捷安特的電輔公路車終於來了

bakafish
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樓主

2024-07-05 22:08

看來這顆後輪轂馬達很厲害
小小一個有75 Nm扭力
終於擺脫了大型中置馬達造成的臃腫五通
但是也不能換輪組了
（其實也沒關係，只要原本配的不差，電輔也沒必要升級輪組）
下管電池有400Wh也很不錯
應該也能加掛水壺型增程電池
~~單盤系統也很適合電輔車~~（應該是雙盤才對，手機螢幕太小看錯了）
飛輪應該是12速吧？應該會是電變？
既然是高階車款，相信踩踏扭力感測器是不會偷掉的
規格就等官網正式宣布了
重點是售價

使用SLR 1輪組應該不便宜吧
20萬以上嗎

2024-07-05 22:08 發佈

文章關鍵字捷安特電輔公路車

CONA24

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2樓

2024-07-05 22:28

不錯不錯，雖然產品定位看起來怪怪的，不過整車看起來還不錯台灣No.1

我原本以為中高階會是以中置為主。現在看起來輪鼓的放在公路型上還是比較順眼一點。真心不騙

bakafish

bakafish
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樓主

2024-07-06 1:35

CONA24 wrote:
不錯不錯，雖然產品定...(恕刪)

產品定位我覺得OK啦，國外的電輔公路車也有不同的等級和價位
像TREK的碳纖電輔就有7000美金到13000美金的
所以這台若在配備等級上做些取捨，放在哪個定位都是可以的
只是台灣市場小，像這種碳纖高階車款主要市場必然在國外
可千萬別只賣國外不賣國內啊

讓我很意外的是這顆輪轂馬達的扭力真強
這個體積竟然能做到跟自家中置馬達相同的75 Nm
根本海放了國外知名廠商Mahle

在扭力完全比得上中置馬達，以及同樣有踩踏扭力感測器的情況下
傳統中置馬達與輪轂馬達的性能與騎乘感受差異
時至今日已經完全不同了
中置馬達比較好已經是個迷思

稍微奇怪一點的地方是這個五通的造型，從座管下來為什麼有個階梯

內建尾燈這點也很不錯
我覺得如果能內建前燈更好
做成可拆式的，不需要的人可以拆掉
重點是做出供電接點，除了前燈能用，還能充手機
電輔車一般都有APP，可以當車錶用，但手機一直開著很耗電
有這個接點就不用帶行動電源

歐克力

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4樓

2024-07-08 16:41

bakafish wrote:
產品定位我覺得OK啦...(恕刪)

那個應該是充電孔

不過以現在中置電機當道的現在
後驅的感覺好像在走倒車
看看之前GOGORO 電輔車

bakafish

bakafish
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樓主

2024-07-08 20:10

歐克力 wrote:
那個應該是充電孔不過...(恕刪)

不是充電孔的問題，是座管與下管連接處有個很明顯的階梯
看起來是下管要藏電池所以很粗，但座管不用那麼粗
只是覺得可以做得更好看一點

電輔公路車並沒有中置電機當道喔
只是過去中置馬達扭力比輪轂馬達大一點
所以性能車款就會採用中置馬達
例如美國的法規，電輔速限有不同等級
最高可以到28mph，約時速45公里，下一階是20mph，約時速32公里

像TREK就以扭力50 Nm的TQ-HPR50中置馬達做碳纖高階車款，速限28mph
以扭力40 Nm的台廠Hyena輪轂馬達做低階鋁車，速限20mph
不過外銷到歐洲就必需符合歐盟法規，速限跟台灣一樣時速25公里

有的品牌則只採用輪轂馬達
使用更新型的Mahle馬達，扭力降低
可進一步減少體積重量
車架和零件並沒有降級，減少成車重量
純粹是品牌想做的車款取向而已

另外，以前只有中置馬達有扭力感測
輪轂馬達車款沒有
有扭力感測，馬達控制會以感測到的踩踏力道做助力調整，騎起來比較舒服
所以很多人印象都是輪轂馬達騎起來怪怪的
但是現在輪轂馬達車款也在BB做了扭力感測器
所以除了扭力以外，騎乘感跟中置馬達已經沒什麼差異

捷安特這款輪轂馬達不知道重量多重
體積看起來沒多大，跟Hyena的差不多
扭力卻高達75 Nm，比TQ的中置50 Nm還高
相當值得期待

bakafish

bakafish
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樓主

2024-07-16 15:30

後輪轂馬達比較大的缺點是飛輪可能無法升級
中置馬達跟輪組無關，一般公路車怎麼升級，中置馬達電輔就怎麼升級

例如我現在騎的TREK Domane+ AL 5，後輪轂馬達
棘輪座可能是用膠或焊死在馬達外殼上
棘輪座是10速的，裝配Shimano 105 HG700-11 11-34飛輪
這是唯一能裝的11速飛輪
由於大部份飛輪片都是間隔2齒，不夠綿密，所以我想自己升級為12速
試過用拆棘輪的工具去拆，結果工具的齒斷了，棘輪座紋絲不動
也寫信去詢問過製造馬達的台灣原廠，若是棘輪座故障要如何更換
得到的回覆竟然是，必需整個馬達換掉點點點

（後來我只好買一顆SRAM 11-36T PG-1130來混搭，
　變成11-12-13-15-17-19-22-25-27-30-34，這樣至少前3片平路比較好騎，
　後面反正是爬坡在用，對我來說只有夠不夠大，沒有綿密性的問題）

不知道捷安特的後輪轂馬達與棘輪座是怎麼做的
千萬不要是這種蹩腳的設計

太古

太古
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7樓

2024-07-21 11:03

bakafish wrote:
產品定位我覺得OK啦...(恕刪)

五通長這樣
另外，內建電池要換的話，在五通正下方有塑膠蓋子

AVAIL E+
點我看大圖

spring91811

spring91811
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8樓

2024-09-03 23:49

售價出來了268000

always CoCa Cola

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9樓

2024-09-04 6:22

醜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

bakafish

bakafish
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樓主

2024-09-11 16:39

spring91811 wrote:
售價出來了268000

這個價格我覺得滿合理
但是國內畢竟市場小，可能賣不太動
如果有多種不同配色可選擇會好一點

雖然我不會買（因為我已經有一台電輔公路車）
不過會找時間去看看實車與試騎
跟自己目前在騎的TREK後輪電輔公路車比較一下
就規格來說，捷安特的Defy E+是完勝
但我主要是想試試兩台車在電輔運作上造成的騎乘感是否有差異
例如起步時的加速，是否會有暴衝感
電輔程式的運作，以及時速到達電輔上限切斷助力時，是否會造成頓挫感