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Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD直闖武嶺水晶宮,雪地試駕心得分享!

台灣地處亞熱帶與熱帶之間,除非是超強冷氣團過境加上水氣充足,才有機會在高海拔地區遇到下雪的情形,正好前陣子寒流接力過境台灣,台灣東北、中部的山區降下豐富雪量,加上疫情關係人們無法出國體驗冬季雪景,因此不少民眾計畫上山賞雪一睹難得的景色。

不過在上山賞雪之前,還是得做好充足的準備,才能玩得盡興又能無顧慮地徜徉美景之間,不少人打算以自駕方式開車上山,不過國內車輛的配胎都不是雪地專用胎,而且多數國人的雪地駕駛經驗並不充足,所以我們本次特別規劃「雪地駕駛須知」單元,以小惡魔公務車Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD為範例,帶大家前往雪季武嶺,分享前往雪地的注意事項與駕駛心得,打算在下一波寒流追雪的網友們別錯過了!

Ford Kuga EcoBoost250 ST-Line AWD直闖武嶺水晶宮,雪地試駕心得分享!
雖然我比較少機會在台灣體驗雪地駕駛的路況,但其實我曾在冰天雪地的國家生活過一段時間,加上先前也有多次參加汽車品牌原廠開設的雪地駕訓行程,所以這次前往武嶺拍攝雪地專題,對我來說並不算太大的挑戰;但在文前還是要跟各位分享一個觀念,就是準備愈充足、遭遇風險的機率就愈小,而且不要輕忽大自然的力量,並服從當地交通管制的規範,切勿逞強突破,否則就可能導致樂極生悲的情況。(重點還是要詳讀本篇文章

這次前往雪地試駕的車款,就是我們先前所購入的小惡魔公務車Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD,250ps、38.7kgm的充足動力是直上高海拔地帶的最佳後盾;此外,本車搭載可分離式智慧型四驅系統,也就是說Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD在一般路況是以前輪驅動方式行駛,而這套四驅系統搭載一組前輪爪形離合器與一組後輪多片式離合器,需要脫困或是抓地力較低的路況就會切換成四驅模式,前後軸扭力分配可從100:0切換成50:50,受惠於爪形離合器的設計,四驅系統的接合速度相當即時,而後軸的多片式離合器則可調節前後輪的轉速差異使得過彎表現更為順暢。

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上山追雪前要做足功課與準備,首先是天氣的觀測;基本上構成降雪的條件,一是溫度要夠低、二是水氣要充足,這次我們前往的日期是1月11~12日,今年以來的第二波強烈冷氣團來襲的時間點,其實我從去年底開始就已經開始觀察長期天氣走勢,老實說在本回出發之前,我還沒百分之百拿定主意該去武嶺還是太平山,因為在前一波的冷氣團來襲時(大約是元旦前後),只有台灣東北部山區降雪,當時我還前往一趟思源埡口勘景;直到出發前幾天,我從天氣觀測的APP的數據判斷武嶺將有比較明顯的降雪情形,無論是氣溫還是水氣都符合降雪條件,最後就決定前往武嶺拍攝,各位網友若有追雪計畫,可以參考「Windy」與「AccuWeather」這兩個氣象相關APP來判斷是否上山。

另外就是車輛的整備,我個人建議上山追雪還是四驅車款比較理想,在低抓地力的路面上,四驅車輛還是會比純前驅或純後驅車款令人安心,尤其是對於雪地駕駛經驗較不足的情形,減少輪胎打滑就是基本的原則。通常台灣降雪都發生在海拔較高的地區,因此經常可在高山地區看見裝設雪鏈才可通行的告示牌,所以上山追雪就必須備妥雪鏈,由於各車款的輪胎尺碼不盡相同,雪鏈本身也有尺碼與設計的差異,以我們這次派出的Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD為例,原廠配胎尺寸為225/55R19,根據原廠手冊的指示,不建議此配胎安裝雪鏈或纜繩,其實此建議來自於市面上雪鏈的設計並不一致,而Kuga EcoBoost 250 ST-Line的輪胎與避震器間距較近,如果使用尺碼不合的雪鏈,或是安裝雪鏈時沒有固定妥當,就可能導致雪鏈打到避震器的情形,這在其他品牌的車輛上也有類似的狀況發生,但並非沒有辦法可以解決此問題,例如我們這次找了市面上許多雪鏈的款式,包括鏈條式與橡膠式,最終選擇本回使用的鏈條式,是網路上搜尋找來的款式,鏈條本體的環扣比較細,試安裝時先上路行駛一陣子,確認不會觸及避震器後才決定使用此款式,而在武嶺行駛的過程中,也未發生任何的異常,這點需事先跟各位網友說明。除了雪鏈款式的選擇,也可考慮墊寬輪圈間距或更換18吋胎圈等,都是讓Kuga EcoBoost 250 ST-Line能夠順利安裝雪鏈的關鍵。

進入內文之前,先請各位觀賞我們本回拍攝的影片,內容針對雪鏈的安裝、雪地駕駛的注意事項皆有詳細的說明,影片後段則是駕駛Kuga直上水晶宮路段的紀錄:



雪鏈安裝教學與注意事項:


在台灣想上山賞雪,就必須學會安裝雪鏈的功夫(如果預算充足當然也可以找人代裝),文前提到選購或租用雪鏈時,要先確認雪鏈規格與車輛的輪胎尺寸是否合適?以我這次尋找雪鏈的經驗,一般租用的價格是一組兩輪共約600~800元,購買新品的價格是一組2500元以上,但如果是到了山上管制站附近才要租或買雪鏈,價格就會比較高昂。

有網友詢問,雪鏈究竟要準備幾條才夠?基本上一組雪鏈內含兩輪份的鏈條,雪鏈需優先安裝於驅動輪,例如Toyota Corolla Cross、Ford Focus等前驅車款,雪鏈就要安裝於前輪;而後驅車款與四驅車款,需要兼顧驅動輪與前輪轉向所需的抓地力,因此我建議四輪都要安裝;雪鏈的作用在於結冰而摩擦力不足的路面上,安裝附著於輪胎表面的雪鏈具有破冰與增加抓地力的效果,所以可別把雪鏈當成只是可以通過管制站的「通行證」而已,其實在低摩擦力的結冰路面,可是有實質的抓地效果。

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接著是雪鏈的安裝步驟,我們這次以網路上搜尋常見的鏈條式雪鏈為範例,通常商家都會提供輪胎尺寸的對照表以選用合適的款式;安裝雪鏈之前,建議準備一雙防水手套,因為安裝過程中雙手會接觸輪胎甚至伸入輪胎內側的情形,接著將鏈條攤平、檢視鏈條本體有無損傷斷裂,並確認雪鏈方向是否正確,各位網友也可參考上方影片會有更詳細的教學介紹。

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將雪鏈放置於輪胎上方,整齊拉平之後同時確認是否會碰觸輪框本體,但現今愈來愈多的新車款輪胎扁平比較低,如果擔心鏈條傷及輪框,可以考慮自行DIY加上輪框護蓋,或是選用橡膠式雪鏈。此外,車輛的胎壓設定建議按照原廠規範,不宜太高或太低。

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安裝雪鏈時,如果同行有會開車的夥伴,可以互相幫忙移動車輛或轉動方向盤,如此一來可以省力不少,但在發號施令移動車輛的過程切記互相確認,否則手還在輪胎內側安裝雪鏈,駕駛此時卻移動車輛,就可能因此發生悲劇。

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鏈條安裝妥當之後,接著要以彈力繩將鏈條拉緊,通常租用的雪鏈都會附上彈力繩,但我建議可以自行去五金行或生活百貨添購預備用彈力繩,以免車輛行駛時彈力繩斷裂導致雪鏈鬆脫。

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後輪安裝較前輪困難些,因為後輪不像前輪可以轉動角度增加雙手伸進去的空間,如果真的很難安裝,我建議可以攜帶輕便型雨衣備用,直接趴在地上安裝輪胎內側的鏈條會輕鬆許多;但還是再次提醒,跟同行友人的配合要相互確認,以免發生危險。

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這次我們將Kuga安裝了四輪雪鏈,目的在於讓四個輪子都能在雪地保持適當的抓地力,照片中看起來雪鏈有接觸輪框,但其實是彈力繩拉緊後將鏈條向內拉的狀況,實際近距離看其實距離輪框仍有空間,事後拆下雪鏈後也確認輪框沒有受傷。

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在管制站前安裝好雪鏈後,接著就直奔武嶺,一開始地面尚無積雪,所以安裝雪鏈後的車輛行駛於柏油路面,就會產生明顯的抖動與噪音,也可趁此時再次確認雪鏈是否安裝妥當,若有鬆脫或打到避震器等結構的情形,就要停下來重新再安裝一次。

通過鳶峰停車場不久之後,地面也開始出現積雪,輪胎抖動的情形便會減少許多,但由於前一晚武嶺將下大雪,路況的挑戰性比起前陣子嚴苛許多,前方再次進行管制,所以就形成車陣排隊等候的情形,許多遊客也趁這個時候下車玩起雪來。

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這時候聽到下山遊客傳來的消息,表示前方因許多車輛打滑而無法上山,有可能持續管制時間,有些前面排隊的車輛聽到此消息就直接調頭下山,我們則是決定繼續等待。

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大約等候一小時後車陣開始動起來,上山途中果然遇到許多車輛無法前進的情形,有些是雪鏈斷裂或鬆脫,有些是裝了雪鏈但駕駛觀念不正確導致原地空轉打滑,甚至還見到前驅車將雪鏈裝在後輪,或是後驅車將雪鏈裝前輪但後輪空轉打滑的情形,所以沿途也出現不少四驅得利卡進行拖救。

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通過昆陽停車場時,遇到警察進行管制,表示今天因為積雪太厚,建議四驅且四輪安裝雪鏈的車輛才能通行上山,但其實也有非四驅車輛不理管制直接上山,我是覺得這樣的風險其實不小。

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通過昆陽之後,前方已經沒有其他車輛,所以就可增加車速體驗雪地駕駛的感受,Kuga全車系配備駕駛模式切換功能,這次我們用到的模式分別是「防滑模式」以及「雪地/沙地模式」;防滑模式會稍微抑制油門輸出的反應,起步時會使用較高的檔位,以免輪胎驅動力道過大導致空轉打滑的情形,此回在上山的前半段地面有融雪的情況,就適合使用防滑模式行駛。

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通過昆陽之後較厚的積雪路段,我們就使用「雪地/沙地模式」行駛,此模式會自動關閉循跡系統,因此車輪打滑時不會介入抑制動力的輸出,目的就是讓車輪隨時保持驅動力道,而雪地駕駛需要掌握的要訣,就是無論加速、減速或轉動方向盤,動作都要和緩且線性,因為面對低摩擦力的路面,如果踩踏油門或煞車踏板的力道過於強勁,就可能導致車輪轉動/移動的作用力大於路面摩擦力(反作用力),如此就會打滑失去循跡力,這在雪地駕駛是一件相當危險的事情。

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Kuga EcoBoost 250 ST-Line的動力表現,在上山過程中相當輕鬆,尤其這次車上載著四名成人以及我們所攜帶的行李、攝影器材,行駛過程中毫無動力不足的顧慮,而四驅系統雖然不是全時四驅設定,但這也是為了符合現今多數人使用SUV的狀況,平時多以市區、一般路面為主,可能在假日才有機會前往露營或野外等非柏油路面鋪裝的道路,其切換四驅模式的速度也相當迅速,試駕途中我找了一處積雪空地試著以比較激烈的方式進行迴轉,轉動方向盤並踩下油門(雪地模式下),就可馬上感覺到後輪出現驅動力道,接著就可將車身修正回到適當的行駛路線。

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接著就是毫無懸念地抵達武嶺停車場!

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我們在出發前都會透過即時影像功能掌握武嶺的即時狀況,所以不免俗地來一張合照留念!旁邊的階梯很難行走,不少人在這裡滑倒。

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山上的路牌因為低溫雨降雪,有一種被放進冷凍庫結凍的感覺,照片中又有人滑倒了!

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帶著哈士奇來賞雪相當應景!

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一旁的Freeca似乎在停車場停放很久,連車門都結冰了。

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此時武嶺停車場的氣溫是攝氏零下4度。

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接著我們要挑戰松雪樓至武嶺停車場之間的水晶宮路段,這裡的坡度較陡,而且當天的路面積雪也更厚,我們通過此路段時,就見到幾輛二驅車款在坡道上打滑無法前進的情形,我建議還是四驅搭配四輪雪鏈才是能安心通過此路段的方式。

我們同時也記錄了挑戰水晶宮路段的影片,各位可以從影片的13分20秒處開始看。

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接著,再跟大家分享我們在這趟旅途中所記錄的台灣高海拔雪景照片吧!

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另外也提醒各位想去追雪的網友,除了文前提到的各項準備工作之外,在雪地行駛一陣子之後,就會發生像照片中這樣冰雪結塊在輪拱後側的情形,建議如果要在雪地中停車一段時間,先將後輪拱積雪清除,以免停放太久而結冰影響輪胎的轉動;另外,無論是安裝或是拆卸雪鏈,也要選擇適當地點進行操作,或是穿著反光背心提醒其他駕駛人,這些小細節都是雪地駕駛時必須注意的重點。

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台灣因氣候因素並不會經常降雪,所以雪地駕駛對於多數民眾來說較為陌生,這次跟各位所分享的心得,希望網友們日後上山賞雪都可以派上用場!

最後再幫各位複習一次,上山開車賞雪,首先是自身穿著的衣物,帽子、手套、圍巾與保暖衣物,最好攜帶一件容易穿脫的外套,上車時脫掉下車時穿上,就能保持最佳的保暖效果,一雙可以在雪地行走而不容易滑倒的鞋子也很重要。

接著是車輛的整備,四輪驅動搭配四輪雪鍊是最安心的選項,若僅有兩輪驅動也沒關係,但要評估當日天候與路況,以及自身駕駛的經驗而決定是否繼續前進,雪鏈安裝要先挑選合適尺碼,安裝要牢固妥當、彈力繩多準備幾條備用。

雪地駕駛時,油門、煞車踏板切勿重踩,拉長與前車之間的距離,轉動方向盤角度不宜太大,如果車輛配備駕駛模式,就可善用雪地或防滑模式,最後也祝大家可以盡情賞雪!錯過前面影片的網友,這裡還有影片連結提供各位參考!



▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Kuga EcoBoost 250 ST-Line AWD雪地駕駛分享的觀點,或是你也可分享自己的開車賞雪經驗,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是Ford Kuga模型車,共3個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年1月27日12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單!
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):

得獎順序 會員名稱
Ford Kuga模型車 ar07
Ford Kuga模型車 ircnet
Ford Kuga模型車 趴趴吳

抽獎實況影片:
2021-01-20 9:10 發佈
雪地駕駛真是有相當風險,這時就展現出4WD的價值了,經過這次實測,Kuga看起來在雪地路況裝上雪鍊後是沒問題的,該找時間來去展間看看囉~
艾薩克 wrote:
台灣地處亞熱帶與熱帶...(恕刪)

謝謝艾大及01的汽編們.....辛苦了!!
相當清楚的操作,原本以為只要綁雪鍊
但現在才知道原來還要加上彈力繩

原本不知道跟車距離跟轉向、油門都是要控制的
但現在理論上都清楚了~~
水晶宮路段沒有測試陡坡停止, 重新起步再開? 這樣才能真正測出實力
看別人不順眼, 是自己修為不夠
實用!!
God's in his heaven. All's right with the world.
艾薩克 wrote:
台灣地處亞熱帶與熱帶(恕刪)


年紀大了~ 經不起冷!

不過這種地方還是4WD比較安心~
做什麼都好,但要懂得快樂!
艾薩克 wrote:
台灣地處亞熱帶與熱帶...(恕刪)

一堆沒有雪地駕車經驗的民眾還上山......

拜託別出來害人了,新聞影片看下來,很多人根本全油門在踩,當然會原地空轉啊
太酷啦~四驅的優點這個時候展現無遺~~
好強哦!
可以上武嶺賞雪
四輪驅動是必要
加上雪鍊就完美
不用擔心救援被揩油
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評分
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