jacky3346 wrote:
還有Insight油...(恕刪)
那一款訂價還可以，但是本身產品力是真的不行（IMA油電系統....）
jameslee0723 wrote:
Suzuki進手排s...(恕刪)
細數一下台灣本田在台灣引進過的車（進口/國產）
進口：
1. 要價1280萬的東瀛法拉利NSX
2. 要價258萬的本田旗艦Legend 3.5
3. 要價179.9萬的日製台規偷配備版9.5代 Accord Hybrid、7人座登峰版Odyssey
4. 要價145萬的美製9代Accord(頂規）
5. 要價139.9萬的油電小跑車CR-Z(2012)，小改款降19萬
6. 要價105萬的油電車Honda Insight，小改前99.9萬
上述進口車型目前只剩2015開始引進的Odyssey還有販售，其他不是沒競爭力停售就是原廠無後繼車or因疫情停售
國產：
1. 國產休旅王者CR-V
2. 跑格CUV HR-V
3. 本田招牌Civic
4. 中大型房車Accord
5. 空間魔術師FIT
6. 產品策略失敗City
上述國產車型，台本免死金牌SUV持續販售中，轎車部分全軍覆沒，掀背小車大改款FIT第三季在台上市，目前看來為日規原汁原味，價格.....應該是延續台本特色
總觀大中華市場
先看看中國14億人口市場
看看港澳700多萬人口市場
最後看看台灣2350萬人口市場
台本不是沒冒險過，只是整體策略很有問題
*中國部分有不同合資品牌的雙生車
CR-V=Breeze（CR-V目前獨佔PHEV版）
XR-V=Vezel
UR-V=冠道
Inspire=Accord
享域=凌派
Life=FIT
Elysion=Odyssey
*香港市場
部分日規直輸，部分車型應該也有泰國製造，目前沒有FIT；無中國製
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