騎電輔公路車
沒有必須「抬」進家裡的問題
如上面版友所說
我家這社區電梯夠大，牽進電梯後龍頭轉90度即可
電梯若不夠大，把前輪立起來，應該沒有進不去的
立前輪也不用花多少力氣
我車子是放在陽台
AeroFly wrote:
開電輔助騎上去也是又累又喘的……
…….好啦，是我太弱了😭
說弱應該很少人比我弱啦
登山車的中置馬達應該比較強吧
我騎的電輔公路車是後輪馬達
最大扭力40 Nm，最輕齒比34/34都上去了
後來我還把50/34大盤換成單盤32T
不然11速11-34飛輪前4片都用不到
知道我有多弱了吧
第一次上去時也是覺得怎麼那麼累
有來過就好，以後不來了
但是之後騎車覺得自己有稍稍變強一點點
於是又挑戰一次
每次這樣操過，休息幾天後都覺得自己又有些進步
又想在挑戰一次
TONY1978 wrote:
電輔是好 但重量很難...(恕刪)
17KG廣告叫輕量
那我的29"雙避震超過25KG廣告應該叫超重量了
雖然後來GIANT有出碳纖維車架,但還是重
最後乾脆從電池容量下手,從750W/H>400W/H
最後才勉強變成18KG,不過還是大功率馬達
國外流行中功率輸出馬達+400W/H電池,外掛增程電池
SCOTT LUMEN eRIDE 900 SL雙避震電腐更變態,號稱15.5KG
這個重量比低階雙避震還重一點
GIANT的YAMAHA大功率馬達太重了
也許應該考慮改用TQ中功率馬達
YAHAMA SYNCDRIVE PRO 2重2.7KG
雖然比上代減輕0.4KG了,但TQ HPR50重量才1.85KG
TONY1978 wrote:
電輔是好 但重量很難看
我弟有一台17kg的捷安特 廣告還說是輕量
輕個頭啦
在製造單車技術而言
公路電輔13.5kg差不多
衝到 15kg以上都不及格
17公斤還叫輕量根本是欺騙不懂的消費者
捷安特在電輔公路車這塊，至今都有點搞錯方向
看國外大廠的電輔公路車就知道了
一台八九千美金起跳的也是賣到缺貨
不管用後輪馬達，還是堅持要用中置馬達
首要就是要輕，而不是馬達有多強，需要續航力的人可以自己加買外掛電池
再來就是外型要盡量接近非電輔公路車
國外也有過大馬達的電輔公路車
現在已全數淘汰
幾年前被大量採用的的中置馬達FAZUA
也被扭力小一點但更輕的TQ取代
捷安特目前官網已經沒有電輔公路車
希望下一代產品跟上世界潮流
別再搞奇怪的造型和規格出來
例如，別把Revolt E+改個公路車架和細胎就變成電輔公路車
其餘原封不動
那顆75Nm馬達很強沒錯
但體積太大了，搞到五通的造型很難做
很難隱藏得很好，怎麼弄都會像登山車
至於重量，多少錢辦多少事吧
如上面版友說的，國外目前用TQ-HPR50這顆250W, 50Nm中置馬達，配360Wh電池
碳纖車款的確能壓到13公斤以下
但一台價格就是如上所說，八九千美金起跳
如果車架用鋁的，配件不要那麼高檔，重量增加一點到14公斤上下
價格壓到十多萬台幣也不是辦不到
像我這台鋁的TREK Domane+ AL 5
250W, 40Nm的後輪馬達，而且也不輕，我記得是2公斤多
電池只有250Wh，平路續航力約90多公里
爬山就會很耗電，爬5公里6%山路，再下滑5公里不用電，續航力約60公里
可再加掛250Wh電池，重量加1.6公斤，續航力增加約一倍
官網重量Size 56是14.06公斤，加顆電池總容量到500Wh就是15.66公斤
配件就差了
FSA 50/34大盤，四方孔曲柄
（受限於BB是踩踏扭力sensor，做成四方軸，所以不能換）
11速105，10速棘輪座裝105 HG700-11, 11-34飛輪
（因為是10速棘輪座，無法使用其他11速飛輪，棘輪座在馬達上拆不下來無法更換）
售價也相對親民多了，3500美金
不到那些碳纖高檔貨的一半
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