明月下的清風 wrote:
3代Prius需要等熱車，主要是設計時把熱車單獨成一個運作模式，且這時動力主要來自大電池，進而導致一些耐用度減損的問題...(恕刪)
3代還有個怪設計
在車子行駛一段時間後，停下來休息半小時到一小時再發動，並不會暖車
但是油門踩深一點（P檔也可以）就會立刻暖車
此時跟冷車發動一模一樣，動力會全部由馬達提供
如果此時就開車上路，尤其是走出地下停車場重踩油門，會急速耗電
metta-sati wrote:
目前的證據 地球二氧化碳的含量並沒有增加
https://www.esrl.noaa.gov/news/2007/50YearCO2Record.html
https://www.esrl.noaa.gov/gmd/aggi/aggi.html
嗯...地球二氧化碳的含量沒有增加?
那這些圖表是怎麼回事???
(尤其那張工業革命後就開始上升的濃度表，大氣中二氧化碳濃度跟人類活動非常有正相關的可能性是很高的)
不過我也同意二氧化碳不是溫室效應最厲害的氣體，這個王者是甲烷(CH4)。
目前大氣每日排量最多出自畜牧業(牛羊隻)與自然界的食草動物，但陸地最大蘊量是被冷凍封鎖在極地凍土中，比如西伯利亞的大範圍的永凍泥炭地，而這現在正因為全球暖化，導致凍土快速被解凍而加快被釋放到大氣中的腳步....
明月下的清風 wrote:
https://www...(恕刪)
這我知道 你講的是 noaa派別的數字比較著重在ppm濃度上
但我上次看的科學期刊
他們的觀察是著重在地球總量
並不否認地球工業 養牛 還有 南北極那些幾十萬個小洞冒出來的甲烷 的問題
但科學期刊那邊的統計
雖然環保人士不愛聽但是事實
就是 我們現在生物圈這個空間裡面的氧氣總量
就是陸地到臭氧層 加上淡水海水裡面所有的氧氣
其實只佔了全地球的0.5%
在這個總量上看 是真的沒什麼變化
用股票術語 都在一個範圍內盤整
99.5%氧氣都在地函或是深層的岩層中
在總地球總數來說
例如有些研究也說
地球歷史上好幾次達到400ppm甚至更高
2013年就達到過一次
而且似乎是火山惹的禍 不是工業
（我不是贊成工業的人喔！我只是依照各種派別的說法 目前我還不知道該相信誰）
noaa的重點在於工業化後 二氧化碳ppm從工業化270漲到了400
但在地球總量來說是很少的
地球上的氧氣其實是絕對不缺的
但溫室效應上還有 南極歐洲大陸尺寸的的臭氧大洞 也是很麻煩的事情
另外海洋中的垃圾更是大問題
那個面積再擴大下去 我看生物圈的氧氣可能真的會慢慢降低
＝＝＝＝＝＝＝＝
另外還有一個科學派別提到noaa的說法不是很可信
noaa的概念是 人類產生的二氧化碳 通常會被 海洋 太陽 植物 或是其他轉換掉
但過多就會滯留在大氣圈裡面他們稱為 碳匯carbon sink
有一批科學家怎麼測都測不到這個現象
我個人目前比較認為 整個地球的調節功能目前應該還夠
我認為最大的問題 應該是人口
牛隻 南北極 火山 這種問題我是覺得 地球都一直在這樣循環
天災也是正常會發生
至於真相如何 可能還需要更多證據
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＰＳ
我不是反暖化論者 我是屬於追尋真相者
我個人自己是做環保生意的 開油電車 機車也是選gogoro
雖然只是一丁丁點影響 但盡力就好
metta-sati wrote:
不過以後可能流行 只有電動馬達主驅動的油電車
引擎只負責當發電機
這種車很早就有了，最有名的就是被Toyota列為PP頭號對手的Chevrolet Volt。
國內的話，Outlander PHEV，還有BMW i3增程版也是這樣的架構。
另外，這種車又稱為增程式電動車，或串聯式Hybrid。
優點是他就是一台電動車，先天缺點是電池電力不足時會讓動力大幅下降。
不過新的這類車款，很多都有修改機械結構，來避免或減少這個問題。
這種車成本通常會比較高，主要原因是需要相當大容量的大電池。
Volt那「根」貫穿車子的T字底盤大電池，就是最明顯的例子。
另外補個台灣稅制的漏洞。
如果廠商將一台500匹馬力的電動車上，裝上100 cc迷你引擎，然後說這是發電用的。
雖然你知我知監察機關也知道這顆小引擎根本沒有什麼作用，但這台車在法規上還是會變成混合動力油電車，
接著這台車，每年就只會收100 CC引擎車款的稅金....
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