WIE TAO wrote:
裝睡的人很難叫醒C-...(恕刪)
鍵盤賞車
不要為難別人
WIE TAO wrote:
裝睡的人很難叫醒C-HR...(恕刪)
PCS 本來就不是自動停煞了
你到底在跳針什麼呢?
PCS 就是輔助停煞
不然是國外國內都是一樣的東西~~
我不是有貼給你 toyota USA CHR 關於 PCS 的解釋嗎?
所以
你到底在跳針什麼?
cklin1029 wrote:
擷取自美國toyota(恕刪)
Automatic braking *support *
according to section 87 : PCS w/PD is not substitute for safe and attentive driving .
system effectiveness depends on many factors
如果看不懂我也攤手了
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重點在哪 輔助 , 可能失效的原因有 section 87 ...
所以重點是什麼 還是要自己停煞啊~~ 傻傻去放手讓系統停膩?
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樓上的說 台灣的PCS 是特規的PCS ?
美國的PCS 就是會幫你完全停止?
according to who ? ...
yourself ?
WIE TAO wrote:
想問一下，Juke聽...(恕刪)
樓主
看到您對CHR極其失望與不悅
特別去翻拍車主手冊讓您參考看看
如果有興趣可介紹業代給您
另外再補充1
不要完全依賴這些電子配備
因為你不知道它何時會失效
當車速超過60公里/小時，沒有任何車廠可以保證AEB能夠完全煞停，所以才會有免責聲明。
網路上可以輕易找到測試AEB的影片，你會發現沒有人會去測試更高時速的，因為無法保證每一次都能完全煞停。
有些車廠甚至不用“自動煞停”這字眼，而是改為“自動煞車”，為的就是免責，但其實功能都是一樣的。
補充2
一部全球戰略車會根據地區性來做個別不同的料號零件或動力系統，以符合當地使用民情或法規。
我所知道的會分美規 歐規 日規 亞太規等等。
但台灣特規是一個不合常理的假說。
由於台灣的銷售量頂多是歐洲都市的一個小區，不足以明顯影響車市，車廠不會去花成本生一個AEB功能取消的ECU。
因為這對車企來說是沒有經濟效益的。
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