【錄影實測】Honda e:HEV 系統油耗測試 (持續更新)

【前言】

先分享我跟HEV油電車(HEV,不可插電式油電車)的淵源。

我第一台油電車是Corolla Cross Hybrid，相信很多人也有搭過這台車。

油電車的優點是市區油耗好，而且比純油車好非常多，確實能克服純油車市區油耗低落的問題，對開車通勤族群來說很適合選用油電車，奠定我決定後續非油電車不買的決心。

這是當年我初次持有油電車後兩個月的心得，我是打從心裡認同油電車的高效率。

【油電系統的不同】

豐田Hybrid跟本田e:HEV油電系統我都持有過，目前兩套也都還有機會使用到。但使用後就能感覺兩套系統有很大不同。

豐田Hybrid(HEV)的系統結構

豐田Hybrid天生就是省油優先，引擎推車為主、電機推車為輔。豐田油電系統發出來的電，主要用來調整引擎負載。
Hybird行星齒輪動力分流會讓整套系統隨時處在最省油狀態，所以基本上隨便開都會有一定的節能表現。
相對的即便刻意再放輕右腳，油耗表現的再提升也較有限，因為系統運作天生就已相當省油，豐田系統這樣設計的好處就是傻瓜式省油，任何人來開都會有不錯的油耗表現，不會有太大的落差。

本田e:HEV的系統架構

本田e:HEV的特色是電驅質感，電機推車為主、引擎推車為輔。本田ｅ:HEV系統發出來的電全部用來推車、而不是用來減低引擎負擔。
電機輸出推力感強，任何人踩起來都可以感覺到過癮，但也因為這樣多數人都會有一個疑問：好像沒有這麼省油？包含我自己初期購入時也都是。

e:HEV動力響應迅速的背後，產生了一個疑問：

【e:HEV系統到底有沒有省油行駛的能力？】

按照純油換油電的經驗，電機確定可以改善市區油耗，這在豐田跟本田系統都成立。

那更加依賴電機的e:HEV系統如果好好控制油門，油耗是否會更好、天花板又到底會哪？

這些疑問是我想製作這個主題的原因。

【測試方法】

我讓e:HEV在不同的使用情境下盡力採節能行駛，以驗證其不同工況表現

過程一律：

1. 全程錄影。
2. 低電量起步。

為什麼這兩點很重要？

因為Hybrid有太多手段可以美化油耗，單一截圖並不見得可信：

1. 強制EV模式行駛。(短距離滑一段跑出99km/L的油耗，現在比較少人用了)
2. 從高山頂一路下坡滑行。(長距離異常優秀油耗，幾乎都是靠這招來作假)
3. 滿電出發、虧電結束。(長距離影響較小，但仍不該忽略)
4. 跟在大車後方降低風阻。(風阻與車速平方成正比，高速公路上造假都用這招)

所以各位認為，各路業代的神級油耗截圖，還有任何意義嗎？

揭露這些造假手法，目的是讓大家更重視真實證據，不要輕易去相信過度優於能源局數據的單一油耗截圖。我希望分享真實且可再現的事實，因此全程錄影讓需要參考的板友採信，也希望拋磚引玉，讓更多真實分享者跟進。

【所以e:HEV到底如何才能省油】

在分享記錄前，我想這個問題才是大家最關心的，所以我把方法就放在這

1. 起步後，時速10~20之間時，避免補一腳油門。
   
   這幾乎是所有人的習慣，起步後習慣用力推一下車，但這會讓系統以為你準備要用力加速。無論是豐田或本田系統，補這一腳都很容易誘發引擎啟動。豐田系統會發動引擎接手動力輸出，本田系統則會啟動引擎並多發一些電。所以如果要省油，起步腳踩住油門固定深度即可，避免突然又重踩一腳，系統往往會因此採取預防性的動力儲備措施。
   
   
2. 儀表板左側的動力輸出不要超過12.5%。
   
   就是下圖這個動力儀表環，第一個刻度是25%，輸出盡量保持在12.5%以下。
   如果輸出過高，代表你重踩了油門，其實就跟上一點一樣，會引發的效應是相同的。所以這個表可以幫助你維持良好的油門深度。

豐田Hybrid系統也有類似的功能，叫做Eco Score/Eco Guide (下圖為示意圖)
豐田THS的油門設計天生就較為鈍化，所以通常不用特別盯著錶也能取得Eco高分。
豐田Eco Score多數人減分是在起步這部分，跟想像中不同，豐田THS起步要取得高分，油門要比輕踩還要稍微再深一點，而且深度固定後就不要再動了，一路加速到巡航速度再放開，起步的階段就會取得高分。

兩個系統的起步省油技巧之所以不同，是因為豐田是油推為主，本田是電推為主。理論來說，油推為主的豐田系統起步後要盡快讓內燃機進入最佳工況轉速然後接替電機出力，這樣會比讓引擎在極低轉速下蠕行要來的省油。

而本田e:HEV必須特別去控制右腳，因為即便在Econ模式下本田的油門反應還是比較靈敏，但本田系統起步不需要像豐田THS刻意多踩深一點，本田e:HEV節能原則類似純電車，專心控制好穩定的油門深度。

【油耗結果彙整】(持續更新)

1. 【晴天市區40】
   油耗：30.2 km/L
   條件：晴天、市區道路、約 30~40 km/h，紅綠燈及汽機車密度較高，行駛約 19.6 km，行駛時間約 1 小時。
2. 【晴天平面50】
   油耗：34.6 km/L
   條件：晴天、平面道路、約 50 km/h、省道路段，行駛約 19.8 km。
3. 【大雨平面50】
   油耗：26.6 km/L
   條件：大雨、平面道路、約 50 km/h，行駛約 18.4 km。
4. 【晴天平面65】
   油耗：29.7 km/L
   條件：晴天、台東台9線省道、約 65 km/h 左右或以上，含長距離爬坡與下坡，行駛約 30.1 km。
5. 【晴天高速100】
   油耗：21.5 km/L
   條件：晴天、高架高速公路、約 100 km/h，行駛約 23.7 km。
   
   

【最後想說】

1. 本田e:HEV可以省油嗎？
   證明，可以。
   
   
2. 這樣省油開快樂嗎？
   說真的「一點也不」。這樣開一點也不本田，除非你是計程車司機。
   
   
3. 為什麼還要測？
   回到一開始說的，我想探索e:HEV電機驅動的效率上限在哪邊，「I want to figure this out」，所以我選擇測試，給自己留個記錄，也用較可信的方式分享出來，幫到我，或許也順便幫到你，That's all。
   
   
4. 還有什麼想說的？
   這主題不是要比較哪家系統好，也不是要勸e:HEV車主省油開，在我的好奇心面前，這些事真的不重要，I really don't care。
   e:HEV是要讓車主爽快開的，享受暢快動力的同時還能兼顧比純油車好很多的油耗，這才是e:HEV價值所在。對我來說，能確認e:HEV如預期般的動靜皆宜、Drive the balance，足矣。
   
   

【測試記錄】(持續更新)

1. 【晴天市區40】Honda e:HEV ｜這趟油耗 30.2 km/L

   
   
   【影片說明】
   本次行駛環境為晴天、市區道路，並在路況允許時，盡量將車速控制於約 40 km/h 的行駛型態。 本次行駛距離約 19.6 km，行駛時間約 1 小時，最終油耗為 30.2 km/L。
   
   本次全程在市區環境中行駛，沿途紅綠燈較多，汽機車密度也較高，車速會因號誌、車流與路口狀況而頻繁變化。
   
   本影片部分或全程採用 2.0 倍速播放，保留完整駕駛過程同時縮短觀看時間。
   
   【本集條件】
   車款：Honda Civic e:HEV
   輪胎：橫濱輪胎 ADVAN dB V553，225/45-18
   道路：市區道路
   行駛型態：市區30-40，路況允許時盡量控制於約 30-40 km/h
   路況：市區車流，紅綠燈及汽機車密度較高
   天氣：晴
   車外溫度：30°C
   冷氣設定：A/C on, 26–26.5°C
   乘載狀況：一名成人
   行駛距離：約 19.6 km
   行駛時間：約 1 小時
   最終油耗：30.2 km/L
   
   

2. 【晴天平面50】Honda e:HEV ｜這趟油耗 34.6 km/h

   
   
   【影片說明】
   本次行駛環境為晴天、平面道路，並在路況與速限允許時，盡量將車速控制於約 50 km/h 的行駛型態。 本次行駛距離約 19.8 km，最終油耗為 34.6 km/L。
   
   這次測試與「大雨平面50」有部分路線重疊，行駛方式也盡量接近；兩次都屬於平面道路、路況順暢，並以約 50 km/h 的節奏進行省油駕駛。比較兩次結果，本次晴天平面50油耗為 34.6 km/L，先前大雨平面50為 26.6 km/L，差距約 8.0 km/L。也就是在這兩次紀錄中，晴天條件下一公升油大約可以多跑 8 公里。
   原本沒有預期晴天與大雨會出現這麼明顯的差距，因此這次結果會作為後續比較雨天、晴天與不同路面狀態時的重要參考。
   
   本影片部分或全程採用 2.0 倍速播放，保留完整駕駛過程同時縮短觀看時間。
   
   【本集條件】
   車款：Honda Civic e:HEV
   輪胎：橫濱輪胎 ADVAN dB V553，225/45-18
   道路：平面道路，一般省道
   行駛型態：平面50，路況與速限允許時盡量控制於約 50 km/h
   路況：順暢
   天氣：晴
   車外溫度：29–30°C
   冷氣設定：A/C on, 26°C
   乘載狀況：兩名成人
   行駛距離：約 19.8 km
   最終油耗：34.6 km/L
   
   

3. 【大雨平面50】Honda e:HEV ｜這趟油耗 26.6 km/L

   
   
   【影片說明】
   本次行駛環境為大雨、平面道路，並在路況允許時，盡量將車速控制於約 50 km/h 的行駛型態。本次行駛距離約 18.4 km，行駛時間約 35 分鐘，最終油耗為 26.6 km/L。
   
   影片有一段因為固定支架鬆脫而使鏡頭轉向，請見諒。
   
   本影片部分或全程採用 2.0 倍速播放，保留完整駕駛過程同時縮短觀看時間。
   
   【本集條件】
   車款：Honda Civic e:HEV
   輪胎：橫濱輪胎 ADVAN dB V553，225/45R18
   道路：平面道路
   行駛型態：平面50，路況允許時盡量控制於約 50 km/h
   路況：順暢
   天氣：大雨
   冷氣設定：A/C on, 27°C
   車外溫度：24°C
   乘載狀況：兩名成人
   
   

4. 【晴天平面65】Honda e:HEV ｜這趟油耗 29.7 km/L

   
   
   【影片說明】
   本次行駛環境為晴天、平面道路，並在路況與速限允許時，盡量將車速控制於約 65 km/h 左右或以上的行駛型態。本次行駛距離約 30.1 km，最終油耗為 29.7 km/L。路線為台東縣台9線省道路段，沿途靠海，包含明顯的長距離爬坡及下坡路段；沿線限速主要為 60 km/h 與 50 km/h。
   
   Honda Civic e:HEV 在本次觀察中，進入引擎直驅時車速約 63 km/h、引擎轉速約 1500 rpm；當車速低於約 62 km/h 時引擎直驅會解除。
   本次測試希望盡量維持引擎直驅，因此在路況與速限允許時，車速會盡量接近 70 km/h。不過本路線沿途限速主要為 60 km/h 與 50 km/h，在限速 50 km/h 的路段，車速必須控制於 60 km/h 以下，因此引擎直驅會斷開，整體呈現引擎直驅與電驅交替的狀態。
   
   本影片部分或全程採用 2.0 倍速播放，保留完整駕駛過程同時縮短觀看時間。
   
   【本集條件】
   車款：Honda Civic e:HEV
   輪胎：橫濱輪胎 ADVAN dB V553，225/45-18
   道路：平面道路，台東縣台9線省道
   行駛型態：晴天平面65，路況與速限允許時盡量控制於約 65 km/h 左右或以上
   路況：順暢
   天氣：晴
   車外溫度：31–32°C
   冷氣設定：A/C on, 26°C
   乘載狀況：兩名成人
   行駛距離：約 30.1 km
   最終油耗：29.7 km/L
   
   

5. 【晴天高速100】Honda e:HEV｜這趟油耗 21.5 km/L

   
   
   【影片說明】
   本次行駛環境為高速公路，並在路況允許時，盡量將車速控制於約 100 km/h 的行駛型態。本次行駛距離約 23.7 km，最終油耗為 21.5 km/L。路線為全程高架式高速公路，包含上高架及下高架路段。
   
   Honda e:HEV 在穩定高速巡航時，多以引擎直驅為主；當電量儲存較多時，系統可能短暫改為純電行駛，將部分電力使用掉。
   
   本次行駛整體順暢，未因車流變化而頻繁造成時速波動；大部分時間為獨自行駛，前方無明顯車輛協助降低風阻。本次為高速100情境第一次紀錄，後續仍會持續記錄不同車流與環境條件下的油耗表現。
   
   本影片部分或全程採用 2.0 倍速播放，保留完整駕駛過程同時縮短觀看時間。
   
   【本集條件】
   車款：Honda Civic e:HEV
   輪胎：橫濱輪胎 ADVAN dB V553，225/45-18
   道路：高架高速公路
   行駛型態：高速100，路況允許時盡量控制於約 100 km/h
   路況：順暢
   天氣：晴
   車外溫度：30–31°C
   冷氣設定：A/C on, 26°C
   乘載狀況：兩名成人
   行駛距離：約 23.7 km
   最終油耗：21.5 km/L
   電量變化：出發 4 格，到達 6 格
   
   

如果你也想，那就一起來「Drive the Balance」

附錄「日系油電御二家之油耗分布圖」