSC保持ON,在外觀看起來很低的重心,在山路上確覺得自己重心非常高
,原廠避震器與輪胎的搭配上在橫向抓地非常有限,入彎時車頭銳利感覺過彎順暢,但在彎心即會聽到橫向抓地不夠,輪胎開始叫(但不會慘叫,稍微修正方向盤便可出彎),因為馬力普普,大部份出彎都可盡早補油門
,但明明側頃不多,車身也降到剩兩指,為什麼在高低起伏的山路與平地過彎會差異這麼多呢?,我覺得彈簧回饋的硬度跟速度都很好,但問題似乎出在阻尼,此時GOLF與FOCUS雖然山路過彎側頃感較強烈,但其實是稱的住的,也能讓人明顯感受極限在那,這時會覺得新馬三要過彎開的好開的快,門檻是比以上兩位同級對手要來的高,不然很容易超出極限值.


---------------------------

結論:

因為此車初上手,熟悉度非常有限,但此車以原廠不大改的狀況之下,只要改善煞車皮便可以開的飛快

原廠的18吋窄胎表現普普,建議降一寸或保持原吋換到225-235的胎寬,當然以原廠馬力值降17寸是較好的選擇,如果要花80~90萬買一台車,在台灣這個價位帶的中型四門房車沒一台山路跑的贏此車的,(小一號的FIESTA等山路高手並非中型房車極距)

引擎聲浪真的是太正點了,這車除了在市區當代步車與高速公路嫌棄他的隔音之時

請務必轉上山路,獲得全新的體驗與感受,此時你會發現一台車的真正價值...




2015-01-10 15:59 發佈

morihuman wrote:
原廠的18吋窄胎表現普普,建議降一寸或保持原吋換到225-235的胎寬...(恕刪)


非常棒的分享文!
比較尷尬的是, 原廠18吋框是7J... 要換上225-235可能有難度
相當仔細的分享...不給分不行滴...感謝
今天剛好接到通知.下周一匯尾款.選號..大約周六左右領車.
相當期待.......
請問morihuman

我看很多國外的評鑑,Ma3這次的屁屁再關掉TCS後,很滑.
是真的嗎?
morihuman wrote:

2.方向盤:
以呸山路來說,方向感跟路感是水準之上的,甚至比同級的golf好的更多,輕手但不影響對路面的反映程度
唯一缺點是換檔撥片稍微小了點,激烈的時候手要按的很確實,沒辦法隨心所欲

以本次路段的上坡直線加速來講,很合理的只用的到三檔,換檔再加速的感覺是非常良好,尤其退檔時的容許度非常高,大於福斯的7速DSG,基本上退檔時在五千轉都沒問題...(恕刪)

個人很喜歡Golf的方向盤, 因為毫無路感可言
壓到什麼都不會傳到方向盤來, 行經左右不平路面方向盤也不動如山
這似乎是VAG車系特有的, 印象中除了VAG以外, 好像沒這麼不敏感的方向盤了
不過VAG車系的路面信息完全都是由身體感受到的, 路感還算清晰

退檔的問題, 你應該沒退到一檔過吧? 一般山路是用不太到, 但是爬武嶺會常常用
新Mazda3的齒比我算過了, 一二檔落差太大, 且二檔轉速在40(43?)以上就不能退到一檔, 此時轉速應該才3000轉而已, 武嶺路段超車應該有困難

以前Mazda3 2.5就有這種問題, 2.5限制更誇張, 時速高於35就不能退到一檔, 二檔踩到底引擎轉速才2700轉, 加上這顆2.5引擎有可變長度進氣歧管, 低轉速自然是用長歧管增加渦流, 本來應該是好事(可以增加低轉扭力), 但此功能在高海拔空氣稀薄就變成雞肋, 整台車超級沒力的
是的是在40km都還可以二退一檔。但測試的山路也實在完全退不到一檔。這代馬三退檔容許度比二代多很多。如果要應付60km上上下這種尷尬可能路線要畫大一點。但上坡的60km彎幾乎是所有AT車都會遇到的尷尬。 所以也不意外xD. 時速破了70就很歡樂嘍~
morihuman wrote:看了各位大大們的試車文,今天終於有機會試...(恕刪)


好文。
推+1
小弟跟您一樣感同身受,新ma3滿載上高速,如果突然緊急煞車,那煞車皮地利度有點稍嫌不夠。
磨合時期開山路也是這麼感覺,上下坡複合的路段煞車有點不夠

可是過了磨合期後煞車就發揮更好了

morihuman wrote:
看了各位大大們的試車...(恕刪)


我比較好奇的是
引擎聲真的能跟直六比嗎?
日系車依然保有長行程吸震的柔性思維~
前輪驅動車的彎中打轉操縱影響后輪從動擺向十分明顯的~
傳統的后輪驅動車在彎中打方向盤相對是穩定容易多了~
外部車身動作觀測也是調校的依據之一!
  • 2
評分
複製連結