2018年式Mazda CX-9試駕

這個大馬子顧家又愛跟朋友泡
2018年式Mazda CX-9試駕

Mazda CX-9是輛能三代同堂、呼朋引伴高唱歡樂頌的三排座艙大馬車，奇怪？才在去年底引進新車啊，怎麼2018年式又得重新試駕一次呢？喔，原來這輛大馬車新加了G力導引控制(G-Vectoring Control)，它能藉由扭力調整、前後重心轉移來讓四輪接地下壓力達到最佳化，以增加行駛時的轉向反應以及車輛的穩定性。看起來好像很有用喔，OK！那就放馬過來吧！

(=^試駕白白書^=)
慢條斯理時是威風大車
隨風一疾又頗具靈活性

這次陰錯陽差下，我們沒有辦法來趟長程旅試，但關於Mazda CX-9家庭運動休旅這種車就是要上山下海長途旅行，才能真正見識它的好與不好。不過，沒關係，從市區、快速路面到起伏巒郊的遊走，我們還是有作到的。

逾5米、近兩噸的龐然大物，在市區慢條斯理開、你並不會有得小心翼翼、「龜」得「龜」失的壓力，反而在充滿大器格局的氣勢下，油然升起一種淡淡地、像是大鯨魚的優越傲感。我想，這具優化過的2.5升渦輪引擎於低轉速就能給從容是一個主因，以往渦輪增壓引擎壓縮比約莫就是9出頭比1，現在這具2.5升渦輪引擎已經做到了10.5比1。敢把壓縮比拉高，來強化燃燒容積效率，也就表示技術門檻提高了、機件耐受度更好。

不過，Skyactiv-D 2.2升柴油渦輪增壓引擎最近在台灣頻頻遭遇亂流，我們也不敢保證這具2.5升Skyactiv-G汽油渦輪增壓引擎以後會怎樣？我們只知道現在它那4-3-1缸的排氣路徑、能降低排氣時的干擾外，在排氣導流進渦輪時又利用了蝴蝶閥門去控制是要走細管、還是粗管路徑，「華容小道」、或是「南郡大道」兵分兩路的動態調配各有用處，走細管時，1620rpm低轉速就能提力、進一步免除等待渦輪起動時機，走粗管時，又能大量趕壓空氣進汽缸，獲得更好的爆發力道。

實際行駛時它表現得很颯爽，四溢著運動休旅勇敢強健的韻味。隨風一疾，CX-9操控轉向十分靈活，對，有著超乎你想的靈活，讓人完全感覺不到大車的累贅，於此同時行路舒適性也能周全地照顧到，嗯，我很高興承認CX-9是一輛動起來神采飛揚、很棒的三排座椅運動休旅，極適合作為家庭的第二台用車。當然啦，山道上用比較激烈的方式過彎，你還是會察覺到車尾想緊緊相隨的離心甩感，但，你會這樣狂亂開車的機會，其實是少之又少。

事實上，2.5升渦輪新時代的起速、加速的靈動性，都比過往3.7升自然進氣時代要更好，這對於一輛大隻佬休旅來說絕對是良性的發展。至於，那尾段高速的綿密度，哈、哈，在大型家庭運動休旅車上的確是可以不用太計較。一個人開，發瘋似的硬拚也不一定能贏得過路上各式輕兵火器；而載著全家人，重視的是即時湧出的愉快推進，任誰都不會拿全家出遊的安全開玩笑吧！愉快，能愉且快，才是這輛家庭號迷人的解藥，我覺得是，你呢？

◤規格表◢
▓引擎形式 2488c.c. 直四汽油渦輪
▓馬力／轉速 230ps／5000rpm
▓扭力／轉速 42.8kgm／2000rpm
▓變速系統 6速手自排
▓車長寬高 5075×1969×1747公厘
▓車型軸距 2930公厘
▓車型車重 1966公斤
▓車款售價 177萬8000元

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