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獻策自製率不該被汙名化,和泰應該對應澄清

笑死,Altis有80%自製率(在地零組件)

那麼,哪台豬隊友車款拉低了和泰的在地採購率?



原來我們連續22年市佔龍頭(頁12),在地零組件採購率其實也才40%上下而已(頁47)

資料來源:和泰2023年度ESG永續報告書

https://pressroom.hotaimotor.com.tw/csr/article/EMIOLumvx
懶人萬事屋

我看一堆網友在那裏吹 和泰80% 果然 只要是日本的濾鏡真的高阿 眼睛都會花

2024-10-09 21:14
小呆呆011

所以自製率第三年上限就只訂到35%,訂到40%還得了,不過也只敢針對中資的做限制,不然都不用玩了

2024-10-10 7:51
對產業的認知決定樓主看到事情的深度,國產車沒有量,很多零件早就都是從對岸東南亞過來(這次國產化標準是只針對對岸零件,排除對岸洗產地跟東南亞進來的零件!),這些代工大廠大件的引擎變速箱在台灣都造不出來,這樣會有80%? 邏輯判斷就可知數據合理性,前一樓也把財報對外ESG數據貼出來證明了⋯⋯要當聰明的鄉民,不要被刻意造出的輿論帶著跑了!
這個產業在台灣都是CKD組裝,

要求高自製率本身是一件很奇特的事情,
高自製率表示供應鏈要一定程度在地化,成本一定高。

我支持全面開放台灣汽車市場,不需要為進口車付關稅。政策保護到最後就是一灘死水,自由貿易啦!
plue2100 wrote:
笑死,Altis有8...(恕刪)

哈哈和泰之前的公開資料自打臉,猜他們會說計算方式不一樣
kerker wrote:
這個產業在台灣都是C...(恕刪)

支持中國透過WTO對台灣進行貿易調查!
明明標榜是個自由市場,但是總是用各種理由限制中國製造車輛進口

因為這種限制台灣有一些歐系品牌電動車買不到,不然就是要等到其他工廠生產才能買到(Model Y跟Model 3煥新版),特斯拉的上海工廠除了供應內需,主要出口的就是亞洲市場,結果台灣這個小島只能從歐美進口,等待時間變長,運費可能也會加在車價上。


台灣因為法規而無法進口的歐系電車:
BMW iX3, 全新一代Mini Cooper EV, Smart #1 35。
其實在台灣生產的豐田如果能用中國生產的CKD件,成本應該會更低。

和泰不論如何都沒有輸啦,賺多賺少而已

廣汽豐田的榮放(RAV4)厂商指导价16.98-26.38万元
一汽豐田的卡羅拉(神車Altis)厂商指导价11.68-15.58万元

應該全面開放中國車進口。台灣好好努力在半導體產業就好,汽車產業不需要玩了,沒有成本優勢。
twhenry318

我想,應改為全面開放國際品牌成車低稅費直接進口.台灣成車組裝產業可以退出產業,因為沒有規模經濟下的成本優勢.政府改輔導汽車零組件業者積極打入國際大廠供應鏈,產業才有機會提升品質,並跟著走向全球巿場!

2024-10-09 21:42
台灣汽車零組件廠商受益,代表台灣消費者受害

因為台灣市場受眾小,強勢規定須採用當地零組件必定推高汽車終端售價

廠商再大,大的過全台灣全體消費者?

如果全體國人或是大部分國人,都同意或願意多花一點錢買國產車,去支持這些所謂的"國產車商"

那我沒話說
消費者只想買自己想要買的車,便宜的、CP值高的或其它等等的,政府用這種方式粗暴的方式干涉消費者選擇的權利,再強加似是而非的理由上去,(車子組裝的烤漆在組裝廠,也輪不到外面的廠商),官員們你曉得你自己在說甚麼嗎?
關稅是為了保護台灣汽車產業加上去的,怎會有人說國產車沒課關稅所以要求自製率。賣一些爛貨,拔配備還賣貴,居然看別人便宜又大碗不順眼,用骯髒手法迫使人家售價跟你對齊,這就是該企業的行事風格。
真正要對供應鍊有幫助,是全部車廠,國產的車款都要要求自製率,而不是針對對岸相關的。
另外,小弟身為台灣車廠十五年以上的從業者,只能說你太單純了,不要只看那些新聞稿來解讀這事件。
我最討厭敢做不敢當, 還要找人幫忙洗白的手法.....
台灣這個社會是上行下效,有樣學樣, 變成做不光明磊落的事就硬拗的風氣了嗎???
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