在無可抵擋的電氣化浪潮之下，電動車的銷售佔比快速成長，國內市場在眾多品牌電動車的積極搶攻下也是如此，去年電動車的銷售總數首度突破了兩萬輛大關！那你知道前兩年台灣車市除了Tesla外賣得最好的電動車是哪一台嗎？答案就是BMW iX！身為一輛要價3、4百萬元的豪華品牌旗艦電動休旅，iX能繳出這樣的成績確實厲害，但仔細想想其實也不難理解，它霸氣有型，還帶有品牌一貫的豪華、舒適，再加上令人無法挑剔的新世代電能動力，無疑讓許多消費者能毫不猶豫地轉從油車轉向它的懷抱。這次試駕的，則是本月所推出的25年式車型，它維持了原有的優再透過配備上的精進來強化競爭力，將繼續挑戰今年非Tesla陣營的霸主地位！
正如大家所知，BMW從很早以前便積極地朝向「電氣化」這條路邁進，從2011年成立了「BMW i」子品牌後，便陸續推出了包括i3、i8等產品作為試金石。而相較試驗性質濃厚的i3及i8，2020年誕生的iX可就不一樣了，在抑注了品牌的所有最新科技後，iX在車壇電動車開始大軍壓境的當下，由各方面看來都可算是款已臻成熟的產品；對於BMW來說，iX則是扮演了承先啟後的角色，同時幫助他們家的「i」字招牌以及接下來的系列產品，在往後的幾年內持續發光發熱。
話題回到iX上，這款旗艦純電休旅於2021年底在台上市後，隔年度便繳出突破七百輛的銷售數字成為豪華電動車市場的銷售冠軍，更是除了Tesla之外最受歡迎的電動車；去年度因開始大量交車更讓成績有著飛躍式的成長，以突破一千五百輛的數字蟬聯豪華電動車銷售冠軍寶座，並扛下BMW在台銷售電動車中將近一半的銷售數字！
而在傳聞小改款車型即將於明年現身的同時，汎德則在今年八月為iX推出了最新的2025年式車型，編成與之前一樣共提供「iX xDrive40旗艦版」、「iX xDrive50旗艦版」以及「iX M60」在內的三種版本，在外觀、內裝、機械結構並未更動的狀況下，新年式車型的進化重點其實在於配備上的升級，xDrive40旗艦版、xDrive50旗艦版兩車型現在均將前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及整合式後軸轉向系統列為標配，除此之外車內的多媒體系統也與品牌其他新車一樣，升級為最新的BMW Operating System 8.5介面，而在增加配備後，兩車型的售價較以往調漲了9萬元成為348及448萬元。至於頂規的iX M60除了同樣升級為Operating System 8.5外，內裝還換上M多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾板等，價格則是維持638萬元不變。
2025 年式 iX 車系編成與價格表
| 車型 | iX xDrive40旗艦版 | iX xDrive50旗艦版 | iX M60 |
| 價格 | 348萬元 | 448萬元 | 638萬元 |
iX的許多設計，都是完整移植自2018年推出的BMW Vision iNEXT概念車，加上採用專屬開發的純電平台打造，均讓它的設計與外觀輪廓看來都與當時X休旅家族有極大的不同；而相較一般版本，導入國內的iX全車系均標配運動化空力套件，前後保桿造型略有不同，車頭兩側也加入了帶菱形格紋的黑色飾板妝點，此外在水箱護罩、窗框下緣飾條、車門把手等處也運用了銅色外觀套件讓全車呈現出更精緻的視覺效果。
身為純電旗艦休旅，iX的車長為接近五米的4953mm，軸距則達到3000mm，與同為旗艦休旅且方正魁梧的X7相較，iX在全車加入更多俐落又剛硬的線條，讓其呈現頗為流線的車側外觀，僅有0.25Cd的風阻係數也是相當厲害。既是先鋒角色，iX的許多設計元素也將會沿用於日後的純電休旅車型，就像是四個輪拱上方以線條塑造出的隆起造型，看來簡直就與明年即將誕生的Neue Klasse X概念車一模一樣。
車頭這超大的八角造型封閉式水箱護罩在iX誕生時曾引起不少討論，但就與當初的4系列一樣，看久了之後倒也頗適合身型碩大的iX；而這水箱護罩還有個很神奇的地方便是表面採用了自體修復塗層，可於常溫24小時內或高溫5分鐘內自行修復如太陽紋等細小刮痕讓此處長保如新。
仔細端詳可以發現除了小小的攝影機孔外，水箱護罩中看不到那個容納ADAS雷達模組的長方形輪廓，這是因為iX引用了來自概念車的「Shy Tech」隱形科技，簡單來說這就是將全車的各種元件隱藏於整體輪廓中，可帶來更簡潔視覺效果的設計，包括全車的隱藏式車門把手、車頭Logo裡的雨刷水添加口、嵌入車尾Logo的後攝影機等配置，都是沿用這樣的概念而來。
前蓋上刻畫了多道立體摺痕設計增加不少車頭的立體感，搭配炯炯有神的銳利雙眼後更讓iX的前臉看來有些凶悍。
呼應水箱護罩的菱格紋路，前保桿兩端也以箭矢形幾何紋路妝點，最外緣還設計開孔幫助增進車頭的空氣力學表現。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
細長的頭燈組還有內部宛若眉毛的橫向LED日行燈/方向燈造型也與其他的BMW看來很不一樣，而這個設計之後則可在小改款X7上看見；若於照明有更高需求的車主，也可選用僅標配於iX M60的「光型變化智慧雷射頭燈」（13.5萬元）。
除了可讓車門外觀看來更俐落的隱藏式手把，iX還擁有自家休旅車型上首見的無窗框設計，這可是連X4、X6等跑旅上都沒有的配備，當然也為iX增添了不少動感跑格。
在前衛的外觀下，原廠也沒忘記為iX在C柱加入經典的Hofmeister Kink轉折線條，後方連接一塊刻上「iX」字樣的黑色飾板彰顯身份，這個設計現在也沿用至最新世代的G60 5系列上。
iX的車尾擁有較為圓潤的輪廓，並以簡單的線條刻畫讓尾廂門與後保桿看來更有「一體化」的視覺效果。
與頭燈一樣，尾燈也採用了輪廓相當簡潔的細長型設計，內部則搭配L型LED尾燈。
不僅是車身，造型典雅的鋁圈同樣融入了空氣力學考量；相較另兩款車型搭載的22吋鋁圈，xDrive40則為21吋，內部也沒缺少採藍色塗裝的運動化煞車套件，至於配胎規格則是255/50R21。
身為獨立開發的純電車款，iX不僅擁有獨特外觀，內裝也捨棄了其他車型慣用的家族化造型而打掉重練，並採用極奢華的設計元素，將以往較為複雜的線條予以簡化，還因應數位化的發展而大幅減少實體按鍵的數量，讓人一進入車室變能感受到前衛的科技感及溫暖的居家氛圍。
當年BMW推出i3時的一大話題，便是其內裝運用了大量天然原料、可再生材質、回收塑料打造，而這樣的永續理念也充分地延續至iX上，以大量天然皮革搭配下半部的織布材質呈現；
不過相較以往運用由橄欖葉鞣製而來的天然真皮內裝，新年式車型則是換上咖啡果皮鞣製而成的天然真皮內裝，因此中控台最右側角落已經看不見那個可愛的小橄欖葉標誌，配色部分則提供了棕色與試駕車採用的淺藍色兩種真皮選項；至於中控台兩側同樣搭配有霧面銅色內裝飾條，讓車艙依舊散發出豪華又溫暖的質感。
中控台下半部的按鍵為手套箱的開關，不過內部空間有些狹小，放罐保特瓶進去就差不多了。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
看多了採三幅式設計的M多功能真皮方向盤後，初次見到這只不圓又不方的六角形方向盤你可能會覺得很不習慣，但好處是切平的上下緣可帶來更佳視野及腿部空間，若你還是真的不喜歡這樣的設計，當然也可另外選配流行的三輻式M多功能真皮方向盤。而方向盤兩側的多功能按鍵規配置方式則與現行車款相同，左側按鍵組負責駕駛輔助功能，右側按鍵組則可操作音訊、電話與儀錶切換機能。
虛擬數位儀錶及資訊顯示系統所構築的大型懸浮式曲面螢幕，已是新世代BMW車款的一大特色，不過身為旗艦車款，使用的當然是尺寸最大的12.3吋+14.9吋雙螢幕，而這片大螢幕也經過精密的角度計算，不僅能減少駕駛者眼睛移動的角度，並降低大太陽下的反光；此外眼前還配備了大面積全彩車況抬頭顯示器，讓你不用低頭即可隨時瞭解所有行車資訊。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
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- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
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- 儀錶-8
眼前的12.3吋儀錶數位儀錶不僅擁有科技感十足的顯示方式，更具備多樣化的資訊自訂機能，透過右下方的「內容」、「版面」、「抬頭顯示」等選項，還可讓駕駛以方向盤上的滾輪切換儀錶及抬頭顯示器的顯示內容與版面配置。
- 儀錶-9
- 儀錶-10
既是旗艦休旅，iX自然也是BMW展示科技火力之處，其搭載了最高規格且完整的駕駛輔助系統，包括主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、主動防撞輔助系統、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等一樣不缺；至於全面升級的自動停車、自動倒車輔助系統與變換車道輔助等也均是市場上少見或獨有的配備。
iX搭載的導航系統也具備貼心的AR擴增實境機能，於AR畫面中加入動態箭頭或指示以提供更清晰即時的導航路徑指引。
BMW變換車道輔助系統目前是國內車壇獨有的配備，僅需輕壓方向燈車輛就能偵測左右後方來車並主動變換車道；只是變換車道前需要點時間偵測並需與他車維持較大的安全空間才行，因此除非有時處於懶到極致的狀況下，這項配備國內駕駛者應該不太會去使用吧。
- 主畫面
- 充電站搜尋
- 功能選單
- 駕駛設定
- 空調
- 環景
從原本的BMW Operating System 8.0進化至現在的8.5版本，在介面與使用邏輯上雖不能說有很大的進步，但透過某些細節的更新，倒也讓使用者能更直覺快速地使用，就像是主畫面左側新增的「QuickSelect」選單，可依照需求自由配置包括語音助理、手機連結、車輛狀況、天氣資訊等多樣化功能，並透過上下滑或左右滑動直接操作該功能而省下一次點擊選單的動作。
- 駕駛設定
- 動能回收設定
系統中當然也具備電動車專屬的充電、動能音效、動能回收系統等設定選項，其中動能回收的除了擁有高、中、低三個程度可調外，還可選擇作動聰明的「主動式」，當前方有車輛時即會加強動能回收增進減速效果，反之則會降低動能回收延長滑行距離，只是想切換動能回收模式還得進入選單稍嫌麻煩了些。
- My Mode-1
- My Mode-2
自iDrive 8.0介面後，BMW便開始將行車模式調整改以現行的「My Modes」來呈現，藉由模式的切換不僅能改變驅動、轉向、駕駛輔助、動態牽引控制等動態部分的表現，包括座艙氛圍主題、螢幕樣式、顏色、環景照明，甚至是遮陽簾、座椅按摩功能，以及電動車的純電動能音效等都會跟著改變以符合該模式下的駕駛氛圍；而在iX上，則共擁有個人專屬、運動、節能、悅動、放鬆、數位藝術等六種模式可供切換。
智慧語音助理2.0也是項相當實用的科技配備，能讓使用者以「有點熱」等口語化的指令操作各項配備，不過最好用的當然是導航系統目的地輸入，幾秒鐘之內便能找到位置開始導航。
- HUD-1
- HUD-2
大面積抬頭顯示器的畫質優異色彩豐富，即使在太陽下也有很好的辨識效果。
少了中央傳動軸後，iX得以騰出更多前排的腳部空間並採用雙層式中央鞍座，一方面可讓鞍座的按鍵更靠近駕駛者，下方也能安排頗大的置物空間。
下排的空間除了有雙置杯架外，還有手機無線充電座以及12V電源、兩個USB插孔。
鞍座部分採特別的木紋飾板鋪陳，並同樣運用了「Shy Tech」概念將多項按鍵嵌於飾板之中，搭配漂亮的頂級水晶內裝套件後可說呈現出與眾不同的溫暖質感。
又寬又長的中央扶手讓人可舒適地將右手置於此處，內部則有附上置物拖盤的雙層收納空間。
- 門板-1
- 門板-2
門板同樣採簡潔設計並搭配按鍵式車門開關，另一個貼心的配備則是去年底配備調整後列入全車系標配項目的車門自動緊閉系統，只要將車門輕輕闔上便會自動吸附關好，對於家中有長輩或小朋友的家庭來說相當實用。
門板上的座椅調整及記憶按鍵同樣採用頂級水晶套件鋪陳，陽光下晶瑩剔透的模樣真是令人愛不釋手。
車窗邊緣另嵌入了LED燈組，於夜間駕駛時為車艙增添不少尊榮氛圍。
身為旗艦車款，iX於車身側面、車頂及後方均採用了由Carbon Cage碳纖維複合式材質所打造的籠型結構，以達到強化車身剛性及輕量化的雙重功效，打開車門後便可看到整齊美觀的六角形碳纖維紋路。
- 車頂-1
- 車頂-2
iX將面積頗大的全景式玻璃車頂列為全車系標配，增添不少車室中的開闊感及採光效果，那碰上毒辣陽光時怎麼辦呢？這可是高科技的電控調節採光玻璃，一鍵即可透過電場改變玻璃內部高分子液晶薄膜的排列方式達到遮光效果，不過畢竟直接曬到太陽且無配置遮陽簾，日正當中時玻璃本身還是會有點熱度。
車室中還有一個很特別的地方便是座椅採用一體式設計，也就是頭枕為固定式不可調，不過彎曲角度頗為符合人體工學可提供不錯的頭部支撐，至於座椅下半部則與家中的沙發一樣以天然皮革整個包覆至座椅底部，且擁有柔軟觸感及紮實的支撐性；此外，雙前座的電調、記憶、通風/加熱、電動腰靠機能一樣不缺，甚至還有多樣化的按摩機能在行車或等待充電時使用，無疑能帶給使用者旗艦級的享受。
前座椅背除了置物袋還配置了Type-C USB插座替後座乘客的行動裝置補充電力，插座下方另有個可開啟的滑蓋，可用於裝設如衣架、平板電腦架、小餐桌等原廠選用配件。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座同樣採用全包覆樣式並有相當平整的果嶺式底板，加上後座空調出風口下方予以鏤空，不管乘坐於後座哪一個位置都可擁有充裕的腳部空間，較可惜的一點則是椅背無法調整角度或前後滑移。
這次請179公分的同事入座示範乘坐空間，可看出iX 3,000mm的軸距設定充分反應至車室空間上，不管是頭部、膝部均是寬敞無礙。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
後廂於五人座狀態下的容積為500公升，以iX的尺碼來看不算大，不過這應是為了增加更寬敞的客艙空間所致，優點則是後廂開口寬大方正，內部設計也屬平整，透過4/2/4分離後座椅背的傾倒便能讓空間擴充至1750公升以便置入大型物品；此外後廂兩側也配置了便利的椅背單鍵傾倒開關、12V電源、掛勾等配備，底板下方也藏有頗深的小空間可用於收納物品。
打開尾廂門時後除了能看到漂亮的特殊六角形碳纖維複合材質紋路，還貼心地設計了警示燈提醒後方來車注意。
目前國內導入的iX共分為xDrive40、xDrive50與M60三款動力，三款車型均採用採雙馬達四輪驅動架構，有別於xDrive50與M60搭載的111.5kWh電池組，這次試駕的xDrive40則為較小的76.6kWh，WLTP續航里程僅有435公里；這也是xDrive40與xDrive50擁有百萬元價差，但大多數車主仍選擇直上動力大上許多續航里程又可突破600公里的xDrive50之主要原因。而因應入門定位，xDrive40將前後馬達的綜效最大輸出設定於326hp/64.2kgm，僅需6.1秒即可完成0～100km/h加速，對於一輛空車即突破2.3噸重的大尺碼休旅而言也算是不錯的表現了。
即使動力數據差了之前試駕的iX xDrive50一截，但就像今日每款採用第五代BMW eDrive電力架構的BMW電動車一樣，iX xDrive40同樣擁有輸出平順又好掌握的特性，60kgm等級與隨傳隨到的扭力湧現方式，不管是超車、爬坡等狀況均遊刃有餘，興致一來想要衝刺一下也能帶來小小的貼背感；撇除與今日車壇電動車相比不算亮眼的續航里程，xDrive40這樣的動力表現應對大部分使用者的日常行駛狀況其實已相當足夠，對於講究平穩舒適的旗艦休旅也屬貼切。
再談到這次新年式iX所增加的前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及整合式後軸轉向系統。其實當初iX在國內上市時，僅有M60擁有這兩項配備，至於xDrive50則是強制加價12萬元選配，不過去年在車型年式轉換之際，則是將此兩項配備取消也無法提供選配，這次讓xDrive40與xDrive50一併加入標配且只小漲9萬元價格，對於車主而言可說是相當划算！
在以往的試駕經驗中，iX一派舒適且兼具沈穩的動態表現確實頗為符合其定位，而在加入前後軸自動水平氣壓式懸吊後，給人較有感的進化則是面對碎震的處理更為細膩，壓過坑洞橋接縫時傳至車內的衝擊感受也減緩了些，也就是說主要的功用還是在於行車舒適性與質感的提升；而除了乘坐感受外，另一個重點則是可依照路況切換不同的作動模式，當車輛處於Sport模式或車速超過140km/h時，懸吊會主動降低車高10mm以提升車輛穩定性；若行駛於顛簸路面，則可透過中央鞍座上的調整按鍵讓車高提升20mm。
至於整合式後軸轉向系統對於又大又重的iX來說則是項更令人有感的配備，這套系統能讓後軸擁有最大3.2度的轉向角度，當車速到達80km/h以上時，前後軸則會呈現同向角度以提升行駛穩定性；至於車速在60km/h以內，前後軸則會呈現反向角度作動增進車輛在彎中的敏捷性，並縮短0.7公尺的迴轉半徑。簡而言之，這套系統確實增進了不少車身的轉向反應，並讓駕駛感覺不到自己正在駕駛一輛車長將近五米的大型休旅，這當然就是不少車迷均大力推崇這套配備的主要原因囉。
作為品牌的新世代純電先鋒，融合各種科技元素的iX就像是一款功能豐富又聰明的3C產品，除此之外它也沒忘記BMW向來自傲的豪華、舒適、尊榮等元素，這在目前依舊是傳統豪華車廠電動車產品的一大優勢，當然也是iX能受到消費者極大迴響的原因；而這次xDrive40、xDrive50兩車型加回了前後軸自動水平氣壓式懸吊系統及整合式後軸轉向系統後，確實令人能感受到在操駕與乘坐方面的精進，當然也讓iX展現出更全面的旗艦風範！
▍BMW iX xDrive40 旗艦版 規格諸元表
馬達型式：前後軸同步式電動馬達最大馬力：326hp
最大扭力：64.2kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：78.6kWh
最大續航里程：435公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R21
車身尺寸：4953mm x 1967mm x 1696mm
軸距：3000mm
車重：2365kg
國內售價：348萬元
感謝分享&介紹，BMW的車就是帥氣呀 
