一台車大約分為幾個大部分（以下只談27速以上車種）
車架 車架只有二種～很便宜的和很貴的～便宜或貴是由購買者自己決定～
鋁材再貴有一定限度（有的是賣牌子）～碳纖價位中等超值（技術成熟精進量產）
鈦一直都很貴～而且不可能會降低成本～
車架的“機能性“才是取決改車與否和方向的關鍵～要輕度越野和爬山就輕量化～
要重度玩車就別太在意重量～堅固耐用才是重點～
一般整車12～14公斤左右～可以輕到8公斤～
車架重量集中在2公斤左右～最輕可以接近一公斤～
成車的車架會依車子等級搭配～所以往往成車的車架是剛好在那個等級～
也就是這樣成車不建議升級～
變速系統 SHIMANO 入門級我覺得要從DEORE開始算 接下來有LX XT XTR
SRAM是由 X7開始 X9 X0
價格對應 整車價 12000 18000 23000 50000
市場上以日本的SHIMANO為主流，零件取得流動都容易
整車價該配什麼系統日本人區隔剛剛好～你組電腦也不會把P3放在P4等級上吧
系統是由變把～前變～後變組成
變把通常搭配等級有剎變一體和分離式～一體較貴～有點像電腦的內建顯示和外加顯示卡
但二者都不影響升級性～有時會有像偉士牌那樣的變速用轉的
（變把就是把手旁那個按一下的有沒有～老師有講你們要聽）
前變就很煩了～車架會影響規格～管徑有分三四種（就是你屁屁底下包住那根的管子的粗細）
有些車因為設計關係沒有那根～就要用E TYPE
然後車架前變管線走法又有分走上面（上面那根水平的再折下去）和走下面（最下面那根）
所以鎖管型和E TYPE又各有上拉式和下拉式 同一級的前變就有十種變化了，
DIY最容易買錯的是這個（最有可能買來不能用）但在混用其他變把後變的彈性上是最大
的，因為他只管前面三個大齒輪
後變就是後面那個像蚱蜢腿的東西，有分長短腿，短腿好像是重度越野用的（會飛起來那種）
還有分正向式和反向式，正反向和你變大變小方向有關，大部分車是正向，但據重度玩家說
反向比較合乎人體對越野時變檔反應，反向式會有不好調整的問題～
不管是什麼牌子的成車，都是用這二大牌的變速系統～從某個角度講～G牌和M牌同級車往往
只差別在車架塗裝上～所以有人會為了整套的XT組買M牌成車來拆零件升級～或是買了M牌成
車把車架換自己的或更高級的～所謂整套以DEORE為例：有變速系統～齒輪組～碟剎或V剎～
鍵條～花鼓
SRAM則是把有名的週邊的變自己子公司～精於大盤的T牌～精於剎車的A牌等等～雖然不成套
但剛好和SHIMANO抗衡～
等級越高的變速系統越輕～最高等級的會用到碳纖～但重量最多讓你省個幾百克～沒有改車架和前叉省重量
變速靈敏和正確與否才是重點～而且會讓你感覺得到～
齒輪組 大盤就是你腳下踩的那個齒輪～騎車時受力最大～所以什麼都能省這個不能～問題是齒輪組
其實算消耗品～變檔不順通常是齒輪磨成鋸盤了～入門的大盤可以買T牌的～接下來就撘配
變速等級升了～大盤組也有XT XTR，大部分最大齒盤是44～要爬山改42～體力過人要速度
的改48～連接大盤車架曲軸（踏板旁那根）的叫BB～BB可複雜了～要和大盤同時買～
後面九個齒輪的叫飛輪～雙S各有不錯的產品，登山車通常只有一種齒比～不過也
有拿公路車來用的～這裡輕量化會省得比變速系統還多～加上輕量化的鏈條可以省到一公斤左
右，不過說實在的～依變速系統等級搭配～其實你不用管省了多少
（小秘方：城市車不爬山可以把前面只留大齒盤，其他拆掉～可以不用買前變省500～
3500元不等，也省了重量，變速系統單買的人比較多～沒人要你買整組的）
輪組 輪胎百百種～你只要管光頭胎～用來跑柏油路平地～還有有顆粒的二種～一般人不可能天氣
不好玩拉力賽～所以我們只要記得顆粒少的是用來跑石子路～很多的是用來跑沙泥地～錢多
買馬牌～輪胎可以省幾百克重量～有時換輪胎比換變速系統有用～
至於中間那個框～照變速等級買就對了～一樣有XT XTR等等～我們是新手～所以看不懂其他
品牌～反正S牌都配好好的（這也就是“成車黨“會支持買成車的原因，成車都改好了～其他部
分成車一樣可以改，S牌的組合成車比較便宜）～應該不會有人拿爛框裝在XTR的花鼓上（就
是中間那個軸）
輪組另外要注意的是中間有沒有像花的邊～什麼都沒有的是V剎專用～有花邊和一個一個孔是
用來鎖碟剎盤的（剎車系統下文再敘）
輪胎加輪組省的重量可多了～可以省一公斤以上～所以價格落差很大～
不打算用碟剎的就別用碟剎的輪組～只會增加不必要的重量
剎車 這個最好分～品牌百百種～V剎便宜又好用幾百元而己～碟剎從1000元起跳～我把線組先放在
這，好線也不貴～可以的話整車換好線可以省個百來克～又不會生鏽，其實單車只有“1人力“所
以剎車並不需要那麼利，登山車除了下山不太可能跑很快，V剎就很夠用了，最高等級的XTR一
樣可以只用V剎～越野後水沖一下就好～要是用碟剎～就要拆開上油有的沒的（有泥水的話）不過
因為碟剎剎車穩穩的不用什麼力氣，所以下坡碟剎比較穩定安全～當然如果你是視覺系的話～
碟剎最高啦～真的玩重度越野的人一定花大錢在這裡～我們小老百姓～碟剎買1000元有找的就
好了～在這個分類重量沒什麼意義～你爽就好～在購買上剎把可以分開思考～因為有些變把有剎
變合一～
避震系統 玩過車的都知道底盤重要～但依我玩汽車的經驗～登山車的避震一點都不重要（不要罵我）
～因為人體就是超強的避震系統～問題要是真的越野～沒有Q度的話下場就是翻車～而前避震又比後面重
要（請停止思考家樂福裡的雙避震登山車，那是另一個世界的東西，我故意買了一台來折磨自己），各大
廠都努力的讓後避震在該軟的時候軟該硬的時候硬（這部分就高科技了，汽車上一堆搞不懂的連桿，
登山車也是）但是～套句PTT上看到的銘言，騎後避震的車爬山HP會一點一點的流失～我們又不是狂戰士，
所以後避車種請買可以鎖定的～不然就XC（輕度越野）和DH（下坡車）各準備一台，有後避的叫軟尾，沒
有的叫硬尾，硬尾車只有前叉有避震而己，基本上除了下坡車用不太到鎖定功能之外，入門有爬山需求不管
是多還是少請買有鎖定功能的前叉，因為沒鎖定功能你的HP會一直跳-1.-1.-1.-1-2.-1-2-2-1，如果不是狂
戰士就是中了毒或詛咒～你買的是“登山車MTB“要跑平地又不要趴著騎的請買平把公路車～因為碟剎的風行
～所以有碟剎專用的前叉～沒有裝V剎突出來那二顆～價格差不多但選擇少些～別去選氣壓式的～那是比賽用
誰那麼閒會去打氣～真正讓登山車和公路車不同的就是避震，若是換上硬式登山車用前叉（公路用），重量可
以省到1公斤左右（把登山車改為柏油爬山用？）前叉大約2公斤～好一點的接近一公斤多～（沒錯～一支前叉
和車架一樣重）避震系統和車架結構息息相關～小部分要注意自己選擇的剎車系統～還有前叉的上管需要裁管～
沒有全套工具的就請店家幫忙了～這部分和車架幾何～駕駛身型～龍頭等都有關～
其他 車把車頭座椅座管買最便宜的就對了（單從重量來看）大家都是鋁合金～其他地方省不到重量再把腦?
動到這裡來，椅子重要嗎？新手只想要軟一點屁屁不會痛～老手只想要硬一點才會輕好施力～屁屁流血再換吧～
每個人都說久了就習慣了，踏板買500左右的是很經濟又好的選擇～卡鞋不是我們在玩的～打蛋器（一根像打蛋
器的棒子當踏板用）一看到雞雞就會痛～安全帽有些環法車手還不載呢～沒有晚上騎車就別買燈～車店送你不如折
價（日系39店一個39還很好用，台系49元還有二個，前燈同），一樣的東西在車行買就是貴死人～這些週邊網路
買吧～你是在MOBILE01看文章～怎麼可以買碼錶～要用GPS才對～
我累了～有閒再來補充
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換個角度說：
單車的世界真的是一分錢一分貨～
別有想要DIY省錢或是買零件的念頭～
二大廠的車子真的很實惠了～而且實惠到DIY比不上～
（同樣零件自己組一定要貴個二成以上）
但是二大廠最少還有五年車架保固及其他配件一年保固～
買成車操起來比較心安啊～
我己經研究到看到零件就大概知道價格～
大約是三萬以上預算再來考慮組車吧～
因為有M牌在打壞行情～所以不管一號二號其實都超殺的～
（M牌的建議售價真的只是參考）
G牌的規格有機會打平～但是一樣少了保固～
要改碟剎？等你原廠輪不行了～再看是要用光頭胎當城市車或是換越野胎～
找個配合的輪組來搭～等有爬山體力或是OF技術時～你敗家的下一步就開始了～
S牌 XTR 和 SRAM的 X0 都會讓你的小朋友不知怎麼消失的～
＃本來以為組車和組電腦一樣DIY比較便宜～結果不是～＃
成車不要改～組車組到頂～
換輪組換胎不算改車～
其他的東西在三萬以下等級的不如不要改～差異不會太大～
直接換下一級成車比較划算～
最後～其實我現在騎的是愛買特價牌的登山車～看我說的比騎的還厲害勒～
練體能準備組車或買成車中～說那麼多只希望入門的大大可以少走冤枉路～
因為會來這的多少都會用電腦組電腦玩3C～但傳統產業真的是另一回事～
不要被那些邪惡的大大害了，像這台也才20萬而己～
一樣是XTR喲～到頂了啊～
還有台灣之光便宜又大碗具設計感的車架
