話說時間過得真的很快，2016年初我和同事去了一趟泰國搶先試駕第二代Honda HR-V（也就是台灣國產化生產的第一款HR-V），相隔半年終於在國內正式上市，轉眼之間全新大改款車型已要推出，回顧這幾年之間發生過的事情，總是讓人感到歲月催人老！
而在進入試駕體驗報告之前，我們先來談談大改款HR-V的市場定位；目前在國產跨界休旅車款級距中，共有Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks與Hyundai Venue這幾款頗具代表性的車款，其中Corolla Cross上市以來便獨佔銷售榜冠軍已久，Kicks與Venue的受歡迎程度有目共睹，上一代HR-V在2016年推出之後，為台灣本田的整體銷售量貢獻不少；也就是說只要推出國產跨界休旅車款，就能在市場上有所斬獲，我們也針對這幾款跨界休旅車的基本規格進行比較。
表格中包括新、舊款HR-V，以及兩種動力設定的Corolla Cross，再加上Venue與Kicks共六款車型；首先在售價部分，全新大改款HR-V推出兩個車型等級，正式售價分別是81.9萬元與87.9萬元，相較於上一代HR-V價格帶介於77.7~84.9萬元之間，售價小幅上漲3~4萬元，整體質感、配備水準以及省油表現的提升是大改款HR-V的主要產品亮點，但搭載的動力系統在排氣量、性能輸出都縮水的情況，絕對也是多數消費者在意的部分。
對照其它車款，可以看得出來大改款HR-V所設定的價格帶與Corolla Cross汽油版十分接近，若仔細研究兩車的配備水準其實各有千秋，例如HR-V兩個等級皆標配Apple CarPlay、Android Auto與LED頭燈這些現今主流的配備，Corolla則是需要另外加購原廠影音配件才能擁有Apple CarPlay與Android Auto功能，不過Corolla Cross所搭載駕駛輔助系統為Level 2等級，HR-V雖然搭載的Honda Sensing系統功能已優於Fit（全速域ACC v.s 非全速域ACC），但車道維持輔助功能需在時速72km/h以上才能啟動（與CR-V相同）。
此外，HR-V在大改款之前的動力輸出還稱得上是同級國產車之最，但此回換上1.5升自然進氣引擎，動力輸出水準則是與Kicks、Venue平起平坐；至於許多消費者還在期待HR-V推出e:HEV油電車型，根據我得到的情報，最快也要在HR-V推出小改款時才有機會追加，畢竟推出之後動力表現並不會比較出色，就連對手車款之一Kicks接下來推出的小改款車型也不會有ePower動力選項，所以HR-V e:HEV這個話題，大概要再等三年才有機會「復出」！
進入試駕介紹之前，各位可以先參考影片初步了解大改款Honda HR-V的各項特色！
關於大改款HR-V與同級距車款的較量，我們之後還會進行集體評比再進行詳細分析，這次就先來了解大改款HR-V有哪些進化之處？
首先在外型部分，整體設計風格與上一代車型截然不同，即使車身尺碼相近，但實際看起來會覺得大改款新車在視覺效果上較為緊湊；本回試駕車型為高規的Prestige尊榮版本，其實從外型上就能辨別兩個車型等級的差異，包括與車身顏色相同的烤漆水箱護罩，以及正好與LED日行燈形成貫穿式設計的水箱罩鍍鉻飾條；先前有不少網友看到白色塗裝HR-V的同色水箱罩很像家用除濕機的散熱孔，但這次我們試駕的黑色車就比較沒這個感覺，或許未來會出現一波零件訂購潮，白色車主若將水箱罩換成黑色烤漆式樣似乎也是個不錯的選擇。（各位網友也歡迎在留言區提出你的看法）
Honda Taiwan也在今天正式公佈大改款HR-V的正式售價，分別是S+勁化版81.9萬元以及Prestige尊榮版87.9萬元，符合售價公佈之前經銷商所開出的80~90萬元預接單價範圍，對照改款前HR-V的價格帶（77.7~84.9萬元），大改款新車小幅上漲3~4萬元，算是合理的售價設定，價格帶也正好卡在Fit（74.9~79.9萬元）與CR-V（96.9~113.9萬元）之間，如果未來再追加e:HEV車型還是有保留大約10萬元的價格帶空間。
兩個車型等級皆將Honda Sensing駕駛輔助系統列為標準配備，共包括全速域ACC（需搭配LSF低速跟車功能使用）、LKAS車道維持輔助（時速72km/h啟動、64km/h解除）、CMBS碰撞緩解煞車、AHB自動遠光燈、LCDN前車駛離提醒等功能；81.9萬元的S+勁化版配備水準已算不錯，包括倒車攝影機、HDC陡坡緩降、LED頭尾燈、8吋觸控主機結合Apple CarPlay與Android Auto功能、Smart Entry、Push Start、離開自動上鎖等功能；而價差6萬元的Prestige尊榮版則再增加Lane Watch盲點監視系統、方向盤換檔撥片、無線充電、雙區恆溫空調、音響揚聲器從4支增加到6支，以及相當實用的Hands-Free感應式電動尾門。
大改款HR-V的車長為4330mm、軸距2610mm，改款前則是車長4346mm、軸距同樣是2610mm，因此實際車身尺碼維持上一代車型的水準，但由於全新HR-V的車尾斜背的設計，以及車頭樣貌少了些圓潤感，所以視覺風格看起來比較緊湊。
本回試駕的Prestige尊榮版車型採用與車身同色烤漆的水箱罩，上方加入鍍鉻飾條與LED日行燈相連形成貫穿式風格；LED頭燈為全車系標準配備，並具備自動遠光燈切換功能。
兩個車型等級皆搭載17吋鋁圈，原廠配胎尺寸為215/60R17。
右側後視鏡下方為Lane Watch盲點監視系統的攝影鏡頭，啟動右邊方向燈時會將車輛右後方影片投影於中控台螢幕，但我還是覺得沒能提供雙側盲點警示系統是比較可惜的部分。
車尾斜背式設計成為新一代HR-V的外型特色之一，也是近年許多Coupe SUV經常使用的設計手法。
後車門把採用隱藏式設計，也是延續前代車型的外型特色之一。
LED尾燈採用貫穿式設計，點亮時的視覺質感相當好，試車當天我與許多同事都覺得大改款HR-V的車尾比起車頭造型更有特色。
前兩三年有機會試駕上一代HR-V的時候，就有種覺得內裝設計風格有些跟不上流行的感覺；而這次試駕的大改款新車，採用全新的內裝佈局，無論遠看還是實際近距離觸摸，確實整體質感進步不少，也會在許多功能操作方式上找到不少巧妙之處。
文前已經提到過HR-V兩個等級的配備內容皆屬豐富，包括Apple CarPlay、Android Auto、倒車顯影、Keyless（Smart Entry+Push Start）等主流配備都是兩個等級的標準配備，另外就是駕駛輔助系統部分，亦是全車系標配Honda Sensing系統，Fit搭載的非全速域ACC許多網友覺得有懸念，HR-V總算升級成全速域ACC系統，不過車道維持功能需要時速72km/h以上才能啟動（減速至64km/h解除），但這套車道維持功能即使未啟動ACC仍可獨立運作（同樣是72km/h以上啟動），對於在高速公路開車但又想擁有更多的速度控制權，這樣的配置能滿足這樣的使用需求。
全新HR-V採用高透氣皮質座椅，實際乘坐的舒適度還不錯，加上儀錶台周圍的類皮革材質包覆，以及許多部位採用類金屬材質點綴，都是增進座艙質感的關鍵之一。
儀錶板採用較為傳統的設計，辨識度還不錯，中央4.2吋液晶螢幕提供輔助系統、油耗、里程等各項資訊，但未有中文顯示介面。
透過方向盤左側的控制鍵，可以進入儀錶板液晶螢幕選單，也能操作音響曲目切換、音量調整等功能。
方向盤換檔撥片為Prestige尊榮等級的專屬配備項目之一。
方向盤右側控制按鍵能用來操作定速、ACC車距控制等功能。
前方空調出風口配置出風模式切換功能，上方為擴散模式，能讓車室前後的乘客享有均衡的風量，中間為標準模式，能較為集中吹向前方駕駛與乘客，下方則是關閉模式。
8吋中控螢幕主機的配置邏輯與Fit相同，將實體控制按鍵放在右側，主機功能共整合Apple CarPlay、Android Auto、USB連結、藍牙無線連結、無線通訊等功能。
雙區恆溫空調也是Prestige尊榮等級的配備項目之一，類金屬材質旋鈕的質感以及實際轉動的回饋感皆屬出色，兩側下方還能看到USB插孔的配置。
搭載電子式手煞車系統，同時具有Auto Hold功能，比較特別的地方是本車配備HDC陡坡緩降功能。
變速箱搭載CVT無段變速系統，並具備S運動檔位，照片中可以看到排檔座周圍採用半開放式的設計，便於拿取物品，前方無線充電座為Prestige等級的配備項目之一（S+勁化版為置物空間）。
空調面板下方還有一處隱藏空間，可以放入行動電話、皮夾等隨身物品。
中央扶手內的空間比較淺，想放進飲料罐可能就會卡住。
兩側遮陽板都有配置化妝鏡，但似乎把化妝鏡燈拿掉了。
車內後視鏡為傳統手動防眩光功能，未有自動防眩功能是我認為此價格帶車款必須補足的部分。
前座椅採用原廠強調的G-Frame體感舒壓設計，實際乘坐確實可以說是此級距中最好坐的前座，不僅身體各部位的支撐度都很好，就連頭頸部分也都有顧到。
放置飲料的空間向來是日系車的強項，方形飲料瓶也都能輕鬆放入。
後車門開啟角度頗大，便於後座乘客進出。
許多人很在意前代HR-V未有後座出風口，這次總算補上了，下方還提供一處置物空間。
前座椅背地圖袋採用雙層式設計，能放入行動電話而不會滑進深處。
後座椅背角度為固定式，不過同樣保留很實用的椅面上掀功能，能藉此擴增後座載物空間的變化性，載運較高物品或是自行車皆能輕鬆放入。
後座空間表現在同級距車款中仍是前段班，身高177公分的同事進行示範，膝部與腿部都有充足的活動範圍。
行李廂規劃十分方正，但未有行李箱上方隔板也未見能夠安裝隔板的地方。
行李廂底板翻開後，下方還有幾處置物空間，本車未配置傳統式備胎而是附上補胎劑。
透過後座椅背6/4分離功能，能藉此擴增行李廂載物空間，椅背打平後可以看到與底板形成平坦十足的空間，這點值得大為讚賞，因為我自己購買的Corolla Cross，對於後行李廂與椅背無法形成足夠平坦的空間感到遺憾。
Prestige尊榮等級除了配備電動啟閉尾門之外，還搭載少見的Walk-Away Close離開自動關閉尾門功能，開啟尾門之後，如果會遇到將物品從行李廂取出雙手無法按下尾門關閉按鈕時，只要在尾門開啟時先按下右側離開自動關閉按鈕，只要離開車輛約1.5公尺的距離電動尾門便會自動關上並上鎖。
大改款新車採用動力更小的引擎配置較為少見，但主要的因素還是為了要符合愈來愈嚴格的油耗及排放法規，也因此平均油耗從上一代的14.5km/L進步到現今的17.0km/L，成為原廠特別強調的部分，但究竟1.5升自然進氣引擎的配置，能否符合本車的產品定位與市場期待，這次我們也會以儀器進行加速實測，驗證與改款前HR-V之間的差異。
大改款HR-V所搭載的動力系統採用1.5升四缸自然進氣引擎設定，最大馬力輸出為121ps、最大扭力為14.8kgm，原廠強調環保性能提升，並符合六期環保法規；若與前代HR-V相比，雖然引擎設計從SOHC改成效率更佳的DOHC，但畢竟引擎排氣量從1799c.c.減至1497c.c.，帳面動力數據難免隨之減少。
我們這次以P-Gear進行加速實測，測得0~100km/h加速的最佳成績為12.63秒，通過距離為213.65公尺，找出我們過去曾對上一代HR-V所進行的加速測試，同樣是以P-Gear進行實測，測出最佳成績為0~100km/h加速10.37秒、通過距離為164.2公尺，相較之下確實有明顯的差距。
當然許多網友會在意這樣的動力水準是否符合消費者對於跨界休旅車的需求？其實在實際試駕之前，我也對本車的帳面動力數據感到有疑慮，不過開車上路後，第一個感覺是其實低中速的動力表現還不錯，由於大改款HR-V所搭載的變速箱特別針對終傳比進行調整，電動油泵的設計也能提升引擎運轉效率，所以在低中速方面確實在體感上不會讓人覺得疲弱無力，再找出過去測得的數據就能印證此點，前代HR-V在0~60km/h加速部分的成績是5.37秒，本回大改款新車的0~60km/h加速為5.67秒，而在速度通過80~90km/h區段後加速力道趨緩，形成0~100km/h加速成績明顯差距的原因。
如果光看帳面動力規格，其實很容易陷入信心不足的漩渦，老實說我也是實際駕駛之後才發現動力表現比實際預期來得好；再回到對於跨界休旅車的期待，畢竟多數人選擇這樣的車型，都會區域使用會比經常深入山林來得頻繁，一輛夠省油、動力表現能在市區內順暢使用已經足夠，尤其同級距國產車款中，也幾乎都是這樣的設定。
呼應本篇標題所寫的，品牌信仰時常是Honda車主購車的驅動力之一，我相信對於大改款HR-V關注已久的準車主，如能親自實際試駕，就能領會我文前所提到的各項優點，尤其在質感與細膩度方面，跟前代HR-V相比完全是不同的境界；而關於大改款HR-V的試駕心得，在下方影片中有更完整的觀點，也歡迎網友們點進並留言討論！
Honda HR-V規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1497c.c.
最大馬力：121hp/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4330mm x 1790mm x 1590mm
軸距：2610mm
最小迴轉半徑：5.5m
車身重量：1274kg
油箱容量：40公升
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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對於這輛大改款Honda HR-V的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年6月16日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | dadadieric |
| 汽車品牌原廠精品 | cmy0411albert |
◆抽獎實況影片：
（大誤）
