油電車怎樣的駕駛方式最保護電池壽命？ (第6頁)

bakafish

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51樓

2016-07-11 11:42

farmerhappy wrote:
感謝大家的回應。正常開，順順開是一定的，只是想再多問一下，如果都用power模式開，或是多用B檔，還是沒事都大腳踩油門，這些方式是否會增加引擎的出力而減少電力的消耗呢？...(恕刪)

順順開就好，別想那些有的沒的啦

如果以PRIUS來說，你不會想一路用Power Mode開的
因為PRIUS在Power Mode下，即使在車陣中龜速前進，也很少進入EV，很耗油
這樣你節省電力是要拿來做什麼?

B檔是提供引擎剎車的功能，不會加快充電，應該反而會減少充電（動能回收）吧
因為動能都被檔剎消耗掉了啊，而且引擎點著又耗油

如果電力真的很吃緊，例如只剩3格，再掉一格就要強迫啟動引擎燒油充電了
這路段又車多擠塞，沒辦法充電
那麼如果有稍長距離的移動，起步時就直接踩過中線，讓引擎發動
然後再收一點油門，即可保持低速仍用引擎跑
減少用電起步和行走，這樣可以比較省電

例如我每天上班路線，從地下室出發，走1.5公里後會有1公里的塞車
在那1.5公里我就盡量用引擎，甚至會稍微開快一點，再提早用電磁剎車多拗一點電
以免在後面1公里車陣中被強迫燒油充電

但是要做這些動作，等你車子和路線都開熟了再來吧
上路還是以安全和不影響他人最重要

草莓小果醬

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52樓

2016-07-11 12:32

akmoto823345 wrote:
油電車是省一半油錢...(恕刪)

不能同意你更多+1

明月下的清風

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53樓

2016-07-11 13:14

farmerhappy wrote:
感謝大家的回應。正常開，順順開是一定的，只是想再多問一下，如果都用power模式開，或是多用B檔，還是沒事都大腳踩油門，這些方式是否會增加引擎的出力而減少電力的消耗呢？

不能這樣看。
很多人對Toyota HSD油電系統都有個錯誤觀念，就是把油跟電分開來看。
其實這個系統運作時，油跟電兩者是互補，不能分開的。

正確來說，當引擎出力大的時候，大多是因為電力消耗太大造成。

如果要減少電力消耗，首先要先熟悉系統操作，安全第一。
再來就是要掌握電池電量，而且記住乍聽很矛盾的這句話：「要省油，請用油開車」

Power模式不會快速充電。
事實上一般來說耗電會更大(以同油門深度來看)。

如果有快速充電需求，兩個訣竅：全放油門滑行或輕踩煞車。當然前提還是不要干擾車流，安全第一
而且基本上電池3格以上，不太需要想這個問題。

B檔省油部份，基本上算對也算錯。
對的是B檔的確會加大電磁煞車的阻力，某些狀況下(比如說低速走走停停或低速下坡)對增加少許電力(不到一格)會有幫助。
錯的是在某個速度以上進入B檔，系統會自動點燃引擎輔助煞車，導致油耗增加。

要省油，如果是油電新手，請先統統不要管，交給電腦處理就可以。
要進一步去省油，基本入門訣竅是用油起步，等到達需要速度後用電滑行。

還有開太慢，油耗反而會很難看!!
個人經驗50km/h油耗會比70km/h還差，而且差很多(我是開3代Prius)。
30km/h以下塞車再來幾個紅綠燈，很容易電量過低強制燒油充電，然後油耗就炸了...甚至會出現6L/100km的成績

但高速公路上110km/h卻能跑出4.6-4.3L/100km，甚至更佳成績。

樓上已經有人提到怎麼減少燒油懲罰，事實上也是一樣的概念。

ming690721

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54樓

2016-07-11 14:59

明月下的清風 wrote:
不能這樣看。很多人...(恕刪)

說得這麼多但還是不曉得要怎麼開才會更省油??

可否以簡單方式來說明...

明月下的清風

明月下的清風
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55樓

2016-07-11 17:11

ming690721 wrote:
說得這麼多但還是不曉得要怎麼開才會更省油??

可否以簡單方式來說明...

以下是我個人開3代Prius的經驗。
部份內容需要開過HSD系統的車，才會看得懂在說什麼。

另外下面提到的速度都是表速，通常會比GPS慢5-10%。

如果覺得很複雜，其實這跟暴雪的遊戲一樣，入門很簡單(就完全不管他，大腳踩下去就對了)，
要深入進階，會有一大堆的技巧可以玩@@....

1.不要超速、不要龜車。
尤其龜車跟市區塞車走走停停，那更是油耗殺手。

更何況個人經驗中，高速公路90km/h跟105km/h兩者的油耗，其實是差不多的。
(請別看到90km/h就開始炮龜車，我可是為了測試，很規矩的開在外線的)

個人經驗中，油耗最佳速度：

平面路段大約是60-70km/h速限
(目前紀錄30公里約35km/L)

台74快速道路則是80km/h速限
(最好跑過破35km/L。只能說74線設計關係，ICE雖常啟，但方向對了，就能長時間壓在瞬間40km/L，實在很變態)

高速公路105-110km/h也是速限
(國道3號約30km含20%平面，最佳紀錄約27.8km/L。純高速無風時可達22.7km/h或更佳)

2.安全第一!!!
在還沒掌握系統特性，還有車多的路段，請忘記省油這回事，全部交給電腦處理。

3.與前車保持適當的距離。如果可以，請相距2個車身甚至更多，以不要引起其他車輛有意插進來為準。
這有兩個好處：1.增加煞車緩衝空間，增加前方萬一急停時的緩衝 2.讓電池煞車有機會回收更多的動能。
(除非遇到硬擠進來的車)

4.預測紅綠燈燈號與路況，提前做反應。適用於每日都行走的通勤路線。
正確的拉長距離提前煞車，會讓油耗成績變得超好!(油耗要好，煞車很重要!)
完全掌握路況，也會讓行車更加安全!!
(如果有能力，請看到前方3台車或更遠的路況，提前反應。安全前提下，越少踩煞車越好!)

5.除非必要，不然不要急停與急加速。

急加速部份，簡單舉個人上高速公路交流道匯流經驗為例。

假設之前未上交流道10km路段的成績是4.3L/100km，匯流時的車速為70km/h。
如果直接踩到底，用2秒快速增加到110km/h後放油門固定速度並進中央車道，那總油耗會瞬間變成5L/100km或更差
如果用1-2km的距離，在外測車道以不踩到能源監視器三區最後10%(三角形部份)為原則緩緩加速到100-110km/h再切進中央車道，那總油耗頂多上升至4.8L/100km

不過一般道路紅燈轉綠，直接踩到PWR超過40km/h(這不到2秒，且我應該有高估)回三區加到50-70km/h速限，那對油耗差距對比全電腦控制並不大。

如果要很講求油耗，在不干擾交通(如前後都無車)的前提下，一般道路先在2區踩80%到約18-20km/h後，直接進3區啟動ICE，並保持破三區10-50%左右穩定的加速(約每秒增加1-3km/h)直到所需速度的表速(如60km/h速限)+2~5km/h，再回2區關閉ICE，抓好油門深度，以保持10-30秒減速1km/h做滑行(油門要踩多深跟電池剩餘電量與速度有關)。
遇到微上坡或速度過低(個人是訂速限-2-3km/h)，就進入3區加速(速度過低時增加到速限+2-3km/h)，然後回到滑行階段。
以上就是一般道路P&G的技巧之一。

高速要省油也很簡單，直接固定速度就好了。
進階的P&G請自行體會，我只能說效果沒有平面那麼好。(原因應該是ICE常時啟動的關係)

急停部份，這會讓大量動能被來令轉成熱能「被消失」掉。
這也是4.很重要的原因。

6.適當且正確的使用B檔，尤其是下坡。
這可以減少來令消耗，讓油耗更好。
不過要注意，錯誤使用反而會讓油耗變差!

7.管理好大電池電量!儘量不要低於3格!!
如果已經來到3格，狀況許可下要想辦法加快充電。(但如果已經塞在車陣中，請放棄等燒油懲罰

)
操作得當的話，油耗不會變差，電池蓄電也會增加。

8.使用0W-20機油
尤其是未自備機油的話，原廠可能直接灌0W-40、5W-40等相對較高黏度的機油下去。
這對油耗影響很大!

以上提供參考，還是前面提過的老話一句：
安全第一，油耗次之。

陳萍麗

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56樓

2016-07-11 17:20

明月下的清風 wrote:
以下是我個人開3代Prius...(恕刪)

能用豐田原廠 10W30礦物油，養油電車嗎?????

這才是省到底的極限

你去官網車主專區換油套餐有這個選項嗎?

明月下的清風

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57樓

2016-07-11 17:49

陳萍麗 wrote:
能不能用豐田原廠 10W30礦物油

養油電車

這才是省到底的極限

答案是可以，請自行參閱車主手冊。
但說句實在話，這並沒有比較省，光油錢差距就超過了。

拿某機油網站價格來看，Toyota 10W-30美國合成$125，Toyota 0W-20美國合成$215，我在使用的Mobil 1 AFE 0W20 $240。
一次都是要用四瓶，也就是差360(0W-20 Toyota)跟460元台幣(Mobil 1 AFE 0W-20)。

直接算500塊好了，大概差2/3桶92的量。
但實際上油耗差距，甚至會高達10%!
以個人P3來說，換0W-20多出來的價差，兩次定保期間省下的油錢早就超過了。(可以92加滿一次多)
(個人每桶45L大概都開40L就去加油，每次可以跑800km多，我知道差距有10%的理由是被原廠灌過一次

...)

而且使用10W-30的話，ICE啟動的爆震感，會讓人很不舒服滾來滾去

....