bakafish wrote:
不是充電孔的問題，是座管與下管連接處有個很明顯的階梯
看起來是下管要藏電池所以很粗，但座管不用那麼粗
只是覺得可以做得更好看一點
從故宮旁邊的原住民文化主題公園出發，到中社路一小段後折返
先說缺點
1. 馬達滿大聲，即使我開最弱的助力檔位都有明顯的馬達聲，下坡滑行時也有聲音，但我不確定是輪組的風切聲還是馬達聲。
2. 助力檔位切換使用兩個SRAM Blip按鈕，原廠把它們裝在彎把的平面位置下方，切換檔位不方便，個人認為裝在彎把位置移動拇指就按得到比較好（這個應該是可以自己換位置），我的TREK Domane+ AL5就是握上把位動拇指就按得到。
3. 不知道是不是車架略小重心靠前的關係（我180，騎ML比較合適，但現場只能騎M，也沒有調整坐墊前後），每當我手移動到平把位要按助力切換鈕時，都會感覺後輪小撇一下。
4. 助力設定為AUTO時我覺得助力大了點，我的腳力很差還會這樣覺得，應該是真的略大了。
再說優點
1. 車子滿好看的，比網路上找到的影片或照片看起來更好看，後輪有快拆，前面提到五通處的階梯，實際上除了保養維修以外不會那麼貼近看，實車看起來並沒有那麼顯眼。
2. 雖然是細胎，但騎起來Q彈不死硬，感覺跟我的鋁車32C打65 psi差不多，也許是全車連輪組都是碳纖的功勞。
3. 變速器是SRAM電變，換檔簡潔輕快真的爽。
4. 雖然馬達大聲，但真的夠力（原廠規格為75 Nm，我的TREK只有40 Nm），我原本以為前變是在33T小盤，還車後拍照時才發現是在46T大盤，可能是在出發前的操作教學時有按到變速。不過可惜試騎路段沒有陡坡，不知道它是不是真的有75 Nm
5. 大盤46/33的配置很合理，電輔車由於有助力時速限制，加上車較重（DEFY E+約12.8公斤），一般的CT盤50/34太大了，我腳力弱，單盤更佳，不過這點因人而異。
6. 下管雖然比較粗一點（我手抓下管只能剛好抓到3面），但裡面藏400Wh電池，很夠用，我的TREK下管細一點點（手抓下管時，手指第一指節可以碰到第4面），電池只有250Wh，台北市水利處的環騎台北挑戰騎一圈約66公里，含福德坑爬坡，大約會用掉80%到90%電量，為了電池壽命，我又加掛250Wh增程電池，車重達15.8公斤，比DEFY E+多了3公斤。
7. 內建尾燈，吃電輔的電池，相當方便，我覺得要是能順便內建前燈或電源接頭，甚至把電變都改成吃電輔系統電池就更好了。
8. 助力給得很和緩，起步沒有暴衝感，檔位切換時也沒有頓挫感或明顯的換檔感，銜接得相當自然。
馬達真的很小
從這個角度就只看得到一點點
bakafish wrote:
4. 雖然馬達大聲，但真的夠力（原廠規格為75 Nm，我的TREK只有40 Nm），我原本以為前變是在33T小盤，還車後拍照時才發現是在46T大盤，可能是在出發前的操作教學時有按到變速。不過可惜試騎路段沒有陡坡，不知道它是不是真的有75 Nm
看到官網這段文字，失望了
原來馬達只有30 Nm啊
難怪體積可以做到比我騎的TREK Domane+ AL 5用的40 Nm馬達還要小
這種偷輕的做法，跟國外Mahle X20的玩法一樣
Mahle X20只有23 Nm，號稱等於中置馬達的55 Nm
其實這是在特定的大盤與飛輪齒比下的數據
當變速到越大片的飛輪時，中置馬達75 Nm的扭力會讓輪轂馬達看不到車尾燈
spring91811 wrote:
如果你近期有關看騎單車相關YT你就會發現這台馬力很小，好像開到1段快2段才能勉強跟上一般常爬坡的車友
我有看
但因為他們的腳力比我強太多，騎乘感受一定會不一樣
所以不列入參考
就像很多YouTuber騎電輔車的影片都會說一顆電池能騎多遠
但腳力不同，設定不同，用電量就會不同
所以看這種東西都是不準的
此外，這種比較毫無意義
你的車友如果本來實力就比你強很多，那你可能要開到3段4段才追得上了
爬陡坡甚至可能全開都追不上
電輔能提供的助力有多少幫助，應該是要自己跟自己比
看你騎一般公路車，與騎這台電輔車
在同一路段騎同樣速度，是否感覺比較省力
假設輔助開1段，跟騎一般公路車相比，花費的力氣差不多
那就代表1段提供的助力，剛好抵消電輔車增加的重量
再往上調，你就會越來越輕鬆
扭力大的車種就越輕鬆，或者能幫助你騎上更陡的坡
另外，每一段助力提供多少輸出，應該是可以從APP裡調整的
我在捷安特的試騎會時沒有用手機連結，所以我也不知道預設值每一段是多少
從故宮騎到中社路一點點
由於領騎的速度較慢
我用46T大盤，飛輪可能是在中間
助力開2可以輕鬆跟上
所以我感覺不出馬達到底是強還是弱
現在看到官網把數據寫出來了
雖然失望，但至少官方還算誠實（雖然一開始發表時沒有老實說）
前面說到國外有個知名廠商Mahle，最新款的輪轂馬達是X20
在最初發表時不小心說漏嘴，扭力只有23 Nm（為了偷輕）
後來就把這個數據刪除，只說相當於中置馬達55 Nm
個人認為這種標示法非常無恥
事實上，並不是較弱23 Nm輪轂馬達等於較強55 Nm的中置馬達
而是55 Nm的中置馬達，在50/21，或34/14的齒比下，傳輸到後輪只剩下23 Nm
如果用1:1齒比爬陡坡，中置馬達就能完整發揮55 Nm讓你輕鬆上
23 Nm輪轂馬達就只能吃灰
同理捷安特的30 Nm輪轂馬達與75 Nm中置馬達
我本來還在考慮，要不要把我這台40 Nm輪轂馬達的TREK換掉
因為我的腳力太爛，爬個風櫃嘴就喘得要死
空車14公斤不含踏板（含250Wh內藏電池）
再被我加裝兩面SPD卡踏，後貨架，後包，一些工具，備胎，兩瓶水
以及外掛250Wh增程電池
總重大概有19公斤
菜叫菜逼巴 wrote:
上坡段至少有15以上 隨便超車
這樣馬達還不行 建議你換機車
身體條件本來就每個人不一樣
捷安特自己的中置馬達礫石車Revolt E+，扭力達到75 Nm
TREK的中置馬達公路車，扭力達50 Nm
都比捷安特新出的這兩台只有30 Nm大很多
如果30 Nm對每個人都夠用了，那廠商推出50 Nm和75 Nm徒增重量做什麼？
就算是機車也有不同排氣量
每個人各自選擇適合自己的車才是好的
以我自己為例，腳力和體力都很差
右腳還有因騎機車車禍造成的永久性傷害，動過多次手術，很多運動不能做
騎40 Nm的電輔車上風櫃嘴，過了楓林橋，爬坡過了中段之後變速就退無可退
34/34，馬達全開，時速連10都不到，還騎得很喘
如果要騎更陡的坡，我就只能放棄騎自行車嗎？不能換一台扭力更大的電輔車？
明明還有選擇，要放棄也要先試過扭力更大的車種，還是爬不上去才放棄吧
菜叫菜逼巴 wrote:
再說 這種車是休閒用途 幫助你跟騎不掉隊 免得讓人覺得單推沒樂趣 放棄騎車
要輸贏 怎麼選都不會選這種車 丟人
沒錯，電輔車就是休閒和運動用途
用電輔車跟人輸贏有什麼意思，就算贏了也不是自己的實力
至於跟騎不掉隊，那要看你跟什麼隊
一般騎公路車的，平路隨便都超過30
電輔限速25，平路不可能不掉隊
破解限速的話耗電量也會大增，可能無法跟全程
我都是自己騎，按自己的心情和步調，不用配合任何人
所以我才會裝上貨架，把車子搞到那麼重
工具帶齊，以免路上出狀況只能呼救
電輔車在這方面也是像我這種不喜歡約騎者的救星
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