aebd00005 wrote:
還是希望馬自達的配備...(恕刪)
我覺得已同級距來說馬自達在安全配備上都比同級車來的多很多耶
新的科技難免需要被挑戰，如果新的科技沒有出現，別說車子，現在還是人手一隻3310或黑金剛，問題有了iphone後誰會回頭用舊的東西
所以說新科技就是踩雷，難道買台二手車就不是踩雷，如果說vios就肯定開不壞，誰會去買馬三？
真正的消費者最後還是考慮自己買東西的個人情感面，實際面，如果說有台車能又便宜又開不壞又省油又保值又性能好又安全....
怎麼可能有這種東西存在，所以最後當然是擇自己能力範圍內優點最多的買，SkyactivX是白老鼠...？
或許吧，但我想別說台灣，看看老外有多少人在期待跟討論，如果不踏出第一步，怎會知道路好不好走⋯⋯
新的iphone，我會想擁有，新的馬三....我也會想擁有。
不過，不談白老鼠之類的觀點（我也不覺得新技術一定不能碰，而且我覺得車子會壞要修是天經地義，如果各位玩過歐洲車，甚至是歐洲高價車，真的就明白日本車的可靠度還是讓人寬心不少的），話說回來，SKYACTIV-X能不能賣、值不值得期待？關鍵還是價格吧！
現在看起來這台車車身底盤內外觀什麼都是新的、然後這具新引擎技術滿載，再加上馬廠近年來產品升格的速度，這台X的車格定位肯定沒法低，該配的應該也都得配了（沒理由現在有MRCC，等上了X沒有吧？），除非油耗漂亮到能享有稅賦補助優勢，不然破百是基本，破百一也不用太意外。
一百萬的馬三，甚至是一百一十萬的馬三，考驗馬廠的品牌力。
當然底盤結構的改變就理論上來說確實是很大的變化，究竟整體變好變壞還要等上市後才知道，舒適度？操控性？
（操控性無需太多擔心，比方說近期的honda fk2 紐伯林是7:50 而 fk8是7:53也就是在高速賽道上平均一分鐘差異一秒，我想一般使用者無法感受一秒的差異）
扭力梁多連桿的操控我想不是最大的問題
倒是舒適性比較讓人不解，畢竟這是更困難的問題🤨
三年前的88.9萬馬三比照今天的88.9萬馬三確實是早買早享受晚買享折扣....不論配備跟折扣都有很大差異😭
但是這三年多來馬三帶我走過的路留下的回憶已足矣，四代我來了👌，期待11/30是喜或是悲
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