zzmov03 wrote:
1.TOYOTA 的...(恕刪)
您太認真了，鄉民講的話，笑笑就好
bakafish wrote:
這句話已經成為笑柄很...(恕刪)
你確定本田已放棄油電車,看看下面報導吧.
Accord PHEV北美建議售價為39780美元(約台幣117.5萬元)，每月租賃費用4293美元(約台幣73643元)。它的複合動力有強勁的電馬達扭力輸出，在美國環保署予以評定，它純電力模式行駛最大航程為13哩，它的汽油引擎油耗，為市區 47／公路46／綜合46MPG的平均油耗(即一公升燃油平均可跑19.98／19.5／19.5公里)，而油電綜效的平均油秅為115MPGe，相當於一公升平均跑48.89公里，它在美國環保署的油耗評定四等級中獲得第一級評價，遠超越同級的其他競爭對手，如熱銷的Toyota Prius Plug-In為MPGe，約一公升40.39公里。
全文網址: Honda Accord PHEV 節能之奢 - 國際車訊 - 車壇報報 - udn發燒車訊 http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=439047#ixzz2YWQktdmY
Power By udn.com
湯姆熊680511 wrote:
你確定本田已放棄油電...(恕刪)
我哪一句話說本田放棄油電車?
我說HONDA在油電領域幾乎宣告失敗，指的是HONDA Insight在純Hybrid這塊
如果讓您聯想到PHEV（Plug-in Hybrid也是Hybrid沒錯啦）我很抱歉
之前Insight在Hybrid領域失敗還被法院判賠車主是事實
所以才會積極去發展PHEV
這就是我所謂的另闢戰場
僅管PHEV美國測出來的數據很好，不過對我來說，我認為HONDA在這塊名聲已經打壞了
這麼想的人我看也不會只有我，恐怕連HONDA自己都是這麼覺得
所以才會更積極去發展FCEV
完全幅合HONDA另闢戰場的思維
（還有一點，TOYOTA已經在做，HONDA不積極的話，在FCEV戰場又要再輸一回）
就像在台灣市場，Accord打不過Camry
就改用進口的方式，把安全配備完整搬過來，再以進口VS國產去打另一個級距的市場
再說當初Insight難道不是拿美國環保署的實驗數據打廣告的嗎
為何最終會被法院判賠
可見實驗數據是一回事，實際上路又是另外一回事
這點台灣應該也要學習一下
Camry Hybrid市區3x Km/L的廣告看了實在讓人不舒服
不知道有幾個人真的開到3x Km/L
另一方面，北美的油電車主除了TOYOTA的車主以外
下一款車又購買油電車的比例很低
也間接證明除了TOYOTA以外，其他廠牌的油電車仍然不太理想
skyjohnny wrote:
可以問一個外行的問題嗎 ? 油電車為何要搭配大CC數的排氣量引擎?
都用電池輔助不是可以比較省嗎?
這個問題其實問的不錯
既然引擎會吃油，那把引擎做小一點，讓吃電的馬達多負擔一點，不就可以更省油
這個想法完全沒錯
所以最省油的汽車是電動車，只吃電，連一滴油都不吃
但是電動車的問題在哪裡，在續航力
目前市售的電動車，大概只能讓你從台北開到台中，然後你要休息8小時充電，才能讓你開到高雄
為什麼續航力這麼低? 因為電池的容量不夠大
那把電池容量做大一倍呢? 沒辦法，體積太大，重量太重
油電車的電力來源，主要來自於行駛途中的動能回收
如果配備更大的馬達，更大的電池，雖然能降低引擎的負擔而省油
但是動能回收產生的電力如果充不飽電池，那多出來的電池容量就沒有用處
更大型的馬達也經常處於無電可用的狀態
那多出來的馬達與電池重量不但沒用，反而讓引擎更耗油
TOYOTA對油電車設計的理念是，你不用改變你的駕駛習慣，開就對了
因此它應該是符合一般人的駕駛方式與交通路況
相信這個馬達與電池的配置，也是經過TOYOTA實測，最佳效率的配置
有版友提到HONDA Accord PHEV（插電式油電混合車）
省油效果比同樣是PHEV的Prius Plug-in更好
實驗數據是如此，但我很懷疑HONDA其實就是利用更大的電池與馬達來達到省油的目的
但是當預充的電池電量用的差不多的時候，成績可能就一落千丈
這可以從它宣稱的115 MPGe，續航力卻只有804公里，看出一些端倪
而且Insight的油電混合成績並不理想，我不認為到Accord PHEV，油電混合的成績就能突飛猛進
內文搜尋
從 APP 打開
X