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新款 Nissan Sentra 尊爵智駕版試駕 | 有備而來的堅強戰力,面對強敵環伺能否脫穎而出?

還記得「新好男人」嗎?這輛曾在90年代、2000年初期紅極一時的國產中型房車 Sentra,默默地也在國內市場耕耘數代車型,從早期的方正外表到中、後期的穩重形象,一代接著一代的紮實基礎建立,就像 Mitsubishi Lancer 與 Toyota Corolla/Corolla Altis 情況相似,早已在國人心中埋入根深蒂固的可靠平民車款印象。

自1987年登陸台灣的Sentra車系,如要詳述其國內歷史發展肯定可再另闢篇章,畢竟可是經歷過Sunny/Sentra(尖兵)、Sentra CE/HV/180/M1、Bluebird Sylphy等眾多發展過程,如果你也像我一樣從孩童時期開始認識Sentra(家裡以前曾有輛Sentra 321旅行車),想必也已經從男孩蛻變為男人了!總之,曾陪伴我長大的Sentra在上週正式推出新一代車型,而且為了跟勁敵們一較高下,這回New Sentra完全是下足重本,不論設計或配備層面,都徹底給人煥然一新的蛻變感受。

新款 Nissan Sentra 尊爵智駕版試駕 | 有備而來的堅強戰力,面對強敵環伺能否脫穎而出?
隨著X-Trail、Kicks、Altima與即將到來的第二代Juke,逐一換上新世代家族面容的各款新車,不只空間機能、舒適性維持既往良好表現,年輕化又不失品牌辨識特色的獨到設計確實顯得相當討喜,此舉不僅鞏固Nissan原有客群,相信也會吸引更多年輕族群目光。如你眼前所見的新一代Sentra,徹底擺脫乖乖牌形象的動感外表,跟上一代的務實樣貌有著天壤之別。對於Sentra而言自然是好事一樁,畢竟現在休旅車當道使得房車發展本就日漸式微,但是仍有一票消費者喜歡房車的操控調性或造型,如何具備更鮮明的產品特性區別便顯得極為重要。

在上週末的經銷商預賞活動以及前天舉辦的媒體試駕活動當中,Nissan也已宣布New Sentra的預售價格,分為旗艦、尊爵與尊爵智價等三個等級,入門預售價自74.9萬元起,不過列為入門的旗艦版實為接單生產車型,真正的銷售主力會是中階尊爵版,為何不直上頂規?從前天Nissan釋出的早鳥預購優惠便可得知,連新車預售期間都直接讓你加價五千即可升級頂規,不是正說明要讓選購New Sentra的消費者沒得「含扣」選擇頂規車型嗎~加一元升級大杯飲料應該鮮少有人會拒絕吧!

即便如此,選擇早鳥預售優惠的頂規車型代價仍需81.4萬元,或許不少網友對突破八十萬元大關的頂規車價頗有微詞,但也別忘了New Sentra配備水準確實精進不少,當然10/6號發表會如能將中階尊爵版正式定價壓至7字頭,肯定可為New Sentra再添競爭力道!

New Sentra預售價格:
旗艦版(接單) 尊爵版 尊爵智駕版
74.9萬元 80.9萬元 84.5萬元

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採用與Altima相同風格設計的新一代Sentra,帥勁外表成為上市前最受矚目的改變重點之一,大型V-Motion鍍鉻飾條已由傳統水箱護罩位置向下延伸至前保桿,細長燈組搭配兩側L型黑色飾條、LED霧燈與由燈具上揚的引擎蓋線條走向,塑造出頗具侵略氣息的車頭造型。加上降低48mm的車高與增加55mm的車寬,都是強化New Sentra外表運動氛圍的因素之一。一同受惠的是車身重心降低17mm與風阻係數降至0.26Cd,對於操控能力、穩定性皆有明顯助益。外觀目前提供黑、白、灰、紅、銀五款基本車色,加價選配的雙色外觀為炫目橘+黑頂或冷傲白+黑頂。

底盤與車身剛性進步也是重點,使用CMF-C平台打造的New Sentra,其AHSS高剛性鋼材(590MPa以上)比例增加至41%,相較舊款車型足足提升24.5%,另外UHSS超高剛性鋼材(980MPa以上)比例也達到27%,剛性增加不論是安全性還是操駕表現都有所幫助。

車身尺碼4641x1815x1447mm,軸距2712mm。

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採用LED規格的頭燈、日行燈及霧燈組,實為中階尊爵版以上車型的標準配備,圖中17吋圈胎組合則是頂規車型獨享,融入車身線條比例顯得恰到好處。至於可進一步突顯設計線條與質感的黑色車頂為加價1.5萬元的選配項目,這項選配倒是值得推薦投資。New Sentra的後視鏡雖俱備電動收摺功能,但在車輛上鎖時不會一併摺起,需透過售服加裝這項實用項目。

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以往國產中型房車外表很難讓人有一見鐘情的感覺,因為在飄洋過海來到台灣國產化之後,多半會受到國內品牌再次「妝點」,增加鍍鉻飾條、擾流飾板等配件,原廠美其名為增加質感或運動化色彩,其實有時反倒覺得破壞整體設計協調美感。然而New Sentra已打破這項刻板印象,保留原汁原味的外貌呈現,基本上與美規Sentra或者中國版「軒逸」完全相同。

原先預售價格價差3.6萬元的尊爵與尊爵智駕版,在早鳥優惠當中縮至五千元,然而這五千代價可說是十分超值,因為可以再獲得EAPM油門誤踩緊急煞車系統、HBA遠近光自動切換系統、真皮方向盤/鍍鉻排檔組、7吋數位儀錶、前4/後4共8具駐車雷達、遙控預先啟動引擎等配備項目。

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新一代Sentra不管是內、外觀造型設計或配備層面都有讓人關注的重點,其中尤以安全科技輔助配備令人印象深刻,因為全車系都將ICC智慧型定速控制系統(全速域)、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離警示系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統及六具SRS輔助氣囊、車輛動態穩定系統等全數列為標配項目,表示國產車廠終於漸漸走向安全不分等級的時代啦!關於安全輔助科技配備的作動條件,請見以下介紹:

ICC主動式定速跟車巡航系統:0~144km/h,32km/h以上可設定,靜止3秒內起步重啟。
PFCW超視距車輛追撞警示系統:5~160km/h
IEB防追撞緊急煞車系統:5~160km/h
P-IEB行人防追撞緊急煞車系統:10~60km/h
LDP車道偏離警示系統:60km/h以上
LDW車道偏離警示系統:60km/h以上
FCW前方碰撞預警系統:5~160km/h
BSW盲點偵測警示系統:32km/h以上
RCTA倒車車側警示系統:8km/h以下
DAA駕駛疲勞警示系統:60km/h以上

在汐止-宜蘭的試駕路途中,New Sentra的全速域ICC表現過程尚屬稱職,至少在近一天的試駕體驗過程,對於前方車輛切入的煞車時機或再加速反應都拿捏得宜。至於車道偏離警示與修正功能,會在車輛逼近車道線時發出儀錶燈號、聲響及方向盤震動提醒,接著再將車輛路線朝反方向修正(壓右邊往左邊修正)。

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令人驚豔且印象深刻的還有內裝風格改變,雖然在Kicks、Altima相繼推出之後,對於New Sentra會沿用這套新世代內裝風格並不感到意外,但實際進入車艙還是可以感受到與上一代截然不同的質感表現,特別是選擇橘/黑雙色內裝的試駕車(加價一萬元),透過分色處理可再次彰顯其線條設計。由於車高重心降低與車寬、中央鞍座寬度增加,連帶坐進車內的乘坐重心變低且內部寬度感受明顯增加,個人是更喜歡如此坐姿設定。

車門飾板
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儀錶飾板
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置杯架飾板
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增加細部質感的配件還有類碳纖維飾板,可以在車門、儀錶板及置杯架找到這項配件。 

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方向盤造型與Kicks如出一轍,左邊提供行車資訊與音響系統調整、設定,右邊是ICC定速跟車系統設定及藍牙通訊等按鍵,頂規車型的方向盤雖是使用真皮材質包覆,個人覺得握感依然偏硬,好處是具備四向調整,可以迅速找到自身所需位置。

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融入雙圓儀錶而非單以一塊方正螢幕置中的7吋行車資訊顯示螢幕,顯示資訊相當豐富,經由方向盤左側方向鍵即可進行選單切換、設定。

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像是時速、平均油耗、多媒體播放內容、智慧駕駛輔助系統等基本行車訊息都可從中獲得,如果選配導航系統的話,也會在數位螢幕中提供導航資訊顯示,不過既然多媒體螢幕已經提供Apple CarPlay/Android Auto連結功能,應該鮮少有人會特別選配傳統導航了。

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自尊爵版以上車型均將此具9吋觸控式多媒體螢幕列入標配,兩側依舊保有首頁、藍牙、環景及音量調整等實體按鍵,內部圖像化介面簡化不少操作過程,基本功能已屬完整,畫質解析度則較為一般。

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第二頁選單畫面,具有車速連動功能,表示音響聲量可隨車速起伏進行主動調整。

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360度環景影像輔助系統也是蠻貼心的一項配備,同時附有MOD動態物體偵測功能,若車輛倒車時系統偵測到車後有物體移動,會發出影像及聲音警示。

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對於年輕族群來說,Apple CarPlay與Android Auto已是一項不可或缺的車用連結功能,New Sentra甚至提供無線Apple CarPlay連接方式,不過如果你跟我一樣隸屬安卓陣營的話,目前便無法享受到這項便利配備了...

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中央空調出風口採用圓形造型,更加符合其整體內裝風格取向,中階以上車型亦配備雙區恆溫空調系統。

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中控臺底部置物空間不小,至少我的帶殼Note 10+無論直放或橫放都可以,並提供Aux-in、USB及12V插座各一,車主另可選購列為售服配件的手機無線充電板,同樣是安裝於此處。

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搭載CVT無段變速系統的New Sentra,一樣沒有提供手動換檔模式,僅於排檔桿中央配置S運動化模式按鈕,切入Ds模式後的轉速雖有上揚,但是整體加速感受其實差異不大,大概就是中段再加速反應稍微快了一點點,並且標準D模式或運動化Ds模式所測得百公里加速數據並無明顯差別。New Sentra這次也加寬中央扶手寬度來到200mm,讓雙前座乘客得以享有各自所需的肘部休息空間。

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扶手內部還有一項貼心設計,除了容積表現不錯以外,這次也備有Type-C規格充電孔,這樣就不用準備轉接頭囉!

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方向盤左側尚有兩排功能按鍵,如ECO節能模式、儀錶明度調整、頭燈水平高度手動調整、車道偏離警示與尾門開啟按鈕均設於此位置。

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中央後視鏡上方提供眼鏡收納空間,兩側遮陽板也都附有票夾設計,不過都沒有化妝燈。

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利用多種材質搭配與試駕車雙色搭配的車室門板,底部收納空間已可符合日常需求。

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New Sentra尚未配備電子手煞車,只是將傳統機械式手煞車改為腳踩方式,由照片中可以見到手煞車腳踩位置與煞車踏板頗為接近(就是手排車的離合器位置啦),還好接點位置夠高,所以不至於發生誤踩狀況,只是沒有電子手煞車也就少了Auto Hold自動駐車功能稍微可惜,左側則是附有左腳休息使用踏板。

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如選擇雙色內裝,座椅便具有黑色飾邊搭配,Nissan一貫強調的座椅舒適度在New Sentra身上同樣獲得完整體現,我對於雙前座座椅設定印象極佳,以我181公分身高來說,腰部、腿部都可得到良好支撐,加上柔軟觸感更是加分不少。只差頭枕前、後距離無法調整,標準坐姿的頭部支撐效果恰到好處,但如果偶爾想在車內休息片刻,頭枕角度便會顯得較為挺直,這點就得視各位習慣的坐姿設定而定。

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後座提供內建雙置杯架的中央扶手及後座空調出風口,可惜未在出風口下方增設充電插座給後座乘客使用。

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舊款即已擁有出色空間表現的Sentra,新車再度將軸距增加12mm至2712mm,讓人好奇實際表現如何?同樣先請身高176公分的同事將前座調整至一般坐姿設定,膝部保留一個拳頭左右距離,接著請身高170公分的Model進入後座乘坐,可見後座空間對她來說相當寬敞。即使以我181公分身高坐進,膝部依然保有近兩個拳頭左右距離,只差頭部因流線車頂造型而僅剩餘兩指幅左右,縱向空間表現算是與上一代Sentra平分秋色。

讓我留下深刻印象的在於橫向空間表現,由於車寬增加55mm,不只前座中央扶手面積加大,後座橫向空間亦有進步感受,這點待下回集評單元再以實際丈量方式好好比較一番。

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標準行李廂空間從510公升進步至560公升,還可以透過6/4分離後座椅背來增加載物機能。

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依舊配置自然進氣動力的新一代Sentra,動力表現成為眾多網友十分在意的一項「未進化」項目,因為這具代號HR16 K2的1.6升四缸引擎最大輸出不過138hp/17.2kgm,與舊款的131hp/17.8kgm其實差不多,只是經由新款X-CVT無段變速系統、智慧主動式進氣啓閉系統、低風阻係數等因素組合,將平均油耗數據從15.5km/L提升到17.7km/L。

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我們也相當好奇New Sentra實際動力表現如何,於是針對0~100km/h加速進行實際測試,經過幾趟測試最後測得12.2秒的最佳成績(有獎徵答篇答案出爐!),經過與車媒同業們交流,大家測試數據均落在11.9~12.3秒之間。在加速測試過程當中,保守取向的變速箱反應設定是影響加速表現的一項關鍵因素,即便是以拉轉方式起步,動力釋放瞬間依舊是不疾不徐的緩緩釋出,再以平順上升姿態完成0~100km/h加速實測。

以「溫文儒雅」一詞來形容New Sentra動力表現再合適不過,對於不要求動力、僅需安穩舒適移動過程的人而言,New Sentra可以表現得相當稱職,不過就無法在移動過程中提供充沛加速超車力道或獲得熱血動力支援。

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動力方面在同級距產品間或許得不到優勢,但是經過近一天相處,我很喜歡New Sentra展露出的舒服代步過程,一方面是來自於座艙氛圍營造,如簡約內裝風格與舒適座椅設定;另一方面是因其良好隔音品質與沈穩的避震器回饋方式,原廠提供隔音數據相較上一代約進步0.4~1.3dB左右,在車內明顯可以感覺到隔音品質與風切聲抑制能力確實優異,唯有加速時的引擎運轉聲浪較為明顯。連同避震器回饋也是一派舒適取向,能夠有效舒緩不平路面對於車身的直接衝擊,而且因為車身變寬、重心變低,起伏路面的二次晃動感受或側傾程度都比舊款車型降低許多,車身剛性增加同為功臣之一。

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新一代Sentra的進化幅度完全符合我們對大改款車型的期待,顏值大幅提升是第一眼見到實車的初步感受,緊接著座艙風格、功能完整的九吋多媒體螢幕、舒適座椅設定與完整安全科技輔助配備項目,都讓人明顯感覺的這回New Sentra真得是有備而來!或許動力層面討不到便宜,但是對於動力並非首要條件的客群來說,New Sentra整體能力發揮已是十分均衡。

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對 New Sentra 的任何觀點或看法,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Nissan原廠精品背包,有2個名額,機會難得喔! 抽獎回文活動截止時間至2020年9月25日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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Nissan Sentra尊爵智駕版 規格諸元表



引擎型式:1.6升直列四缸自然進氣DOHC 16V
最大馬力:138hp/6000rpm
最大扭力:17.2kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
車身尺寸:4641x1815x1447mm
軸距:2712mm

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Nissan原廠精品背包得獎者: mittermeyer
Nissan原廠精品背包得獎者: ncc1718d

抽獎實況影片:
2020-09-18 9:21 發佈
這代sentra看起來很有競爭力 不曉得實際內裝的質感如何 期待看到實車囉
我預測最大衝擊應該是神A,同為日系需求.搶幾百台應該沒問題.(用預售優惠價為價格基準)
FOCUS影響有,但影響層面小.一個原因是FOCUS四門銷售量不大,另外會買福特主以安全,LV2,操控,動力為主,市場取向不同.
新款 Nissan Sentra 的外型很吸引人啊! 找時間去展場看實車!!
TOYOTA COROLLA CROSS準備要大殺四方,把整個市場吃下來了

Nissan Sentra 100%好車一部,只是............時不我予
人生買車能有幾次?,祝你有能力(不考慮二手價)與勇氣可以拒買TOYOTA!向更好的自己加油!
-馬克- wrote:
還記得「新好男人」嗎...(恕刪)

Android 11開始支援無線Android Auto,而且Android Auto改為內建了~~

但支援無線連結的好像只有BMW
這才是名副其實的墓碑式中控台!
內裝質感都因為這個中控螢幕給扣分了
之前看國外的照片很協調…不會那麼突兀啊!

再來就是車門扶手的地方…
居然作碳纖維的飾片?
到底要走豪華舒適的路線?還是要走運動操控的路線?
我真的搞不懂nissan在想甚麼?
新Sentra的外型真的很讚 而且這次改款蠻有誠意的 幾乎可以說是面面俱到
從裡到外都進化 可以看到一堆好配備都上車了

安全方面應該是這次最大的亮點,給了非常完整的主動安全配備

內裝也明顯比上一代進步 皮革跟縫線的搭配營造出高質感的感覺
空間表現一樣不馬虎 上一代原本空間就算出色
大改款之後空間又更大了 像編輯超過180的人坐進去後座膝部空間還能有兩個拳頭 應該足夠證明這台車能提供一定水準的乘坐舒適性 行李箱空間也是 560L已經是同級車最大了吧?(Focus、Altis都沒這麼大)
當然油耗也讓人滿驚訝的 接近18km/L 比一堆號稱省油的小車更好
其他小地方也有進化 除了無線Apple Carplay之外 音量可以隨著車速調整也很方便
整體來說這次Sentra大改款讓人很有感 進化的地方都讓人看到誠意
多數規格也不輸自家Altima 應該可以說這台車平價但享有旗艦車的感受吧
甚麼都好就是車價太高,這麼高還沒有電子手煞車跟自動駐車
感覺像是小改款中的大改款(只改外觀加上主安)
很難像福特一樣直接衝擊雙田
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評分
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