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Ford Ranger 全能型 試駕!擴大販售編成瘋搶市佔率!

Ford Ranger 已經是相當熟悉的車款,過去我們曾多次試駕當時唯一的 Wildtrak 旗艦型,粗獷硬朗的特質、多元豐富的使用機能,也頗受市場青睞。而隨著休閒風氣持續增長,兼顧使用性與機能性的貨卡後勢看漲,連帶著讓 Ford 決意導入更豐富的車系選項,同時重新定義販售車型陣容。最新販售陣容中,原本的 Wildtrak 依然是旗艦車款,並更名為「運動型」同時微調配備、外觀;入門車型則是有著濃厚商務色彩的短廂「職人型」擔綱;至於這次主角,則是作為中堅車款、兼容商務與休憩能力的 Ranger「全能型」。


近年市場發展走向多元化,讓過去比較少見、稀有的貨卡爭得不少版面,順利帶動銷售表現,成為富有市場潛力的車款,不僅有 Ford Ranger 搶市,同時還有 VW Amarok 和 Toyota Hilux 兩款強勁的對手。而為快速刺激市場潛能,Ford Ranger 擴展銷售陣容,一口氣衍生出三種車型自成車系,分別針對商務用、全能用、 娛樂用等三種貨卡主要的功能進行區域強化。同時藉此將 Ranger 車系的售價壓縮到百萬邊緣,降低門檻讓消費者更貼近貨卡,進而在市場上有更廣泛的運用。


這次試駕是 Ranger 重新定位出發的中堅車款,Ranger「全能型」,在車系中屬於中階位置,瞄準的是同時有商務和休憩使用需求的消費族群,相較於熟悉的「運動型」,外觀樣貌、動力配置、底盤設定、乘載能力都有所不同,售價方面則是來到 120 萬元區間,以 119.8 萬元販售。至於原本熟悉改名為「運動型」旗艦車型則是149.8萬元,而剛才提到百萬元內的「職人型」104.8萬元,如果加上舊換新補助或是和業務小殺一下,基本上都有機會進入到百萬元內。

Ford Ranger
職人型 104.8萬元
全能型 119.8萬元
運動型 149.8萬元

撇開定位、售價,單就車輛性能和配備檢視 Ranger 「全能型」,但坦白說,作為車系中階車款,這方面表現肯定不會比旗艦車型來的亮眼,畢竟一分錢一分貨,勢必要承受動力調降、外觀設計樸素、座艙素雅的事實。然而,換個角度看,「全能型」同時考量到些許商務需求,因此就算動力調降,可乘載能力卻有所提升,後斗空間也略大些許,加上金屬固定格柵和車身綁繩鉤環,實際使用機能反而升級,只是相比之下賣像沒那麼精緻就是。可話又說回來,開貨卡就是硬氣,誰跟你講精緻。


直接切入重點看看座艙外的各項設計。Ranger「全能型」視覺確實樸素許多,但也可以說是營造出不同風格,雖然少了運動化套件,卻加入大量鍍鉻部件,舉凡水箱護罩、後視鏡、門把、後保險桿等等皆是。經此點綴,若非試駕的白車塗裝,相信是可以視覺加添幾分層次感,只是鍍鉻材質不好保養,尤其對上商務使用取向,勢必要更加費心。


Ranger「全能型」雖然少了運動化的外觀套件加持,使其在視覺上比較樸素一些,但意外增加進入角,獲得更出色的實用機能。


頭燈雖然造型沒有改變,但內部排列精簡許多,不僅取消過去的 HID 頭射光源,回歸鹵素式光源,LED 日行燈也改以一般小燈取代。


Ranger 「全能型」外觀使用大量鍍鉻材質點綴,後視鏡外蓋是其中一個項目,此外還有水箱護罩、門把、後保險桿等。


由於動力系統調整,原本兩側葉子板呼吸孔上寫著「Bi-Turbo」雙渦輪字樣,現改為單渦輪系統就直接使用「Ranger」取代。


後保險桿大面積的鍍鉻材質和 VW Amarok 有幾分相似,雖然頗具美式風格,但鍍鉻材質保養不易,也相當容易刮傷,後續養護可能要多費心。另外,值得一提的是,Ranger「全能版」並沒有配備倒車顯影,駕駛可能要更小心一些。


事實上,Ranger「全能型」設計和過往能說截然不同,以鍍鉻水箱護罩來說,過去其實面積更大且與下方氣壩相連還更為低伸,經此變化雖然視覺回饋比較少一些,卻增加車輛實際的進入角度,在使用機能上加上幾分。此外,外觀能一眼辨識出差異的還有頭燈配置,回歸投射式鹵素光源,並取消 LED 日行燈,改以傳統燈泡作為日行燈。另值得一提的是,雖然國內是以「全能型」命名,但相同配置正好是 XLT 車型,因而後尾門上亦有車型銘牌。

貨斗
12V 充電
綁勾承重
尾門機能
車側綁繩固定
金屬格柵

Ford Ranger 後斗面積
職人型 長1847mm 寬1560mm 面積2.88平方尺 載重1125公斤
全能型 長1613mm 寬1560mm 面積2.52平方尺 載重1085公斤
運動型 長1549mm 寬1560mm 面積2.42平方尺 載重985公斤

而剛才提到貨斗空間變化,Ranger 三種車型就有三種變化,試駕「全能型」面積是 1613 x 1560 mm,總面積是 2.52 平方公尺,並且可以承受最大 1085 公斤載重;雖然數據不比「職人型」2.88 平方公尺、1125 公斤能載,但也比旗艦「運動型」來的出色。而且,「全能型」貨斗使用的金屬固定格柵雖然造型上確實比較陽春一些,但實際使用功能性更為彈性,而這個格柵也是「全能型」貨斗空間比「運動型」大的關鍵。


Ranger 這回連圈胎配置都有花樣可以玩,同樣是「職人型」、「全能型」、「運動型」間的差異,三款車型分別使用 16、17、18 吋規格鋁圈搭配輪胎。「全能型」方面的配胎則是固特異 Wrangler HP 輪胎,規格為 265/65R17。三種配胎、不同載重,當然也有不同懸吊設定,乘坐回饋感也不同,這部分後面會另外說明。


接著是座艙內的空間佈局還有材質陳設,就如同前文所說的,可看度和「運動型」沒得比。但是,凡事總有個但是,相比之下我反而比較喜歡「全能型」的材質應用和空間氛圍,簡單樸素不鋪張,其實對於「全能型」的定位來說頗為適切。與此同時,座艙內該有的配備一項不少,同樣有 SYNC 3 中控螢幕、雙曲恆溫空調等基本的舒適型配備,只有鑰匙系統取消Keyless,採用傳統的遙控鑰匙而已,其餘就只是皮質改為織布包覆的座椅,還有一些細節飾板搭配而已。

方向盤
方向盤 左
方向盤 右

或許是生產國家不同,也可能是考慮到不同使用者需求,「全能型」中控台上方新增一處置物空間,擺放手機、皮夾等隨身物品相當便利。


座艙內對比「運動型」難免比較雅緻些,但該有的舒適性配備一項不少,空調採用雙區恆溫控制,面板表面處理也相當細緻。


另一個與我們過去試駕 Ranger 不同的是,這次「全能型」的中控下方空間,USB 插座增加為兩只,可以同時提供正副駕駛使用。


動力系統雖然有所調整,但傳動系統依然維持十速手自排變速箱,四輪驅動系統亦有電子加力箱、電子鎖定後軸差速器等,另外還有陡坡緩降的輔助功能。


比較可惜的是「全能型」並沒有獲得完整的 CoPilot 360 Technology系統下放,因此少了停車輔助的功能。


Ranger「全能版」也取消 Keyless,改為傳統遙控器搭配摺疊鑰匙的配置。


中船區域的配置沒有改變,也沒有比較特別的設計,提供兩個杯架與傳統機械式駐煞車。

中央扶手 1
中央扶手 2
Ranger 中央扶手空間相當方正,同時還有雙層設計,擺放零錢、卡片等零碎物品的時候相當方便;下層空間也頗深,收納應用相當完整。

左儀錶 1
左儀錶 2
左儀錶 3
左儀錶 4
左儀錶 4
左儀錶 5
右儀錶 1
右儀錶 2
SYNC 3
空調介面
CarPlay 1
CarPlay 2
英文介面 1
英文介面 2
同樣值得一提的是,這次 Ranger 車系新增的兩款車型,也就是「職人型」與「全能型」是採用南非生產製造,唯有「運動型」維持泰國生產。也是這個原因,所以不論是多功能儀錶,還是中控臺上方的 SYNC 3 中控螢幕系統,都沒有中文化介面,除非連結手機平台,才會顯示中文介面,但若跳出連結平台進行車輛各項功能設定,依然會是英文介面伺候。除此之外當然還有一些配備比較精簡,如停車輔助等,所以排檔做附近的控制模組也出現一個空白,但中控台下方空間的 USB 插座倒是增加為兩個。

前座
後座 1
後座 2
整體來說,Ranger「全能型」各項配置雖然不比「運動型」有看頭,但某種程度來說,「全能型」的使用機能變化性卻更好,甚至更加貼近越野玩家需求,就以電動座椅來說,若面對過溪等需求時,電動座椅可能會因而出現損壞,但傳統機械式的手動座椅,卻可以安然度過難關!

前座空間示範(177公分)
後座空間示範(177公分)
至於空間,基本上「全能型」與「運動型」是沒有差異的,就是座椅包覆材質的變化,也或許是生產地點的不同,實際的乘坐回饋方面,「全能型」會比較軟一點,而原本採用前電動調整的座椅,則是回歸手動調整。

再來就是駕駛輔助系統的章節,很可惜「全能型」沒有獲得全方面的 CoPilot 360 Technology 系統全面下放,僅有 AEB 全速域輔助煞停、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、ISA 主動限速是定速系統。也就是說「全能型」沒有 ACC 主動車距巡航控制系統,車道輔助的能力也不會讓車輛維持在車道中間,並存有駛出車道的風險。至於 ISA 主動限速式定速系統,則是因為該車為南非生產的歐規車款而獲得配備。


接著就是動力系統和底盤配置與操控性表現。首先,來看看最重要的動力系統,雖然「全能型」同樣使用了 2.0 升柴油渦輪引擎作為核心,但是拿掉雙渦輪系統,改採單渦輪配置,最大動力下修到 170 匹、扭力 42.8 公斤米。不過,變速箱仍是十速手自排系統,四輪驅動系統的越野能力也沒有減少半分,維持電子旋鈕加力箱、電子後差速器鎖定等功能,並有陡坡緩降等輔助系統。

Ford Ranger 動力規格
職人型 1996c.c. 單渦輪 170匹、42.8公斤米
全能型
運動型 雙渦輪 213匹、51公斤米


實際駕乘下,其實不仔細去體會和對比,柴油引擎低速大扭力輸出特性,並沒有讓動力輸出有立即且十分鮮明的差別,出力依然渾厚、推力十足。只是,畢竟先天上還是不同,面對高速延伸性,或是高速公路再加速需求的時候,就感受得到相當明確的答案。另外,變速箱的運作則讓我非常驚訝,畢竟一直以來變速箱都是 Ford 的軟肋,但在這次的試駕中,Ranger「全能型」的換檔速度以現今標準來說慢,但是對應的邏輯變化似乎聰明了些。

十速檔位變化實在太多了,過去試駕配置運動化十速變速箱的 Mustang 時,變速箱一直忙著不停換檔,根本沒有感受引擎轉速拉升的過程,讓加速拉轉的過程變得索然無味。但這在 Ranger「全能型」上卻沒有出現這樣的情況。而且,變速箱換檔邏輯的依據,並非行車模式的調整(因為沒的調),而是靠著駕駛踩踏油門的節奏與深度和車速變化判斷,它可以一直將轉速維持在兩千,也可以恣意的拉轉加速,排入 S 檔還會出現具有侵略性的錯覺,但畢竟這是一輛貨卡,就算邏輯進步許多,換檔速度還是相對保守的設定。


至於懸吊設定、操控性、乘坐舒適性的問題,可能會有一些令人意外的結果。從乘載能力差異就能得知,Ranger 三款車型的懸吊設定不同。「運動型」車上配置的是反應更為直接的設定,造就相對清晰的路感回饋;但「全能型」不同,以使用和承載使用取向的設定,加上圈胎規格的不同,「全能型」反而有比較舒服的感受。這個比較的結果來自於相對柔順的回饋和震動起伏吸收,因此不論前後座的顛簸程度都比較和緩,只是相應而來的是筆者從高速公路下交流道時,在較高的時速下遭逢橋接縫,阻尼就無法低抗彈簧應力,讓車身出現些微的上下起伏,但基本上這只要放慢車速就可以快速解決這個問題。


Ford Ranger 這次大規模更動販售編成,市場的反應相當讓人期待,尤其「職人型」、「全能型」兩款全新車型,其實都有潛在的消費族群,而正好原廠所制定的行銷策略和角度,可以說是正中紅心。至於,最終能不能改變國內商務車的版圖,就需要時間來驗證了。

Ford Ranger 全能型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量:1996c.c.
最大馬力:170匹/3500rpm
最大扭力:42.8公斤米/1750~2250rpm
驅動方式:2H/4H/4L驅動
變速箱型式:十速手自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構:葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格:265/65R17
車身尺寸:5359mm x 1867mm x 1895mm
軸距:3220mm
車重:2185公斤
國內售價:119.8萬元
2020-05-13 8:59 發佈
真是有心還故意找工地拍
價格更便宜
身邊工程、設計業的的確都有考慮這種皮卡了
有型又不老氣
真相永遠只有一個!
艾咪 wrote:
Ford Range...(恕刪)

沒中文介面有點可惜.....

現在台灣的福特也有Ford i-pass connect了??
想看Ranger跟挖土機拔河
車燈發展
化學燈>電燈>白熾燈>鹵素燈>HID>LED>Laser LED到OLED(目前未用到車前燈)

台灣車商只看"錢進"從不前進
從LED降HID..現在鹵素燈,如果出化學燈我就買
不要叫我選HID或LED車型,我就是要化學燈
Ranger開起來超man的,而且這個價格真的誘人!應該會打到一些本來就很喜歡皮卡,但因預算關係以往從來沒考慮過Ranger的消費者(就像我一樣)。
待觀察好奇能賣幾台,以前福斯商務有進的貨斗商務車,真的夠少,不如30的數量....
Motor123 wrote:
待觀察好奇能賣幾台,(恕刪)


不管能賣幾台,已經好幾個月賣輸hilux。

ranger入場近10年,hilux入場近幾月。
kobe13794823 wrote:
不仔細去體會和對比,柴油引擎低速大扭力輸出特性,並沒有讓動力輸出有立即且十分鮮明的差別,出力依然渾厚、推力十足。只是,畢竟先天上還是不同,面對高速延伸性,或是高速公路再加速需求的時候,就感受得到




kobe13794823 wrote:
不管能賣幾台,已經好...(恕刪)


莫非是那顆 10速變速箱的問題?
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
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