明月下的清風 wrote:
有幾點要提出來。
1.非插電版的HSD的動力特性，是由零加速時MG2會有最高的扭力。
但隨速度拉昇，MG2的加速效益就會大幅下降。
以Prius3改版前版本我的實際駕駛經驗來說，紅燈起步踩1/4油門，很快(大概1-2秒左右)可直接破10-15km/h。
但如果繼續保持1/4，加速性就會大幅下降，甚至直接踩到全電力輸出不啟動ICE，還無法快速提昇速度(約30km/h之後，加速度很小)。
這就是鎳氫HSD起步加速無力的問題。
2.HSD系統的鎳氫電池，在電池保養上最好不要全用完或全充滿。
雖然Toyota已經做了40%-60%的保護，但經常處於滿載(7格以上)或極低電量(2格以下)，還有大C數充放電(如EV全力行駛)，都會大幅減少電池的壽命。
當然如果說「為了省油，幹麼管電池」這樣的觀點在Prius上也沒錯(Prius回電池本很快)，但正確的使用EV mode會讓電池壽命有大幅的增長，就節能來說會是更好的選擇。
另外，鋰電在HSD系統裡因為可以深度跟大C數放電，其實反而會改善前面所提EV起步無力的問題，加上突破40-60%限制(印象中至少有80%的可用空間)，在使用者體驗上會有很大的改進。
這部份請參閱站上就有的台灣Prius PHV的相關租賃駕駛心得文章。
3.關於高速，這邊要講一個HSD系統的基礎觀念：MG2除非你油門全放，不然他就會運作帶動系統前進。
(事實上打D檔不採油門，MG2還是會帶動系統前進)
也就是說，只要有踩油門，不管高速低速，MG2都會帶動車輛，而ICE是另外一個輔助連動帶動的元件，但他可以無點火連動運作。
這部份我想不用再辯論，電沒到5格插OBD，然後去跑高速公路就會很清楚事實了。
還有，eCVT根本沒有傳統變速的概念。這一點也請您去瞭解一下運作原理。
事實上eCVT連無段變速也稱不上，我自己的車主使用者手冊上，也沒有幾速的變速規格寫在上面。
Toyota Hybrid要省油，對內行的我會說：「油門催下去P&G就對了」
但如果不瞭解的，還真的會搞不清楚這到底是啥意思。
另外關於大腳，我有做過實驗。
順暢郊區等完紅燈，一次大腳把速度到位，跟用電與少量ICE慢慢推到一樣的速度，其實油耗差不多。
那幹麼要對不起自己呢？
我的觀點是不大腳油門才省油，你跟我講一堆駕駛方式和使用手冊，真文不對題
1.我的駕駛方式是起步低速全ev mode，油門不大腳綠燈起步順順推，如前方路段有長距離才再加油門啟動ice加速到60-70，此時就有用到引擎出力和發電回衝時刻，且又利用到低速ev里程，當然啦，下段紅燈處很近話就直推到下紅燈處完全不用到引擎。你敘述的加速無法快速提升，這就是鎳氫HSD起步加速無力的問題。你也知道這問題，但你要省油就是要去控制這油門和犧牲你想要的快感，而不是鼓勵去大腳油門。
2.你寧犧牲油耗而去保護這電池這我沒意見，Toyota HSD系統的鎳氫電池它的保護措施已經很多了，技術多年又成熟，我也建議客戶都盡量使用電能，每個都是頭腦壯壯車齡五年以上大有人在。原廠怕的是電池過熱，所以會建議不要大量放和大量充這建議。
3.高速無須在辯什麼。我的表達是一般市售車高速20以上比比皆是，油電車已佔不到什優勢在低速才是亮點，並不是油電高速不如一般汽油車，請別會錯意。ecvt就是電子控制無段變數箱，本質一樣是無段變數箱，只使比較聰明可以讓電腦控制虛擬段數，手冊上當然沒寫幾速，因為它是無段的。
4.(Toyota Hybrid要省油，對內行的我會說：「油門催下去P&G就對了」但如果不瞭解的，還真的會搞不清楚這到底是啥意思。)這點是重點，小弟不才虛心請教，請講解說明，謝謝。請別說我的經驗、試過或別人講的，請講解讓人心服口服，為什麼?
5.最後一點樓上的bakafish發文有水準點，討論區你有高見可發文討論，別汙辱和攻擊別人，文章裡還罵人腦補笑人沒車，腦補文章看你修改過懶得跟你計較，有高見提出讓人了解，別只知道滑行省油，滑行是HSD控制省油一部分，但不是重點的全部。
