BMW 318i Luxury 試駕，內斂低調卻又讓人愛不釋手！ (第5頁)

艾薩克 · 2020-07-03T10:00:23+08:00

BMW G20 世代3系列自去年於國內上市後，陸續推出 330i、320i 與 M340i xDrive 三款動力配置，而可說是最容易入手、擔任3系列入門級距的 318i 則在近期正式上市，203萬元的售價採用 Luxury Line 設定，標配 5AU 駕駛輔助系統、全數位虛擬座艙、iDrive 7.0 介面、無線 CarPlay、10.25吋中控螢幕、LED 主動轉向頭燈等好料，也就是說除了動力輸出屬於「入門級」之外，318i 的整體配備水準相當齊全，藉由本回的試駕體驗，跟大家分享這輛讓人愈開愈喜歡的內斂型座駕。其實我對於BMW 318i有種特殊情感，我以前曾經擁有過一輛E36世代318i，而我進入汽車媒體業界所試駕的第一輛3系列則是E46世代318i，在那個六缸BMW風行的時代，開著四缸設定的318i難免覺得少了一味，也因此內心默默接受不追求性能表現的務實想法；但坦白說，開BMW就是喜愛那種快意俐落的操駕感，即使動力不大，山路彎道中總是爽感十足、令人愛不釋手！G20世代3系列車型編成與售價車型318i Luxury320i M Sport330i M SportM340i xDrive售價203萬元229萬元278萬元345萬元引擎型式2.0升直列四缸2.0升直列四缸2.0升直列四缸3.0升直列六缸最大動力156hp/25.5kgm184hp/30.6kgm258hp/40.8kgm374hp/51kgm有別於上一代（F30）318i採用1.5升三缸渦輪增壓引擎的配置，如今的G20世代318i改為2.0升四缸渦輪增壓引擎的配置，其實就如同文前提到的E46世代318i，當時所推出的小改款車型也是採用2.0升四缸配置（但沒有渦輪增壓），車尾數字不等於實際排氣量其實早是BMW行之有年的車型編成方式。但為何要從具有稅金優勢的1.5升三缸換成2.0升四缸？老實說，兩個排氣量級距全年稅金僅5000多元價差，對於入手200萬元級距豪華房車的車主來說，稱不上是影響養車成本的因素之一；另一方面，上一代三缸配置的318i在引擎怠速自動熄火功能開啟後，引擎自動重啟時就會感覺到比較明顯的震動，如今配置四缸引擎的G20世代318i便明顯改善了此狀況，對於整體行路與舒適度表現也有提升效果。有別於320i、330i都採用運動化的M Sport套件配置，318i則是採用扮相比較斯文的Luxury Line設定，前、後保桿樣式相較於M Sport套件較為內斂，水箱罩直柵部分為鍍鉻材質；但如果你還是比較喜歡帥氣的M Sport套件，總代理仍有提供選配項目，包括M款懸吊、M款煞車系統，或是與M340i相同的黑色窗框，皆能透過加價選配增添個性。LED主動轉向頭燈為標配項目，水箱罩同時具有主動式進氣調節功能，可依造引擎進氣需求自動開啟或關閉水箱罩進氣口。318i Luxury搭載17吋鋁圈，配胎尺寸為前後輪一致的225/50R17，而非其它等級車型的前後配方式。排氣管採用左右各一雙尾管配置，有別於上一代318i的單邊單管配置。試駕車的內裝配色採用米色/黑色鋪陳，營造明亮的車室視覺感受，若你還是比較喜歡全黑的內裝配色，總代理也可提供不同的選項，而12.3吋全液晶儀錶板搭配10.25吋中控台螢幕為全車系標配，當然318i Luxury也不例外，包括三區恆溫空調也是318i的標配項目。國內引進的3系列全車系，將原廠代碼「5AU」的駕駛輔助系統列為標配項目，這套等同於Level 2半自動駕駛輔助等級的系統，與先前BMW所配置的「5AT」系統差異在於結合道路辨識的虛擬顯示功能，能夠判斷車輛