motolove wrote:
很多油電車 新手 ...(恕刪)
個人比較不喜歡還需要去學習的用車方式
開車的習慣一累積就是1-20年
為了省油要改成起步就大腳油門實在反直覺阿...
motolove wrote:
ev 模式 國外很清楚 那是讓你用短程移車用
利如在大樓地下室 跟 自家車庫 短程移車 用 ev 不會排放至癌廢氣
...(恕刪)
這一點老實說，在有小孩之前，我完全不認為有什麼重要
但是有了小孩以後就不同了
目前的地下室車位因為地形的關係，沒辦法直接上小孩跟東西
必須先開出來，暫停在車道上一下子，
把小孩子放上安全座椅綁好、再把推車之類的小孩用東西搬上車
目前開一般汽油車就是全家一起吸廢氣
尤其是一早冷車發動引擎轉速又拉高
(還好當初沒有買柴油車，否則更慘)
另外一點就是有了小孩子以後常常會有暫停幾分鐘、卻又不能引擎熄火(=冷氣停掉)
例如大熱天時下休息站，小孩在安全座椅上睡著了，大人輪流上廁所回來就上路之類的情形
這時候開汽柴油車就是白白燒油，但如果開油電車就不同了
有了小孩以後，想想才發現油電車還真滿好用的，
下一台車可能需要慎重考慮prius alpha(下一代)了
或是馬五/5008下一代有沒有油電版本了(如果這兩台車有下一代且有油電板的話)
motolove:新手 老是有錯誤觀念
樓上的motolove你自己才錯誤觀念
油電車省油特性是在低速把你的油省回來
汽油引擎在低速階段 混合比最濃所跑的公里數最少 而且又有怠速燒油問題 所以是最耗油
此階段使用電能行駛來隬補汽油引擎的缺點 才以達到省油
你還給他大腳油門 等同放棄電能行駛所省下的油耗 電腦判定你急加速供油量更加大 反而更耗油
且完全失去電能行駛都優勢 那你還要電能做什麼 直接使用汽油引擎就好了阿
還什麼一同把速度拉到 60-70 再來使用電能滑行 你以為在美國郊區阿 台灣市區你開給我看看
在中高速階段汽油引擎是供油量低 行駛公里速多 這階段動能很充足根本不需要電能介入
而這階段還可回充電能回電池儲存能量 你在滑行和煞車時 就是把這些動能轉換成電能儲存起來
車輛行駛的動能沒有回收回來 都是是靠煞車將動能轉成熱能散發在空氣中 這就是能量不變定律
所以常跑高速的人根本不需要油電車 因為沒意義
市區電能行駛停停走走又不用怠速運轉 這才是電能行駛最大優勢 還大腳哩 開車習慣差還跟人談省油
這樣了解了嗎 別亂誤導別人
gofreeman wrote:
請問一下, Rav...(恕刪)
supra0114 wrote:
motolove:新手 老是有錯誤觀念
樓上的motolove你自己才錯誤觀念
油電車省油特性是在低速把你的油省回來
汽油引擎在低速階段 混合比最濃所跑的公里數最少 而且又有怠速燒油問題 所以是最耗油
此階段使用電能行駛來隬補汽油引擎的缺點 才以達到省油
你還給他大腳油門 等同放棄電能行駛所省下的油耗 電腦判定你急加速供油量更加大 反而更耗油
且完全失去電能行駛都優勢 那你還要電能做什麼 直接使用汽油引擎就好了阿
還什麼一同把速度拉到 60-70 再來使用電能滑行 你以為在美國郊區阿 台灣市區你開給我看看
在中高速階段汽油引擎是供油量低 行駛公里速多 這階段動能很充足根本不需要電能介入
而這階段還可回充電能回電池儲存能量 你在滑行和煞車時 就是把這些動能轉換成電能儲存起來
車輛行駛的動能沒有回收回來 都是是靠煞車將動能轉成熱能散發在空氣中 這就是能量不變定律
所以常跑高速的人根本不需要油電車 因為沒意義
市區電能行駛停停走走又不用怠速運轉 這才是電能行駛最大優勢 還大腳哩 開車習慣差還跟人談省油
這樣了解了嗎 別亂誤導別人
我覺得還是有意義！
一年多前我還沒有換油電車前，我開六代Camry 2.4 跑高速公路油耗大約在14KM/L，現在換七代油電 Camry跑高速公路油耗大約在18KM/L。
supra0114 wrote:
motolove:新手 老是有錯誤觀念
樓上的motolove你自己才錯誤觀念
油電車省油特性是在低速把你的油省回來
汽油引擎在低速階段 混合比最濃所跑的公里數最少 而且又有怠速燒油問題 所以是最耗油
此階段使用電能行駛來隬補汽油引擎的缺點 才以達到省油
你還給他大腳油門 等同放棄電能行駛所省下的油耗 電腦判定你急加速供油量更加大 反而更耗油
且完全失去電能行駛都優勢 那你還要電能做什麼 直接使用汽油引擎就好了阿
還什麼一同把速度拉到 60-70 再來使用電能滑行 你以為在美國郊區阿 台灣市區你開給我看看
在中高速階段汽油引擎是供油量低 行駛公里速多 這階段動能很充足根本不需要電能介入
而這階段還可回充電能回電池儲存能量 你在滑行和煞車時 就是把這些動能轉換成電能儲存起來
車輛行駛的動能沒有回收回來 都是是靠煞車將動能轉成熱能散發在空氣中 這就是能量不變定律
所以常跑高速的人根本不需要油電車 因為沒意義
市區電能行駛停停走走又不用怠速運轉 這才是電能行駛最大優勢 還大腳哩 開車習慣差還跟人談省油
這樣了解了嗎 別亂誤導別人
我是Prius車主，您的講法是錯的。
HSD要省油，起步主要有幾種開法。
一是直接大腳進ICE
二是先用EV高扭力把速度拉到10-20km/h，然後直接踩進ICE
要在哪個時候進ICE，端看當時動力與車流速度而定。
之後看速度與當時狀況，駕駛可以用油門來決定使用低電/微電滑行或使用ICE助推。
（當然新手就不用管他，請照一般車輛駕駛方式即可)
還有，HSD系統在起步時，電力用量會很大
大腳油門的意義不僅在用引擎推，ICE同時還大量負擔了高扭力MG的電力需求
這可以在冷車啟動暖車同時，直接上坡ICE轉速卻沒有如一般駕駛時一樣跟著增加看得出來。
(有OBD在一般起步時，會看得更清楚）
這同時代表的意義是電池的壽命。
電池越常高C數放電(高瓦數放電)，壽命就越短。
也就是說，越少讓電池高瓦數放電(如一直以大電流EV滿格，保持在60-70km/h以上，或不斷走走停停)，電池越耐用。
還有，HSD系統中高速，MG會一起運作。
也就是說，高速公路上不是只有ICE在推，其實連MG2也一起在推。
說「沒有電能介入」那是完全錯誤的觀念。
(一樣，OBD插下去看就知道)
比較特別的是高速時，MG1跟MG2都會動作，所以才會越跑電越多。
而且由於阿金森循環的關係，ICE一直保持在極高的效率區(以自己的車為例，110km/h看到的即時油耗多低於5L/100km，可見效率多高)
這也是Prius即使高速，還是能跑出20km/L或更佳的油耗成績原因。
另外補充，HSD最耗油的時候，其實是市區走走停停。
此時很容易飆到甚至超過5L/100km（以我的車子來說)
而最佳效能區大約是車流順暢的50-60km/h。搭配微電P&G，5分鐘油耗低於2.5L/100km毫無困難。
超過70km/h，個人會建議可以踩出ICE以極低油耗跟低電量EV交錯來帶。
Update:關於市區走走停停油耗很高的原因也很簡單：沒有多餘時間給ICE發電。
以純電起步後短距離煞停回充，這中間有很大的能量損耗。
如果又沒有足夠的時間給ICE運作，那很快電池電量就會耗到低標警戒值。
此時系統會強制啟動ICE進行發電的動作。
但這個在慢速或怠速下，ICE強制發電的動作其實效率很不好，原因是因為此時ICE轉速低，並未進入最高效能區。
因此最後結果就是在市區走走停停，短程油耗甚至可以達50km/h車流順暢時2倍或更多的油耗。
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