去年開始，小弟舊車陸續出現問題，於是開始物色接班車。因為工作緣故，能在車上吹冷氣休息的純電、phev 開始成為我的目標。
陸續試乘許多車款~
ix1:前後雙馬達輸出加上滿配，超吸引人，可惜要等不知道多久才交車。（當然價錢比不算便宜）
ioniq5:空間與駕駛感受都不錯，但是內裝有一點點跟價格對不起來。
*跟老婆討論後因為純電里程焦慮問題，轉而看向phev 。
Prius phev:完全不像頭又大的一台車，操控與動力都不錯，最後甚至下單等車，只是等了一段時間依然沒有進度，加上空間小的硬傷，故轉向其他車款。
某次路過三菱展間，單純想試試看，一開始展示車沒感覺，後續安排試駕，試駕過程開始中意該車，然後在網路上多做功課，又遇到跨年式的折價優惠，最後決定入手！
原廠主機有CarPlay 功能。
原廠贈送的防夾電動尾門。
心得：
小弟每天固定行駛里程約40公里（工作、接送上下學），該車純電里程剛好足夠。因居住南部透天，每天都可以在睡前充電，早上滿電出門。
假日則是通常有70公里以上的出遊或回老婆娘家的行程，油電轉換容易，消除純電的里程焦慮。（油電混合顯示可達600公里以上）
純電行駛中，因為雙馬達讓將近2噸的車重可以輕滑的起步與行駛，可隨時調整的（撥片）動能回沖，讓煞車負擔減輕不少。市區行駛則可以輕鬆在車陣中走走停停（重點是很安靜）。
純電用完時引擎啟動瞬間的震動與音量極小，除非車輛靜止才容易聽到與感受到。但是使用Charge 模式強制充電時，引擎出力的感受就十分明顯。另外一個save模式也相當好用，我可以在比較長程的路段使用，保留純電的容量，用於市區行駛或暫停休息時使用。
Tarmac模式則是讓該車脫胎換骨，類似純電的起步模式與中段後引擎的介入，讓駕駛動力有一湧而上的感覺。（當然不能感恩真正的純電車那種猛爆同一而論）
而該模式在山路更是使駕駛得心應手，類似後驅的輸出，加上S-awc輔助，彎中那種玩弄重心於掌心的快感難以言喻，只有順暢痛快可言。
跟車系統則是該車的缺點之一，沒有車道維持是顯見的部分，其次是該系統的細膩程度較不足，在速度差較大的路段，容易產生急加速急剎車的情況。
空間上雖然外表看起來不小（車高較高），但是內部空間只能算是中等，不少空間用在那2.4引擎與雙馬達加上電池部分。不過以我們家兩大兩小加上露營裝備還是算夠用！
懸吊部分，附上圖片讓專業人士的自己參考。小弟自身感覺是Q彈但沒有多餘晃動，車身左右不會互相干擾，彎中的側傾也不大（部分歸功於s-awc系統）。行駛山路目前家人沒有不適應的情況產生。
總結：
這是一台適合都會行駛，偶爾上山下海的多功能車量，雖然各項指標都不是最高等級，但是皆在合格（對我而言）。
馬力不足，但輕快。
純電不多，但有油可加。
空間不大，但足夠。
內裝不新穎，但就手。
價格不低，但是純日本進口（連輪胎都是）。
以上就是小弟的分享文，主要也是因為台灣相關資訊非常稀少，所以將自己實際經驗分享給大家～
