[有影]Mazda MX-5 機械增壓工程EP.01 – 原廠值拉馬力實測紀錄!

期待了好幾個月, 終於在本周所有HKS Supercharger的零件都到位了, Hank趕緊將MX-5送到HKS台灣昶和來進廠準備開始機增改造工程, 而改裝的第一步, 當然就是先拉馬力啦! 改裝前改裝後都拉一次, 這樣才能看出改裝效果的差異!



剛到廠的時候, 五台”早鳥”機增組員已經有三台到場, 其中已經開始進行部分改裝工程, 目前看來, 五台第一梯機增組員總共有三台Roadster, 兩台RF, 其中也有遠從南部趕上來的同學呢!



Hank號也進入馬力機台準備開始進行馬力測試了, 看著自己的愛車慢慢駛入馬力機, 然後開始催油門拉馬力的心情, 其實也是有點忐忑不安的, 怎麼感覺有點像送老婆進產房一樣啦~! XD 心理一直想著”順產就好…! 順產就好…!” XDDD 其實就是在想”不要爆引擎就好…! 不要爆引擎就好…!” XDDD



一開始技師先緩緩讓馬力機滾輪緩和地轉動起來, 一直到速度夠的時候, 檔位用手動模式固定在齒比是1:1的四檔位置, 再進行全油門加速, 隨著轉速的攀升, 馬力機滾輪的尖銳噪音越來越刺耳, Hank心裡就只想著”別爆…別爆…”, 沒兩下技師就鬆油門了, 啊…? 原來這樣就拉完了啊…? 後來想想, 也對, MX-5原廠轉速也才6300轉就斷油了, 所以也拉不到多高的轉速… (這時候突然覺得晶片被刷回原廠也是好事XD)



技師一共拉了三次, 取中間平均值, 得到的結果是輪馬力137whp/5800rpm, 輪扭力18.93kgm/4780rpm. 感覺還蠻漂亮的耶…! 如果依照之前的推算公式, 最大馬力大約是165bhp左右, 目前Hank的改裝僅有進氣芯與尾管而已, 而之前曾經改過晶片將轉速延後至7200rpm, 也許馬力可以再多一點點, 但之前馬自達原廠一次ieloop的程式修正召回, 沒想到也把供油一併刷回去了, 所以現在只有6300rpm可用而已…囧



但Hank仔細端倪了一下扭力曲線圖, 發現4500rpm有一個不太自然的扭力大跳躍, 後來請技師幫我比對幾個月前HKS機增零號機改裝前的曲線圖, 發現4500rpm之前兩台車曲線都差不多(那台零號機原本也只有空氣芯跟尾管), 但一到4500rpm之後Hank號的扭力就突然暴漲1.6kgm左右, 形成另一波扭力高原, 一直到過6000rpm之後兩車扭力曲線才又趨於一致…!



而這段4500-6000rpm的甜蜜點扭力上漲, 換算成馬力, 大概在這區間之中多出了7-10hp左右的實用馬力值, 雖然最終馬力輸出只多了4whp (137 vs 133), 但在加速區段中實質馬力有多獲得10hp左右, Hank推測, 應該是原廠電腦刷回只刷了一部份的參數(例如斷油轉速), 但在4000rpm之後的open-loop區塊的供油參數並沒有被原廠覆蓋掉, 因此可能沒有被”清乾淨”, 還保留了改裝晶片的供油參數, 因此馬力表現比原廠電腦來得好!



這也就驗證了Hank之前一篇”動力改裝文”裡面所提到的, 如果你不想動硬體, 其實改個電腦晶片也是不無小補的啦…! 多個7-10匹馬力是可以期待的, 也許最大馬力值不會變太多(因為最大馬力跟整個硬體氣道流暢度比較有關), 但中段加速的實用馬力區間還是有所提升的喔! 沒想到透過這次拉馬力, 無意間讓Hank實證了這部分的改裝效果, 也算是給車友們一個小小的”放毒文”囉…! XD



不過呢, 改晶片延後斷油轉速這部分, Hank這裡要再補充說明一下, 如果你硬體沒動, 不要期待超過6300轉之後馬力會多多少匹, 延後轉速的目的不是為了拚更好的加速性能, 最主要的功效, 是在2-3檔之間的小直線, 你可以用更多的轉速去硬拉2檔而不用2-3-2來回換檔, 這樣一方面節省換檔時間, 二方面跑起來節奏感也會比較好, 但如果你一直拉7000轉, Hank也用OBDII實測過, 觸媒排溫會飆到900度, 後來被刷回6300rpm之後, Hank實測結果大約在860-870度左右而已, 因此健康的換檔習慣, 對車輛保護來說, 還是很重要的喔!



好啦! 第一步驟拉馬力心得文就分享到這裡, 接下來Hank號也要上手術台開始升級動工啦~! 下一篇就請車友期待MX-5機械增壓改裝分享文囉!

最後來看一下MX-5上馬力機拉馬力的實況吧~!





文 / Hank

延伸閱讀


1. 台灣版鈴鹿賽道!? 麗寶國際賽車場初體驗!

2. Mazda MX-5 2019 ND2 181匹性能預測(馬力圖公開)

3. [有影片]0-100加速5.X秒? Mazda MX-5 HKS機械增壓262匹馬力初體驗